BMW R 1300 GS Adventure versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2025 bis 2025~
建立 von 2022 bis 2025~
建议零售价 22.335 €
建议零售价 20.545 €
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竞争者
优点:
- 无尽的舒适
- 没有尽头的空间
- 无尽的性能
- 良好的标准设备
- 蓬松的处理
- 好的刹车和好的轮胎
优点:
- 强大的发动机
- 为乘客和后座乘客提供充足的空间
- 成套设备
- 半主动式底盘
- 长距离座位位置
缺点:
- 制动时几乎看不到转向信号灯
- 重型自行车，仅部分适合越野使用
- Quickshifter 有点勇敢
- 初学者没什么！
缺点:
- 轻微的负载变化反应
尺寸和重量
轴距: 1.518 mm
长度 : 2.280 mm 高度 : 1.588 mm
座位 : 870 mm 直到 : 890 mm
重量 : 269 （最大： 485 ） kg
长度 : 2.280 mm 高度 : 1.588 mm
座位 : 870 mm 直到 : 890 mm
重量 : 269 （最大： 485 ） kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.436 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 245 kg
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.436 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 245 kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 3 缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 30 升
消费: 5 l
达到: 612 km
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 30 升
消费: 5 l
达到: 612 km
最大速度: 220 km/h
性能: 150 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
性能: 150 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
底盘
框架类型：
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，通过柔性元件实现车把倾斜解耦，中央弹簧支柱（悬架行程 210 毫米） 后悬架：
中央 WAD 缓冲器，弹簧预紧力无级可调（悬架行程 220 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，通过柔性元件实现车把倾斜解耦，中央弹簧支柱（悬架行程 210 毫米） 后悬架：
中央 WAD 缓冲器，弹簧预紧力无级可调（悬架行程 220 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
框架类型：
管状空间框架带锻造铝吊杆的管状钢框架。螺纹铝制后框架。 （钢） 前悬架：
昭和49毫米倒置前叉，带半主动阻尼。 （行程 200 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱，带半主动阻尼和自动电子预紧调节。 （行程 200 毫米）
后悬架：
"Tri-Link"双臂铝制后摇臂，带两个铝制扭矩支撑。 前部的轮胎: 120/70R19
后轮胎: 150/70R18
管状空间框架带锻造铝吊杆的管状钢框架。螺纹铝制后框架。 （钢） 前悬架：
昭和49毫米倒置前叉，带半主动阻尼。 （行程 200 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱，带半主动阻尼和自动电子预紧调节。 （行程 200 毫米）
后悬架：
"Tri-Link"双臂铝制后摇臂，带两个铝制扭矩支撑。 前部的轮胎: 120/70R19
后轮胎: 150/70R18
刹车
前制动器
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
前制动器
双圆盘，布雷博M4.30 Stylema单体卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞卡钳单盘（∅ 282毫米）
双圆盘，布雷博M4.30 Stylema单体卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞卡钳单盘（∅ 282毫米）
结果
新的 GSA 当然不是适合所有人的自行车。它在外观、性能、价格和重量方面两极分化。我们认为这是一件好事，因为已经有足够多的单调摩托车了。初学者肯定会骑着这辆摩托车走几米后侧躺，但经验丰富的自行车手会在这里找到真正长途旅行的终极船只。下午，前往北角的短途旅行和返回对冒险没有问题。而且你也不必在路上加油。测试自行车是由 Bergmann & Söhne 在新明斯特提供给我们的。GSA 将作为演示者在那里，并期待着测试驾驶员。那些想试用 ASA 的人也可以在 Neumünster 物有所值：B&S 还拥有带有新的自动轮班助手的标准 GS。因此，请注册两次试驾，然后向 ASA 订购 GSA，期待圣诞节的到来！
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