Honda VFR1200 F

Prueba del Honda VFR 1200 F (Baujahr 2011)

Potente tourer deportivo con un diseño del futuro.

Honda VFR 1200 F Fotos: motorradtest.de
Cuando el Honda VFR 1200 F se mostró por primera vez en octubre de 2009, el mundo de las motocicletas no se sorprendió mucho. Honda aún no había enviado una motocicleta tan moderna al ring. El VFR fue construido hasta 2016. Incluso hoy en día, no parece que lo hizo ayer - al menos visualmente. Si no lo supieras mejor, podrías pensar que este es un estudio para una motocicleta que aún está por construirse. ¡estupendo!

Diseño del día después de mañana

El Honda VFR 1200 F es considerado el sucesor del legendario Honda CBR 1100 XX Super Blackbird. Visualmente, sin embargo, las dos máquinas tienen poco en común. El revestimiento completo del VFR entra elegantemente en el tanque y está diseñado en dos capas. Desde el frente, una X con toques se puede ver en la máscara de la lámpara y en general la máquina se ve alargada, musculosa, vista a los ojos y elegante. Como un gato depredador justo antes de saltar sobre el antílope. ¡Un gato grande! Con una longitud de 2,25 metros y un peso de 267 kg, el VFR 1200 F no es exactamente un gatito delicado. En general, los compradores potenciales deben ser conscientes de que esta motocicleta no es para principiantes - ver rendimiento a continuación.
 
Foto: Honda
 
El VFR se ofreció en los tres colores plata, blanco y rojo. Más tarde también había una versión azul y negra, pero nuestro corazón late claramente para el VFR rojo. Debido al basculante de un solo brazo con cardán integrado, la rueda trasera es maravillosamente libre. Casi se podría pensar que Ducati había mirado aquí. La muestra del asiento es agradable. El Socius tiene el espacio adecuado y las manijas oficiales. El conductor se sienta profundamente en la máquina y es "tirado" hacia adelante a través del tanque gracias a la manija M. Muy deportivo, pero no exagerado. La altura del asiento de 815 mm hace posible incluso que los pilotos más pequeños se ponga a salvo en el suelo con los pies. El VFR es una de las pocas máquinas en las que las personas grandes y pequeñas por igual pueden sentirse cómodas.
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Esto es lo que debería ser capaz de hacer

Cuando se trata de equipos técnicos, el VFR ejerce una restricción discreta. Nuestra máquina de pruebas de 2011 ni siquiera tiene un control de tracción, aunque esto tendría sentido en 173 CV. Sin modos de conducción, sin control de ruedas, sin conexión de teléfono móvil, sin nada. El escaso ordenador a bordo ni siquiera ofrece una pantalla de rango. Claramente: La conducción VFR significa conducir una motocicleta pura y sin condón. Al menos con él: Una pantalla de engranajes - manguito.

El motor es muy diferente: un elaborado V4 con una disposición inusual del cilindro y orden de encendido. Esto se describe ampliamente en Wikipedia, por lo que nos damos esto a nosotros mismos en este punto. En cualquier caso, hay mucha potencia, pero sólo de velocidades más altas.

Vale la pena mencionar el sistema de frenado del vfR. En la parte delantera, no se utilizan menos de seis pistones (pinza fija Nissin, atornillada radialmente). Honda también está utilizando su sistema de frenos Combined ABS e Integral. A continuación, la máquina frena muy bien en la práctica. Magníficamente dosificable y con una potencia de mano increíblemente pequeña, la enorme máquina se paraliza abruptamente - incluso a las máquinas actuales les gustaría cortar un disco.

El sistema de iluminación es clásico, la tecnología LED es en vano. Los parpadeos están integrados en los espejos, lo que apoya aún más el diseño elegante , pero ya lo teníamos. Entonces empecemos y tiremos al motor.

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Así es como se conduce a sí misma

Antes de irnos, nos agudizamos brevemente los oídos. ¡¿Cuál es el punto de un profundo scree de arrastrarse fuera de la tubería?! Magnífico lo gruñón que es la Honda. Ya sabemos por los otros VFR, un V4 es muy diferente de una fila cuatro. Un perro más bien voraz como un oso aterciopelado. Este sigue siendo el caso incluso a velocidades más altas, por lo que nunca se olvida de que usted está sentado en un VFR - bueno.


Los primeros metros se sienten familiares cuando se ha montado un gran tourer deportivo como .B. una Yamaha FJR 1300. El VFR1200F funciona como una interurbanidad. Nada los saca de su compostura, ni giran frenéticamente el acelerador. Casi estoicamente gira sus vueltas y como conductor estás feliz por cada curva larga. Sin embargo, no es un ladrón de curvas a la MT-07. Pones el peso en la cuenta. Pequeña desventaja del V4 más cardán: Las reacciones y vibraciones de cambio de carga son notables. Sin embargo, mencionamos esto sólo por el bien de la integridad, no nos molestó. Al igual que el gran círculo de giro que cada tourer deportivo de este ancho de cuello trae consigo.

En cuanto al rendimiento de conducción, un vistazo a la hoja de datos es suficiente y usted sabe dónde la rana tiene los rizos. 173 CV y 129 Nm (a 8.750 Umin) permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos. Todo se siente aún más rápido si es peso. El paso de 60 a 100 km/h en la 5ª marcha, por otro lado, es aleccionador: la máquina realmente no quiere salir de la bodega antes de que no haya parada de 5.500 Umin debido al control de la válvula. Por supuesto, tampoco es lento en esta disciplina, pero sólo necesita velocidad si quieres dejar que se estrelle. Menos de 3.000 umin va poco, pero esto puede ser bastante relajante cuando las góndolas a través de las aldeas. Y por cierto, el VFR1200F no es una de las máquinas que te anima a dar gas. delicioso.

Conclusión - lo que se queda atascado

El Honda VFR 1200 F es una de las motocicletas más bellas para mí. Ella no es menos que un icono de diseño y no hay ninguna motocicleta que se parezca a ella. Es cierto que el diseño es una cuestión de gusto, pero al menos el VFR no debería dejar a nadie frío. Su apariencia despierta emociones y eso es exactamente lo que las motocicletas deben hacer, ¿verdad?

El VFR ciertamente no es una motocicleta para principiantes, pero tiene demasiada potencia y es demasiado pesado. Pero si ya tienes experiencia en motocicletas y te paras en grandes barcos, te encantará la idea absolutamente soberana que el VFR ofrece en autopistas y carreteras rurales. Si usted está buscando una motocicleta pequeña y ágil para la ciudad, probablemente no habrá leído este artículo de prueba hasta este de todos modos. ;-)

La motocicleta de prueba fue amablemente proporcionada por Motorrad Ruser.
 

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 15.000€
  • Usado (10 años): 7.500€
  • Años construidos: 2010-2016
  • Colores: rojo, blanco, plata
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
VFR1200 F

NEW

Pro & Kontra

  • Frenos extremadamente buenos
  • Se mueve como una interciudad
  • Listo para giras
  • buena comodidad social
  • motor alcista
  • Control de tracción sólo a partir de 2012
  • máquina pesada, nada para principiantes
  • Debilidad del par hasta 3.500 Umin

Nuevas matriculaciones de la VFR1200 F

Wettbewerber einblenden
Gráfico de carga...

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Tourers deportivos

Dimensiones

Longitud
2.250 mm
Altura
1.220 mm
Peso
267 kg
Asiento
815 mm
Batalla
1.545 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
19 l
Velocidad más alta
250 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en V de cuatro cilindros de cuatro tiempos
Número de cilindros
4
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.237 cc
Agujero
81 mm
Hub
60 mm
Rendimiento
173 CV
Par
129 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cvd

Suspensión y frenos

Parte delantera de la suspensión
Horquilla telesc pica con di metro de tubera de 43 mm
Viaje:
109 mm
Viaje:
130 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de un brazo solista
Frenos delante
Doble freno delantero de freno de freno de disco con pinzas fijas de seis pistones, discotecas de freno flotantes
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70-ZR17
Frenos traseros
Freno de discoteca nico trasero con alicates de freno de doble pistn
276
Neumáticos traseros
190/55-ZR17

Pruebas adicionales

Fotos: BikeReview.info

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