BMW R 1300 GS Adventure versus Ducati Multistrada V4 S
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2025 bis 2025~
建立 von 2021 bis 2025~
建议零售价 22.335 €
建议零售价 24.290 €
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竞争者
优点:
- 无尽的舒适
- 没有尽头的空间
- 无尽的性能
- 良好的标准设备
- 蓬松的处理
- 好的刹车和好的轮胎
优点:
- 驾驶员和前排乘客的高座椅舒适度
- 令人印象深刻的发动机，运动和精致
- 良好的防风性和易于调节的挡风玻璃
- 非常方便，但操作稳定
- 从技术上讲，船上的一切（额外收费），您的内心渴望
- 刹车、轮胎、底盘：一切都很棒
缺点:
- 制动时几乎看不到转向信号灯
- 重型自行车，仅部分适合越野使用
- Quickshifter 有点勇敢
- 初学者没什么！
缺点:
- 范围可以更好
- 设备齐全没有讨价还价
尺寸和重量
轴距: 1.518 mm
长度 : 2.280 mm 高度 : 1.588 mm
座位 : 870 mm 直到 : 890 mm
重量 : 269 （最大： 485 ） kg
长度 : 2.280 mm 高度 : 1.588 mm
座位 : 870 mm 直到 : 890 mm
重量 : 269 （最大： 485 ） kg
轴距: 1.567 mm
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: V4 版 4 缸
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 30 升
消费: 5 l
达到: 612 km
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 30 升
消费: 5 l
达到: 612 km
最大速度: 255 km/h
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
底盘
框架类型：
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，通过柔性元件实现车把倾斜解耦，中央弹簧支柱（悬架行程 210 毫米） 后悬架：
中央 WAD 缓冲器，弹簧预紧力无级可调（悬架行程 220 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，通过柔性元件实现车把倾斜解耦，中央弹簧支柱（悬架行程 210 毫米） 后悬架：
中央 WAD 缓冲器，弹簧预紧力无级可调（悬架行程 220 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
框架类型：
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
刹车
前制动器
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
结果
新的 GSA 当然不是适合所有人的自行车。它在外观、性能、价格和重量方面两极分化。我们认为这是一件好事，因为已经有足够多的单调摩托车了。初学者肯定会骑着这辆摩托车走几米后侧躺，但经验丰富的自行车手会在这里找到真正长途旅行的终极船只。下午，前往北角的短途旅行和返回对冒险没有问题。而且你也不必在路上加油。测试自行车是由 Bergmann & Söhne 在新明斯特提供给我们的。GSA 将作为演示者在那里，并期待着测试驾驶员。那些想试用 ASA 的人也可以在 Neumünster 物有所值：B&S 还拥有带有新的自动轮班助手的标准 GS。因此，请注册两次试驾，然后向 ASA 订购 GSA，期待圣诞节的到来！
结论 - 什么卡住
伙计，真有趣！沃尔克和迪特玛同意： 杜卡迪的精彩投球。竞争对手需要穿着热情，我们期待着与GS&Co的第一次比较测试。无论死硬的杜卡迪球迷是否像我们一样对新的多斯特拉达充满热情， 这是不可见的。客观地讲，新的V4S是更好的摩托车，但一个或另一个仍然喜欢1260s与伟大的V2，因为它代表了经典的杜卡迪美德比新的多。在这方面，这台机器也两极分化了一点，但如果杜卡迪想进入前十名，它可能不得不这样做。我们认为，这样做的机会是非常好的。你从许多预购中听到， 杜卡迪似乎已经做了一切正确的事。奥古里，杜卡迪！我们亲切地得到了 伯格曼和塞恩·布雷默维尔德提供的测试摩托车。
