Honda CMX 1100 Rebel -

L’interprétation populaire de Honda de « Custom Cool », le CMX500 Rebel, obtient en 2021 une grande fratrie

Photos : Honda

L’interprétation populaire de Honda de « Custom Cool », la CMX500 Rebel, obtient un grand frère et une sœur selon la formule éprouvée : « Bobber » classique plus Twist moderne. Le CMX1100 Rebel offre une relaxation et une action décontractées. Le 1.084 ccm grand, parallel-Twin, le caractère robuste et le son central font déjà impression en stand. Le Rebel marque également des points avec un vaste paquet électronique. HSTC (Honda Selectable Torque Control), Wheelie Control, Tempomat et trois modes de conduite préréglées et TBW (Throttle By Wire) sont de série à bord. Le châssis de haute qualité comprend une fourche avant de 43 mm à cartridge ainsi que des amortisseurs à l’arrière. Sur la roue avant, une selle de frein à quatre pistons, montée radiale, freine. L’ensemble de l’éclairage est composé de LEDs. En outre, le Rebel dispose d’un écran LC moderne. La boîte de vitesses à double embrayage (DCT) sera commandée en option.

Lancée en 2017, la CMX500 Rebel combine avec succès tradition et technologie moderne. Les conducteurs les plus jeunes sont particulièrement enthousiastes, et tous les autres conducteurs pour qui une moto est tellement plus qu’un simple moyen de transport: la moto comme mode de vie, l’attitude et l’expression de l’identité.

La fusion d’un look « bobber » intemporel et d’éléments modernes a permis au Rebel de devenir très populaire dès le lancement des ventes. En 2019, la Rebel était la troisième machine de style personnalisé la plus vendue en Europe. Le Rebel est un succès total. Elle est facile à conduire et très pratique au quotidien. En outre, elle offre de nombreuses possibilités de conception individuelle par son nouveau propriétaire. Il n’y a pas de limites à l’imagination.

En 2021, un nouveau modèle suivra: le CMX1100 Rebel. À partir de la très réussie 500, la CMX1100 va plus loin et s’adresse à un autre type de pilote: avec plus de puissance, plus de caractère et avec la technologie la plus avancée de Honda.

Tableau de modèle

Le CMX1100 Rebel promet un double plaisir de conduite: il est également conçu pour un tour confortable et détendu, ainsi que pour des excursions passionnantes sur des parcours sinueux. Les conducteurs qui passent de motos plus petites (hauteur de siège de 700 mm seulement) apprécieront la maniabilité et le poids. Les conducteurs plus expérimentés profitent immédiatement du potentiel de maniement du châssis, qui sait convaincre avec un châssis en acier raide, une suspension de haute qualité et des freins excellents.

Le double parallèle de 1084 cc, connu par la CRF1100L Africa Twin, assure une pression abondante dans la plage de vitesse inférieure à moyenne grâce à un vote spécial et donne au système d’échappement un son de première classe. La gestion Du Throttle By Wire apporte des aides à la conduite sophistiquées: il existe 3 modes de conduite standard avec un ensemble de paramètres différents qui peuvent être adaptés en fonction des conditions de conduite ou de l’humeur du conducteur. Il est ainsi possible de régler le développement de la puissance du moteur, la force du frein moteur, le HSTC et le Wheelie-Control ainsi que le comportement de commutation de la boîte de vitesses à double embrayage optionnelle (DCT). Le régulateur de vitesse fait partie de l’équipement de série.

En tant que bobber du 21ème siècle, la Rebel 1100 définit le style stripped-back passionnant: minimalisme pur, ailes à l’avant et arrière sur des pneus épais; le projecteur rond mélange le look old school avec la technologie LED New School et s’harmonise parfaitement avec l’affichage à écran LCD rond. Pour le confort moderne, il y a une prise de chargement USB-C sous la banquette.

Le 2021 Rebel 1100 sera disponible dans les couleurs suivantes :

Bordeaux Red Metallic

Gunmetal Black Metallic

Caractéristiques de l’équipement

1. Style & Équipement

  • Style de bobsleigh à noyau, musclé et simple
  • Éclairage LED complet, projecteurs avant avec 4 lentilles intégrées
  • Ouverture du siège sur le contact d’allumage, en dessous se trouve une prise de charge USB-C
  • Tempomat

La CMX1100 Rebel se produit dans un look simple et brut, développé par le studio de R&D américain Honda, qui a déjà conçu la CMX 500 Rebel. Longue et basse, avec une carrosserie étroite, avec un réservoir de carburant de 13,6 litres en forme d’arc, bicolore, elle incarne une présence minimaliste aux proportions musclées qui s’ajoutent naturellement à un tout avec le conducteur.

Les ailes avant et arrière sont tirées en acier de 1 mm d’épaisseur et sont montées avec des supports en aluminium. Là où vous regardez, des détails affectueux amplifient le look de Rebel unique. Le projecteur profond de 175 mm de diamètre convainc par sa forme classique, mais abrite quatre lampes LED avec des lentilles épaisses pour une signature frontale bien définie. Même les petits clignotants ronds de 55 mm de diamètre sont tombés dans le look classique. En revanche, le feu arrière à LED ovale est dessiné de manière moderne et s’harmonise parfaitement avec les autres détails De Rebel.

Le siège donne au conducteur une prise en toute sécurité même en cas d’accélération forte et est très confortable. Le rebel est également adapté à l’exploitation sociale; Le coussin de siège arrière peut être démonté et facilement démonté et réintégrer. Sous le siège se trouve un compartiment de rangement (volume de 3 litres) équipé d’une prise de charge USB-C.

L’affichage à écran LCD négatif de 120 mm permet de bien lire toutes les informations. Sur le côté gauche du cadre se trouve le contact d’allumage qui permet également de retirer le siège. La clé de contact peut rester dans la prise d’allumage. Le guidon est tenu par des bornes massives de 1 pouce. L’unité d’interrupteur sur le côté gauche du guidon permet de contrôler les modes de conduite ainsi que le DCT optionnel. Pour les étapes plus longues de l’autoroute, un régulateur de vitesse est installé de série.

2. Moteur

  • 084 ccm Parallel-Twin, connu par la CRF1100L Africa Twin
  • Performance avec caractère grâce au contrôle de la vanne et à l’allumage remanié, ainsi qu’à une masse d’inertie accrue
  • Throttle By Wire et leo d’échappement raffiné

Le 1.084 ccm SOHC 8-Ventilo-Parallel-Twin de la Rebel 1100 est basé sur le moteur de la CRF1100L Africa Twin. Grâce à quelques adaptations habiles, son caractère a complètement changé. L’objectif était un moteur qui répond aux exigences d’un croiseur. Une puissance de pointe de 87 ch (64 kW) à 7.000 tr/min et 98 Nm de couple de pointe à 4.750 tr/min est un référentiel souverain pour les motos dans ce segment du marché et un gage de performance. L’augmentation de l’inertie de masse due à l’augmentation de la masse d’inertie de 32%, assure une bonne réponse à faible vitesse de rotation et à un passage fort.

Moins évident, mais parfait pour ce type de moto, sont les dimensions compactes du moteur. Grâce à la conception en tant que « moteur Adventure Bike », avec groupe motopropulseur Unicam et carter de carter avec baignoire d’huile semi-marais sec, la répartition du poids est optimale. En liaison avec la structure profonde de la rebel, on obtient ainsi un centre de gravité bas avec une garde au sol maximale.

L’Africa Twin produit également le vilebrequin de 270° et l’intervalle d’allumage. En dehors de cela, le système d’échappement, le contrôle de la soupape et le hub ont été modifiés. Le moteur est commandé par Throttle By Wire (TBW) et dispose d’une injection de carburant PGM-FI et d’une airbox de 7 litres. Le son de l’échappement à la conduite contribue également au plaisir de la conduite. En dessous de 4000 tr/min, la machine sonne profonde et basse, avec une vitesse de rotation croissante, elle gagne en puissance et en fréquence.

L’architecture du moteur reste inchangée par rapport à l’Africa Twin. Le carter est divisé verticalement et la pompe à eau est installée dans le boîtier d’embrayage. Le thermostat est intégré dans la tête du cylindre. La version avec ou sans DCT dispose du même carter de carter. À l’extérieur, elles ne diffèrent que légèrement les unes des autres. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que les vibrations primaires d’inertie et d’embrayage sont levées par l’utilisation d’ondes de compensation biaxiales. Les pompes à eau et à l’huile sont alimentées par les ondes de compensation.

Un capteur d’impulsion de vilebrequin permet de détecter les défauts d’allumage, tandis que les capteurs LAF (Linear Air Flow) mesurent le rapport de mélange air/carburant dans les tuyaux de chute. Les deux sont importants pour le respect de la norme EURO5.

3. L’électronique de moteur

  • 3 modes de conduite prédéfinis et mode utilisateur personnalisable
  • Contrôle de couple Honda à 3 étages (HSTC) et Wheelie-Control

TBW contrôle la performance et le caractère du moteur via le Honda Selectable Torque Control (HSTC) et le Wheelie Control. Le conducteur dispose de 3 modes prédéfinis qui couvrent une variété de conditions de conduite. La sélection de mode est commandée par l’unité d’interrupteur sur le côté gauche du guidon. Une annonce à l’écran indique que la HSTC est active.

STANDARD offre un réglage moyen pour le déploiement de la puissance du moteur, les freins moteurs et wheelie Control/ HSTC et assure une conduite détendue à bas régimes et vitesses.

RAIN réduit la puissance du moteur et le frein moteur. En outre, Wheelie Control et HSTC règlent au plus haut niveau, pour une conduite détendue et une sécurité supplémentaire sur une chaussée mouillée ou glissante.

SPORT assure un développement agressif de la puissance du moteur et un frein à moteur complet avec Wheelie Control et HSTC à bas niveau pour permettre une puissance maximale.

USER Le mode offre la possibilité de faire un choix personnalisé entre les paramètres. Une fois réglée, le paramètre USER est automatiquement sauvegardé, de sorte qu’il n’a pas besoin d’être réajusté à chaque allumage de l’allumage.

4. Boîte de vitesses à double embrayage (DCT)

  • 3 modèles de commutation standard pour le mode D (automatique)
  • Mode utilisateur personnalisable

La technologie DCT de Honda en est à sa onzième année de production. Depuis 2010, plus de 140 000 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. La boîte de vitesses permet un changement de vitesse sans soudure et procure rapidement une valeur ajoutée irremplaçable lors de la conduite. La boîte de vitesses utilise deux embrayages: l’un pour le démarrage et les 1er, 3e et 5e rapports, l’autre pour les 2ème, 4ème et 6ème rapports. Les axes principaux des deux accouplements sont inséparables pour permettre une construction compacte.

Chaque embrayage est commandé indépendamment l’un de l’autre par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de vitesse est effectué, le système sélectionne le rapport de destination en utilisant l’embrayage qui n’est pas utilisé actuellement. Le premier embrayage est ensuite débranché électroniquement, tandis que le deuxième embrayage est en même temps accouplé.

Le résultat est un changement de vitesse régulier, rapide et fluide. Comme le double embrayage transfère la traction d’une vitesse à l’autre avec une interruption minimale de la traction vers la roue arrière, les mouvements de choc et de pseudo de la machine sont réduits au minimum, ce qui rend le changement direct et régulier. Les avantages supplémentaires sont, par exemple.B la longévité (parce que les rapports ne peuvent pas être endommagés par une mauvaise commutation), la prévention de l’étranglage, la conduite sans stress en ville et une fatigue moindre pour le conducteur. Le conducteur peut ainsi se concentrer sur d’autres choses essentielles, telles que la ligne de conduite.B ou les points de freinage et d’accélération avant et dans les virages.

Le système DCT offre deux concepts de conduite différents. D’une part, le réglage automatique avec des schémas de commutation préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse du véhicule, la vitesse choisie et le régime du moteur, afin de mesurer le processus de commutation optimal. D’autre part, le réglage manuel de la boîte de vitesses pour le changement de vitesse via les palans de commutation sur le côté gauche du guidon.

Grâce à la commande TBW, les schémas de commutation DCT sont reliés aux 3 modes de conduite.

Dans le mode STANDARD, le modèle de commutation DCT offre un équilibre entre une croisière détendue à vitesse élevée à basse vitesse et un bon costume à plein régime à basse vitesse.

Rain passe plus rapidement à des vitesses plus hautes pour un comportement de conduite extrêmement souple.

SPORT maintient les vitesses inférieures plus longtemps et la vitesse de rotation plus élevée plus longtemps avant d’être allumée. L’efficacité du freinage du moteur est plus forte lorsque l’on descend à des vitesses plus élevées.

Le mode utilisateur permet au conducteur de prendre en charge les modes de conduite en fonction de la préférence de l’un des trois modes de commutation DCT.

5. Châssis

  • Le cadre de tube en acier signature marque le style Rebel
  • Géométrie de direction bien équilibré pour la stabilité et la manipulation facile
  • Fourche à cartridge de 43 mm et amortisseur à l’arrière avec précontrainte à ressort réglable
  • Selle de frein à roues avant à quatre pistons et disque flottant de 330 mm
  • 130/70B18 Pneus avant et 180/65B16 pneus arrière

Le cadre de tube en acier de la grande Rebel est basé sur le design puriste et simple des 500, y compris le tracé correspondant, qui passe en diagonale de l’avant vers l’arrière. Le réservoir est assis au-dessus des tubes principaux qui, avec un diamètre de 35 mm, sont naturellement plus grands que ceux de la CMX500 Rebel. Même les oscillations d’un diamètre de 50,8 mm ont le même look rugueux.

L’empattement est de 1.520 mm, avec un suivi de 110 mm. Grâce à un décalage de 2°, la fourchette se trouve à un angle de 30° pour mettre le style cruiser sur la route. Cette combinaison offre non seulement le bon look, mais aussi la stabilité, la précision et une manipulation simple. Le poids humide est de 223 kg pour la norme Rebel 1100 et 233 kg pour la version avec DCT.

La hauteur du siège est très confortable de 700 mm. Le guidon, le siège et les repose-pieds montés au centre permettent au conducteur de s’asseoir fermement « dans » la moto. La géométrie totale permet un angle d’inclinaison généreux de 35° de chaque côté, de quoi rien ne s’oppose à des sorties sinueuses avec la Rebel 1100.

La fourche à cartridge de 43 mm comporte des tuyaux submersibles noirs et des tuyaux d’arrêt recouverts d’oxyde de titane. Les amortisseurs arrières disposent chacun d’une tige de piston de 12,5 mm et d’un réservoir de compensation. La fourchette et les amortisseurs sont réglables dans la précontrainte du ressort.

La force de freinage est transmise à l’avant à l’aide d’une selle de frein monobaux à quatre pistons monté radialement, qui prend en tenaille un disque flottant de 330 mm. A l’arrière, une selle de frein mono-piston fonctionne avec un disque de 256 mm. Le Rebel dispose bien entendu de l’ABS. Les roues sportives en fonte portent des pneus de dimension 130/70B18 à l’avant et 180/65B16 à l’arrière.

Accessories

Le Rebel 1100 est parfaitement adapté à la poursuite de la finition et de l’individualisation par son nouveau propriétaire. Pour ce faire, il y a une série d’accessoires honda originaux qui peuvent être vissées directement. Ces deux catégories sont réparties en deux catégories:

STREET

Selle en marron ou noir

Porte-bagages arrière (uniquement pour le fonctionnement en solo)

Tank Pad

Déguisement de projecteurs

Fender court avant

Jantes Bandes d’ornement

TOUR

Selle en marron ou noir

Dossier social

Porte-bagages arrière

Sacoches

Flyscreen

Données techniques

MOTEUR

 

Type

SOHC 4-Temps 8-Valve-Twin parallèle à refroidissement liquide avec vilebrequin à 270° et Uni-Cam

CONFORME À L’EURO5

Cylindrée

1.084 cc

Élévation x Hub

92 mm x 81,5 mm

Rapport de condensation

10,1:1

Puissance max.

87 ch (64kW) à 7.000 tr/min

Couple max.

98 Nm à 4.750 tr/min

Quantité d’huile moteur

4,8 l / 4,3 l (5,2 l / 4,7 l avec DCT)

SYSTÈME DE CARBURANT

 

Traitement des mélanges

PGM-FI Injection électronique de carburant

Contenu du réservoir

13,6 l

Consommation

4.9L/100km - MT
5.3L/100km - DCT

Émissions de CO2

114g/km - MT
123g/km - DCT

ELEKTRIK

 

Starter

Électrique

Capacité de la batterie

12V-11,2AH

Sortie ACG

419W

PROPULSION

 

Type d’embrayage

Manuel:Multi-disques dans le bain d’huile

DCT : 2 packs d’attelage multi-disques

Type de boîte de vitesses

Manuel : 6-vitesses

DCT: boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports

Entraînement de fin de vie

Chaîne

CADRE

 

Type

Cadre de tube en acier

CHASSIS

 

Dimensions (L x B x H)

2240mm x 853mm x 1115mm - MT
2240mm x 834mm x 1115mm - DCT

Empattement

1.520 mm

Angle de la tête

28 ° / 30°

Suivi

110 mm

Hauteur du siège

700 mm

La garde des sols

120 mm

Poids (plein de ravitaillé)

223kg ou 233kg avec DCT

CHÂSSIS

 

Devant

Fourche 43 mm cartridge avec précontrainte à ressort réglable

L’arrière

Amortisseur avec réservoir de compensation et précontrainte à ressort réglable

RÄDER

 

Devant

Multi-saumère, gousaluminium

L’arrière

Multi-saumère, gousaluminium

Taille de la jante à l’avant

MT 3,50

Taille de la jante à l’arrière

MT 5,00

Pneus à l’avant

130/70B18 M/C

Pneus arrière

180/65B16 M/C

FREINS

 

Type ABS

2-canal ABS

Frein à l’avant

Selle de frein monobulaire à quatre pistons monté à l’état radial avec disque unique de 330 mm (flottant)

Frein arrière

Selle monosulaire de 256 mm

INSTRUMENTS & ELEKTRONIK

 

Instruments

Affichage d’instruments LCD de 120 mm

Prise de charge USB-C

Système de sécurité

HISS

Projecteurs

LED

Feux arrière

LED

 

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