BMW R 1300 GS Adventure versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2025 bis 2025~
建立 von 2018 bis 2025~
建议零售价 22.335 €
建议零售价 21.599 €
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竞争者
优点:
- 无尽的舒适
- 没有尽头的空间
- 无尽的性能
- 良好的标准设备
- 蓬松的处理
- 好的刹车和好的轮胎
优点:
- 充足的动力
- 豪华家具
- 良好的可用性
- 为司机和后座乘客提供良好的旅行舒适度
- 成功的设计
- 大量配件可用
缺点:
- 制动时几乎看不到转向信号灯
- 重型自行车，仅部分适合越野使用
- Quickshifter 有点勇敢
- 初学者没什么！
缺点:
- 这个级别价格高，但并不罕见
- 有点特质的前面具（品味问题）
- 对于某些人来说，技术可能有点超载
尺寸和重量
轴距: 1.518 mm
长度 : 2.280 mm 高度 : 1.588 mm
座位 : 870 mm 直到 : 890 mm
重量 : 269 （最大： 485 ） kg
长度 : 2.280 mm 高度 : 1.588 mm
座位 : 870 mm 直到 : 890 mm
重量 : 269 （最大： 485 ） kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 2 缸，4 冲程，V 75° 2 缸
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 30 升
消费: 5 l
达到: 612 km
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 30 升
消费: 5 l
达到: 612 km
最大速度: 250 km/h
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
底盘
框架类型：
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，通过柔性元件实现车把倾斜解耦，中央弹簧支柱（悬架行程 210 毫米） 后悬架：
中央 WAD 缓冲器，弹簧预紧力无级可调（悬架行程 220 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，通过柔性元件实现车把倾斜解耦，中央弹簧支柱（悬架行程 210 毫米） 后悬架：
中央 WAD 缓冲器，弹簧预紧力无级可调（悬架行程 220 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
框架类型：
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
刹车
前制动器
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
前制动器
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
结果
新的 GSA 当然不是适合所有人的自行车。它在外观、性能、价格和重量方面两极分化。我们认为这是一件好事，因为已经有足够多的单调摩托车了。初学者肯定会骑着这辆摩托车走几米后侧躺，但经验丰富的自行车手会在这里找到真正长途旅行的终极船只。下午，前往北角的短途旅行和返回对冒险没有问题。而且你也不必在路上加油。测试自行车是由 Bergmann & Söhne 在新明斯特提供给我们的。GSA 将作为演示者在那里，并期待着测试驾驶员。那些想试用 ASA 的人也可以在 Neumünster 物有所值：B&S 还拥有带有新的自动轮班助手的标准 GS。因此，请注册两次试驾，然后向 ASA 订购 GSA，期待圣诞节的到来！
结论 - 什么卡住
嗯， 坏摩托车实际上已经不是这个班制造的了。那么还有什么要说的呢？你必须用放大镜来寻找错误。当然，我们也这样做了，因此提到以下批评：不幸的是，对于许多型号来说，手机的隔间太小了。从旅行机器的角度来看，云台也不错——但显然这只是KTM。
特别是前面罩的光学技术并不适合所有人，但这确实属于口味问题范畴。购买价格是相当奢侈的，但即使KTM并不孤单。因此，让我们回到KTM 1290超级冒险S是否是新的基准的入门问题。新的基准也许非常雄心勃勃。但是KTM可以跟上这个细分市场的大型竞争机器。你几乎得到的印象是，差异越来越小。
测试机是由 摩托拉德·鲁瑟提供给我们的。
