Honda CMX 1100 Rebel -

Популярное исполнение Honda "Custom Cool", CMX500 Rebel, получает большой брат в 2021 году

Фото: Honda

Популярная интерпретация Honda "Custom Cool", CMX500 Rebel, получает большой брат в соответствии с испытанной формулой: классический "Bobber" плюс современный поворот. CMX1100 Rebel предлагает случайные релаксации и действий. 1084 см, параллельный близнец, надежный характер и основной звук произвести впечатление уже в стенде. Повстанец также забивает с обширным электронным пакетом. HSTC (Honda Selectable Torque Control), Wheelie Control, круиз-контроль и три предустановленных режима вождения, а также TBW (Throttle By Wire) являются стандартными на борту. Качественное шасси включает в себя 43-мм патрон передней вилки и амортизаторы с компенсационным баком сзади. Радиально установленные четырехпоршневые тормозные тормоза на переднем колесе. Все освещение состоит из светодиодов. Кроме того, Rebel имеет современный дисплей LC. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) будет дополнительно доступна для заказа.

Запущенный в 2017 году, CMX500 Rebel успешно сочетает традиции с современными технологиями. Молодые гонщики, в частности, с энтузиазмом, и все другие гонщики, для которых мотоцикл гораздо больше, чем просто средство транспорта: мотоцикл, как образ жизни, отношение и выражение идентичности.

Слияние вневременной "Bobber" внешний вид и современные элементы помогли Rebel к большой популярности в начале продаж. В 2019 году Rebel стала третьей самой продаваемой машиной в индивидуальном стиле в Европе. Повстанец имеет полный успех. Это легко управлять и очень подходит для повседневного использования. Кроме того, он предлагает широкий спектр возможностей индивидуального дизайна его нового владельца. Воображению нет предела.

В 2021 году последует новая модель: CMX1100 Rebel. Начиная с очень успешного 500, CMX1100 идет на один шаг дальше и обращается к еще более широкой области типов драйверов: с большей мощностью, больше характера и с самой передовой технологией Honda.

Обзор модели

CMX1100 Rebel обещает двойное удовольствие от вождения: он предназначен для комфортного, расслабленного тура всплеск, а также для захватывающих туров по извилистым маршрутам. Всадники, которые меняются от небольших мотоциклов (высота сиденья только 700 мм) по достоинству оценят хитрость и вес. Более опытные водители сразу же пользуются потенциалом обработки шасси, что убеждает с ксеро-доказательство стальной рамы трубки, высококачественная подвеска и отличные тормоза.

Параллельный близнец 1084 см, известный по CRF1100L Africa Twin, обеспечивает большое давление в диапазоне низкой и средней скорости благодаря специальной настройке и придает выхлопной системе первоклассный звук. Управление дроссельной за проводом приносит с мещи сложные средства вождения: есть 3 стандартных режима вождения с рядом различных параметров, которые могут быть скорректированы в зависимости от условий вождения или настроения водителя. Можно регулировать силовое развитие двигателя, прочность тормоза двигателя, HSTC и управление колесами, а также поведение переключения дополнительной коробки передач с двойным сцеплением (DCT). Круиз-контроль является стандартным оборудованием.

Как боббер 21-го века, Rebel 1100 захватывающе переопределяет урезан-задний стиль: чистый минимализм, стальные крылья спереди и сзади над толстыми шинами; круглая фара смешивает старый школьный вид с новой школой светодиодной технологии и прекрасно гармонирует с круглым lcd дисплеем инструмента. Для современного комфорта под сиденьем есть разъем для зарядки USB-C.

The 2021 Rebel 1100 будет доступен в следующих цветах:

Бордо Ред Металлик

Gunmetal Черный металлик

Функции

1.Укладка и оборудование

  • Основной стиль Bobber, мускулистый и простой
  • Полное светодиодное освещение, фары с 4 встроенными линзами
  • Открытие сиденья через зажигание, под ним находится разъем для зарядки USB-C
  • Темпомат

CMX1100 Rebel поставляется в простой, сырой вид, разработанный американской Honda R и D студии, которая уже разработала CMX 500 Rebel. Длинный и низкий, с узким корпусом, с арочным, двухтухным, 13,6-литровым топливным баком, он воплощает в себе минималистское присутствие с мышечными пропорциями, которые естественным образом смешиваются с водителем в целом.

Передние и задние крылья вытягиваются из стали толщиной 1 мм и монтируются алюминиевыми кронштейнами. Везде, где вы смотрите, любящие детали усиливают уникальный вид Rebel. Низколежукая фара диаметром 175 мм убеждает своей классической формой, но в ней находятся четыре светодиодные лампы с толстыми линзами для четко определенной фронтальной подписи. Даже маленькие круглые мигалки диаметром 55 мм выглядят в классическом стиле. Овальный светодиодный задний свет, с другой стороны, современно нарисован и прекрасно гармонирует с другими деталями Rebel.

Сиденье дает водителю надежное сцепление даже при ускорении и очень удобно. Повстанцы также подходят для пассажирских перевозок; подушка заднего сиденья может быть быстро и легко демонтирована и присоединена. Под сиденьем находится отсек для хранения (объем 3 литра), который оснащен разъемом для зарядки USB-C.

Вся информация может быть прочитана хорошо из 120 мм отрицательный lcd приборный дисплей. На левой стороне рамы находится замок зажигания, с помощью которого сиденье также может быть удалено. Ключ зажигания может оставаться в замке зажигания. Руль ухитяет массивными 1-дюймовыми зажимами. Режимы вождения и дополнительный DCT можно управлять через блок коммутатора на левой стороне руля. Для более длинных этапов автомагистрали, круиз-контроль устанавливается в качестве стандарта.

2-й двигатель

  • 084 см Parallel-Twin, известный из CRF1100L Африке Twin
  • Производительность с характером благодаря пересмотренному управлению клапаном и зажиганию, а также увеличенный маховик
  • Throttle By Wire и изысканный звук выхлопных газов

1084 cc SOHC 8-клапанный параллельный близнец Rebel 1100 основан на двигателе CRF1100L Africa Twin. Благодаря некоторым умелым корректировкам, его характер полностью изменился. Целью был двигатель, который отвечает требованиям крейсера. Пиковая мощность 87 л.с. (64 кВт) при 7000 об/мин и 98 Нм пикового крутящего момента при 4750 об/мин являются суверенным эталоном для мотоциклов в этом сегменте рынка и гарантией производительности. Повышенная инерция массы за счет увеличения маховика на 32%, обеспечивает хорошую реакцию на низких скоростях и сильное протягиваемое.

Менее очевидными, но идеально подходит для этого типа мотоцикла, являются компактные размеры двигателя. Благодаря дизайну в качестве "приключенческого велосипедного мотора", с приводным поездом Unicam и коленчатый шкаф с полусухой водоотливной масляной кастрюлей, распределение веса является оптимальным. Таким образом, в сочетании с низколежуя каркасной конструкцией повстанца достигается низкий центр тяжести с максимальным дорожным просветом.

Африканский близнец также содержит коленчатый вал, который является коленчатым валом, наколенным на 270 градусов и интервалом зажигания. Кроме того, были изменены выхлопная система, контроль клапана и ход. Двигатель управляется Throttle By Wire (TBW) и оснащен системой впрыска топлива PGM-FI и 7-литровым воздушным ящиком. Медвежий звук выхлопных газов также способствует удовольствие от вождения. При 4000 об/мин машина звучит глубоко и басово, и по мере увеличения скорости она набирает силу и частоту.

Архитектура двигателя остается неизменной по сравнению с Africa Twin. Коленчатый шкаф делится вертикально, а водяной насос устанавливается в корпус сцепления. Термостат интегрирован в головку цилиндра. Обе версии с и без DCT имеют тот же коленчатый шкаф. Внешне они отличаются лишь незначительно друг от друга. Вторичные вибрации нейтрализуются взаимным движением поршней, в то время как первичная инерция и вибрации сцепления устраняются с помощью двухосных балансирующих валов. Водяной и масляный насос управляется балансирующими валами.

Датчик импульса коленчатого вала обнаруживает осечки, в то время как датчики Linear Air Flow (LAF) измеряют соотношение воздуха и топлива в выхлопных трубах. Оба они важны для соблюдения стандарта EURO5.

3. Моторная электроника

  • 3 предустановленных режима вождения и настраиваемый режим USER
  • 3-й этап Управления крутящим моментом Honda (HSTC) и Wheelie Control

TBW контролирует производительность и характер двигателя с помощью Honda Selectable Torque Control (HSTC) и Wheelie Control. Водитель может выбрать один из 3 заранее установленных режимов, которые охватывают различные условия вождения. Выбор режима осуществляется через блок коммутатора на левой стороне руля. Индикатор на дисплее указывает на активность HSTC.

STANDARD предлагает средние настройки для развития мощности двигателя, тормоза двигателя и управления wheelie / HSTC и обеспечивает расслабленное вождение на низких скоростях и скоростях.

RAIN снижает мощность двигателя и тормоза двигателя. Кроме того, Wheelie Control и HSTC регулируют на самом высоком уровне для расслабленного вождения и дополнительной безопасности на мокрых или скользких дорогах.

SPORT обеспечивает агрессивную производительность двигателя и полный тормоз двигателя с низким уровнем управления wheelie и HSTC для максимальной производительности.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ Режим предоставляет возможность сделать индивидуальный выбор между настройками. После установки параметр USER автоматически сохраняется, так что его не нужно корректировать каждый раз, когда зажигание включено.

4. Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT)

  • 3 Стандартные шаблоны переключения для режима D (автоматический)
  • Настраиваемый режим USER

Технология DCT от Honda находится на одиннадцатом году производства. С 2010 года в Европе было продано более 140 000 мотоциклов, оснащенных DCT. Коробка передач обеспечивает плавные изменения передач и предлагает незаменимую добавленную стоимость при быстром вождении. Коробка передач использует две связи: одна для стартовой и 1-й, 3-й и 5-й передач, другая для 2-й, 4-й и 6-й передач. Основные валы двух соединенных элементов взаимосвязаны в экономии пространства, чтобы обеспечить компактный дизайн.

Каждое соединение самостоятельно контролируется собственной электрогидратной цепью. При смене передач система выбирает целевую передачу с помощью неиспользованного в настоящее время соединения. Первое соединение затем перемещается в электронном виде, в то время как второе соединение соединено в то же время.

Результатом является плавное, быстрое и бесшовное переключение передач. Так как двойное сцепление передает привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, ударные и никовые движения машины сведены к минимуму, так что изменение чувствует себя прямым и тиным. Дополнительные преимущества включают.B долговечность (так как шестерни не могут быть повреждены из-за неправильного переключения), предотвращение удушья, без стресса вождения в городе и снижение усталости водителя. Это позволяет водителю сосредоточиться на других важных вещах, таких как.B линия движения или точки торможения и ускорения до и в углах.

Система DCT предлагает две различные концепции вождения. С одной стороны, автоматическая настройка с заранее запрограммированными шаблонами переключения, которая постоянно отслеживает скорость транспортного средства, выбранную передачу и скорость двигателя для измерения оптимального процесса переключения. С другой стороны, механическая регулировка коробки передач для переключения передач через переключения на левой стороне руля.

Благодаря управлению TBW модели переключения DCT связаны с 3 режимами вождения.

В режиме STANDARD шаблон переключения DCT обеспечивает баланс между расслабленным высокоскоростным круизом на низкой скорости и хорошим костюмом на полном газу в низкой передаче.

RAIN быстрее переключается на более высокие передачи для очень плавного вождения.

SPORT держит нижнюю передачу дольше, а также скорость выше, прежде чем переключаться. При выключении вниз на более высоких скоростях достигается более сильный эффект торможения двигателя.

Режим USER позволяет водителю принять один из трех шаблонов переключения DCT для режимов вождения, в зависимости от предпочтений.

5. Шасси

  • Подпись стальной трубки кадр формы Rebel стиль
  • Тонко сбалансированная геометрия рулевого управления для стабильности и легкой обработки
  • 43 мм картридж вилка и амортизатор с задним компенсирующим контейнером, каждый с регулируемой пружинной предустановкой
  • Радиально установлен четырехпоршневой передний тормозной калипер и плавающий 330-мм диск
  • 130/70B18 Передние шины и задние шины 180/65B16

Стальной каркас трубки большого Rebel основан на пурист, простой дизайн 500-х годов, включая соответствующие линии, которая проходит по диагонали спереди назад. Танк находится над основными трубами, которые, конечно, больше, чем у повстанцев CMX500 диаметром 35 мм. Качели диаметром 50,8 мм также имеют такой же грубый вид.

Колесная база составляет 1520 мм, с последующим пробегом 110 мм. Благодаря смещению в 2 ",, вилка стоит под углом 30 ", чтобы принести крейсер стиль на дорогу. В дополнение к правильному взгляду, эта комбинация также предлагает стабильность, точность и легкую обработку. Влажный вес составляет 223 кг для стандартного Rebel 1100 и 233 кг для версии с DCT.

Высота сиденья очень удобна 700 мм. Руль, сиденье и центральные подставки для ног гарантируют, что гонщик прочно "в" мотоцикле. Общая геометрия позволяет щедрые углы угла 35 "с каждой стороны, а это означает, что нет ничего, чтобы остановить Rebel 1100 от обмотки.

43-мм вилка картриджа имеет черные подводные трубки и титановые оксидные трубы. Задние амортизаторы имеют поршневый стержень диаметром 12,5 мм и компенсационный бак. И вилка, и амортизаторы корректируются в весенней предустановке.

Тормозная сила передается спереди с помощью радиально установленного моноблока четырехпоршневого тормозного калипера, который снимает плавающий 330-мм диск в плоскогубцы. Сзади находится однопоршневой тормозной калипер с 256-мм диском. Повстанец, конечно, имеет ABS. Спортивные литые алюминиевые колеса несут шины размером 130/70B18 спереди и 180/65B16 сзади.

Аксессуары

Rebel 1100 идеально подходит для дальнейшей доработки и индивидуализации его новым владельцем. Для этой цели, Есть ряд оригинальных аксессуаров Honda, которые могут быть привинчены непосредственно на. Они разделены на две категории:

Улице

Скамейка в коричневом или черном

Задние стойки (только для сольной операции)

Танковая площадка

Облицовка фар

Короткое переднее крыло

Кольца декоративные полосы

Тур

Скамейка в коричневом или черном

Спинка Sozius

Задняя багажная стойка

Сумки

Флайэкран

Технические данные

Двигателя

 

Тип

Ликвид-охлажденный SOHC 4-клапанный 8-клапанный параллельный близнец с 270"crankshaft и Uni-Cam

Euro5 соответствует требованиям

Смещения

1084 см

Боре x Инсульт

92 мм x 81,5 мм

Коэффициент сжатия

10,1:1

Максимальная производительность

87 л.с. (64 кВт) при 7000 об/мин

Макс Крутящий момент

98 Нм при 4750 об/мин

Количество моторного масла

4,8 л / 4,3 л (5,2 л / 4,7 л с DCT)

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

 

Подготовка смеси

Электронный впрыск топлива PGM-FI

Содержимое танка

13,6 л

Потребление

4.9L/100km - MT
5.3L/100km - DCT

Выбросы CO2

114g/km - MT
123g/km - DCT

Электрика

 

Стартера

Электрический

Батареи

12V-11,2AH

Выход ACG

419 Вт

Диске

 

Тип соединения

Руководство:Мультидиски в масляной ванне

DCT: 2 многодисковых пакета связи

Тип коробки передач

Ручной: 6-ступенчатая

DCT: 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением

Окончательный диск

Цепи

Рамки

 

Тип

Стальная трубчатая рама

Шасси

 

Размеры (L x W x H)

2240mm x 853mm x 1115mm - MT
2240mm x 834mm x 1115mm - DCT

Колесная база

1520 мм

Угол наклона головы

28 "/ 30"

Кастер

110 мм

Сиденье

700 мм

Наземный зазор

120 мм

Вес (полностью заправленный топливом)

223кг или 233кг с DCT

Шасси

 

Перед

43-мм вилка картриджа с регулируемой пружинной предустановкой

Задние

Демпфер с компенсирующим баком и регулируемой весенней предустановленной нагрузкой

Колеса

 

Перед

Мульти-спицы, литый алюминий

Задние

Мульти-спицы, литый алюминий

Передняя часть размера кольца

MT 3.50

Rim размер задней

MT 5.00

Шины спереди

130/70B18 M/C

Задние шины

180/65B16 M/C

Тормоза

 

Тип ABS

2-канал ABS

Тормозной фронт

Радиально установленный моноблок четырехпоршневого тормозного калипера с 330-мм одним диском (плавающий установлен)

Тормоз сзади

Однопоршневое седло с 256 мм одним диском

ИНСТРУМЕНТЫ и ЭЛЕКТРОНИКА

 

Инструменты

Смещение 120-мм жидкокристаллических приборов

Разъем для зарядки USB-C

Безопасности

Шипение

Фары

Светодиодные

Хвостовой свет

Светодиодные

 

Открыть
Закрыть
Фото: Honda

2021 ХОНДА АФРИКА БЛИЗНЕЦ

Блог

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: BMW Motorrad

Новый BMW G 310 R

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25

Suzuki представляет новые мотоциклы 5 февраля

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25

Новости Yamaha

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: BMW Motorrad

BMW Моторрад подарки

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Wunderkind Custom

Ручки мотоциклов

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25