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Revisión de Harley Davidson Low Rider ST (FXLRST) (Baujahr 2023)

Ahora con Milwaukee Eight y 168 Nm, el nuevo Low Rider ST

13.10.2023

Fotos: Motorradtest.de

Con la Low Rider ST, Harley Davidson trasplanta la Milwaukee Eight V2 a una cruiser por primera vez que no se llama a sí misma CVO. El ST viene con un carenado de cabina adulto y maletas laterales, que recuerda inmediatamente al Sport Glide. Volker y Dietmar probaron cómo se conduce la Low Rider ST en Harley Davidson en Kiel.

Vendrá un barco...

El Low Rider ST (código de modelo FXLRST) pesa 327 kilogramos. Aunque hay Harleys más pesadas, la ST también es una verdadera nave de motocicleta. Es visualmente agradable con una línea inclinada desde la parte superior derecha hasta la parte inferior izquierda. Como es habitual en los modelos Softail, la suspensión trasera no es visible, pero sí. El Low Rider ST cuesta 23.495 euros y está disponible en tres variantes de color: azul, blanco y negro.

Dimensiones y ergonomía del asiento

La Low Rider ST está clasificada por Harley como cruiser y así es como se sienta. La altura del asiento de 720 mm parece más baja en la práctica y el manillar está montado en alto y lejos del piloto. Puedes mover el manillar gracias a la banda si lo deseas. Nuestra máquina de pruebas de Harley Davidson Kiel tiene un sistema de reposapiés delantero, para que puedas adoptar una posición de conducción extremadamente informal típica de Harley. Normalmente, las estriberas están aproximadamente entre los dos cilindros fornidos, es decir, más bien en el medio.

De serie, el ST viene como un asiento individual, pero, por supuesto, hay un asiento de banco para dos personas como accesorio. Te sientas erguido y tienes un ángulo de rodilla muy cómodo. El asiento es súper cómodo, por lo que puedes navegar durante horas sin que te duela la espalda.

Eso es lo que se siente al sentarse en la Harley Low Rider ST.

Recorrido de 360 grados por la Harley Davidson Low Rider ST

Técnica del Low Rider ST

La cabina de esta máquina consta de una pantalla LCD invertida, que está alojada en la abrazadera del manillar. No hay relojes analógicos, pero la velocidad al menos se puede mostrar digitalmente.

La legibilidad de la pequeña cabina es sorprendentemente buena, aunque no se muestra mucho. Hay un ordenador de a bordo al que se puede acceder a través de un botón situado a la izquierda del manillar. Solo se muestran el nivel de combustible y la velocidad. Obviamente, aquí hay un enfoque deliberado en la reducción, que en nuestra opinión también encaja bien con esta bicicleta y también es propicio para una fácil operación.

Aparte del ABS de 2 canales, no hay ayudas electrónicas a la conducción. Nuestra moto de prueba tampoco tenía control de tracción, pero ahora (otoño de 2023) también debería formar parte del equipamiento de serie. Nuestra bicicleta de prueba venía con luces LED completas, incluidas las señales de giro y las luces de advertencia de peligro. De serie, los intermitentes siguen estando equipados con lámparas incandescentes y tapas naranjas. Por cierto, hay un restablecimiento automático de la señal de giro, muy agradable.

¡Sonido!

El sonido de nuestra máquina de prueba era simplemente impresionante. En lugar del silenciador estándar, se montó un sistema de Jekyll y Hyde, lo que realmente hace que uno se pregunte cómo obtuvo la aprobación. Es un escape de aleta que hace mucho vapor ya cerrado. Si abres el sistema con el botón en el extremo izquierdo del manillar, todo realmente vuela alrededor de tus oídos.

Si no lo crees: Inicia la prueba de sonido en la esquina superior derecha. Por cierto, esto no cambia ni siquiera mientras se conduce. El sonido se convierte en un factor de seguridad positivo para el ciclista: con esta bicicleta puede que te pasen por alto (aunque eso es difícil de hacer), ¡pero te garantizamos que nunca te escucharán! Por favor, vayan por caminos separados, aquí viene un Low Rider ST.

Así es como conduce.

A diferencia del Low Rider S, el Low Rider ST tiene un amplio carenado de cabina en estilo "Shark-Nose". De acuerdo, no es tan opulento como un Road Glide y con un solo faro, pero sigue siendo muy elegante y con buena protección contra el viento. Debajo del parabrisas hay una pequeña ranura para chimeneas, que también garantiza una reducción de las turbulencias en el casco. Esto funciona espléndidamente, navegas sin presión en la parte superior del cuerpo y con un ruido de fondo aceptable.

Ahora llegamos a la característica central del Low Rider ST: el motor. Hay que dejar que los datos se derritan en la boca: 1.923 cc distribuidos en dos cilindros, con 168 Newton metros de par a sólo 3.500 rpm y todo ello también refrigerado por aire-aceite. Tan pronto como lo comienza, ya puede adivinar lo que está a punto de suceder, en realidad incluso antes cuando mira este monumento. Es el motor más grande y con mayor torque que Harley haya construido. Los modelos V-Rod tenían más potencia que el Milwaukee Eight, pero no el par completo, que es mucho más importante para un crucero.

A partir de 1.500 rpm hay presión sin fin y a 3.500 rpm a más tardar, inevitablemente cambias a la siguiente marcha para darte el gusto de la siguiente ola de presión. Incluso los entusiastas de los 4 cilindros no pueden liberarse de la fascinación de esta unidad. Además, hay un chasis equilibrado y buenos frenos. Por supuesto, con tanto peso, se necesita algo de presión para detener la carga, pero el punto de presión, la modulación y el rendimiento de frenado son realmente buenos.

Dos cosas nos sorprendieron negativamente: por un lado, Harley todavía confía en el Michelin Scorcher 31, que solo es adecuado para carreteras mojadas hasta cierto punto, y por otro lado, la fuerza de embrague necesaria ya es notablemente mayor que con motores más pequeños, ¿quién se sorprende? Además, el carenado de la cabina se fijó con tornillos innecesariamente largos, pero este detalle puede pasarse por alto. Por lo demás, la impresión de calidad del Low Rider ST es de buena a muy buena.

Conclusión: lo que se pega

El nuevo Low Rider ST cumple lo que promete: deportey resistencia. A primera vista, no creerías lo deportivo que puedes ser con él. Por supuesto, no es un ladrón de curvas probado ni una máquina para principiantes, simplemente es demasiado pesado para eso. Si puedes soportar el peso, obtienes un verdadero crucero de potencia sin muchos adornos. En su corazón se encuentra el excelente motor con la escandalosa sensación de par.

La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Harley Davidson Kiel . Allí, la Low Rider ST y muchas otras Harleys estarán en exhibición y esperando a los pilotos de prueba. Por cierto, Harley Kiel es "Concesionario Harley del Año 2021", y con razón. Los chicos de allí son súper simpáticos y especialmente simpático es el perro de la casa, con el que puedes jugar a lanzar palos durante horas.

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Harley-Davidson Low Rider ST
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