BMW R 1300 GS Adventure versus Ducati Multistrada V4 S
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2021 bis 2025~
증권 시세 표시기 22.335 €
증권 시세 표시기 24.290 €
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경쟁자
장점:
- 끝없는 편안함
- 끝없는 공간
- 무궁무진한 성능
- 좋은 표준 장비
- 푹신한 핸들링
- 좋은 브레이크와 좋은 타이어
장점:
- 운전석과 조수석을 위한 높은 좌석 편안함
- 인상적인 엔진, 스포티하고 세련된
- 좋은 바람 보호 및 쉽게 조절 가능한 윈드 스크린
- 매우 편리하면서도 안정적인 취급
- 기술적으로 기내의 모든 것 (추가 요금), 당신의 마음이 원하는 것
- 브레이크, 타이어, 섀시 : 모든 것이 훌륭했습니다.
단점:
- 제동 시 방향 지시등이 거의 보이지 않음
- 무거운 자전거, 오프로드 사용에 부분적으로 만 적합
- 퀵시프터는 약간 잘난 척
- 초보자를 위한 것은 없습니다!
단점:
- 범위가 더 좋을 수 있습니다.
- 완비된 시설 할인 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.588 mm
좌석 : 870 mm 까지 : 890 mm
무게 : 269 (최대: 485 ) kg
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.588 mm
좌석 : 870 mm 까지 : 890 mm
무게 : 269 (최대: 485 ) kg
휠 베이스: 1.567 mm
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 240 (최대: 470 ) kg
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 240 (최대: 470 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V4 4 실린더
변위: 1.158 ccm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.158 ccm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 30 리터
소비: 5 l
도착하다: 612 km
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 30 리터
소비: 5 l
도착하다: 612 km
최대 속도: 255 km/h
성능: 170 HP 에 10.500 U/Min
토크: 125 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 7 l
도착하다: 300 km
성능: 170 HP 에 10.500 U/Min
토크: 125 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 7 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-텔레레버, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 스프링 스트럿(서스펜션 트래블 210mm ) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(서스펜션 이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-텔레레버, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 스프링 스트럿(서스펜션 트래블 210mm ) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(서스펜션 이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
프레임 유형:
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로(이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 쇼크 (이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로(이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 쇼크 (이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
결과
새로운 GSA는 확실히 모든 사람을 위한 자전거는 아닙니다. 외관, 성능, 가격 및 무게 측면에서 양극화됩니다. 우리는 이미 단조로운 오토바이가 충분히 있기 때문에 좋은 일이라고 생각합니다. 초보자는 이 오토바이로 몇 미터를 가면 확실히 옆으로 누울 것이지만 노련한 바이커는 여기에서 정말 긴 여행을 위한 최고의 배를 찾을 수 있습니다. 오후에는 노스 케이프 (North Cape)로의 짧은 여행은 어드벤처에 문제가되지 않습니다. 그리고 도중에 연료를 보급할 필요도 없습니다.테스트 자전거는 노이뮌스터(Neumünster)의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. GSA는 시연자로 참석할 예정이며 드라이버 테스트를 기대하고 있습니다. ASA를 사용해보고 싶은 사람들은 노이뮌스터 에서 돈의 가치를 얻을 수 있습니다: B&S는 또한 새로운 자동 변속 보조 장치가 있는 표준 GS를 보유하고 있습니다. 그러니 두 번의 시승을 등록한 다음 ASA와 함께 GSA를 주문하고 크리스마스를 기대하십시오!
결론 - 붙어 있는 것
남자, 그것은 재미 있었다! 볼커와 디에이트마르는 동의합니다: 두카티의 훌륭한 던지기. 경쟁사들은 따뜻하게 옷을 입어야 하며, GS&Co와의 첫 비교 테스트를 기대하고 있습니다. 다이 하드 두카티 팬들이 우리처럼 새로운 멀티 스트라다에 대한 열정인지 여부, 그것은 볼 수 없습니다. 객관적으로, 새로운 V4S는 더 나은 오토바이이지만, 하나 또는 다른 하나는 여전히 새로운 멀티보다 더 나은 고전적인 두카티 미덕을 나타내기 때문에, 위대한 V2와 1260 년대를 선호합니다. 이 점에서,이 기계는 또한 조금 편광, 하지만 그것은 아마 두카티 상위 10에되고 싶어하는 경우해야합니다. 우리는 이것에 대한 기회가 아주 좋다고 믿습니다. 당신은 많은 사전 주문에서 듣고, 두카티는 모든 것을 올바르게 한 것 같습니다. 아우구리, 두카티!우리가 친절하게 버그만 & 쇠네 브레메르보르데에의해 제공 된 테스트 오토바이.
