혼다 CMX 1100 반란군 -

CMX500 반란군인 혼다의 인기 곡인 "커스텀 쿨"은 2021년에 큰 형제를 얻습니다.

사진: 혼다

CMX500 반란군인 "커스텀 쿨"의 혼다의 인기 해석은 클래식한 "밥버"와 모던한 트위스트에 따라 큰 형제를 얻습니다. CMX1100 반란군은 캐주얼한 휴식과 액션을 제공합니다. 1,084cc, 평행 트윈, 견고한 캐릭터, 코어 사운드가 스탠드에 이미 인상을 줍니다. 반란군은 또한 광범위한 전자 패키지로 점수를 받습니다. HSTC(혼다 셀렉팅 토크 컨트롤), 휠리 컨트롤, 크루즈 컨트롤, 3개의 사전 설정 주행 모드, TBW(스로틀 바이 와이어)가 기본사양입니다. 고품질 섀시는 43mm 카트리지 프론트 포크와 후방에 보정 탱크가 있는 충격 흡수제가 포함되어 있습니다. 앞바퀴에 4피스톤 브레이크 캘리퍼 브레이크 브레이크를 장착한 래디언드 드 링크. 모든 조명은 LED로 구성됩니다. 또한 반란군은 현대적인 LC 디스플레이를 보유하고 있습니다. 듀얼 클러치 변속기(DCT)는 선택적으로 주문할 수 있습니다.

2017년에 출시된 CMX500 Rebel은 전통과 현대 기술을 성공적으로 결합했습니다. 특히 젊은 라이더들은 열정적이며, 오토바이를 타는 다른 모든 라이더들은 단순히 교통 수단 그 이상인 오토바이를 라이프스타일, 태도 및 정체성표현으로 표현합니다.

시대를 초월한 "Bobber" 룩과 모던 한 요소의 융합은 판매 시작 시 반란군이 큰 인기를 얻었습니다. 2019년, 반란군은 유럽에서 세 번째로 베스트셀러 커스텀 스타일의 기계였습니다. 반란군은 완전한 성공입니다. 운전하기 쉽고 일상적인 사용에 매우 적합합니다. 또한, 새로운 소유자에 의해 개별 디자인의 다양한 가능성을 제공합니다. 상상력에는 한계가 없습니다.

2021년에는 CMX1100 반란군이라는 새로운 모델이 출시될 예정입니다. 매우 성공적인 500에서 시작하여 CMX1100은 한 걸음 더 나아가 더 많은 전력, 더 많은 캐릭터 및 혼다의 가장 진보 된 기술로 더 넓은 운전자 유형에 호소합니다.

모델 개요

CMX1100 반란군은 두 번의 드라이빙의 즐거움을 약속합니다: 편안하고 편안한 스플래시 투어뿐만 아니라 구불구불한 노선의 흥미 진진한 투어를 위해 설계되었습니다. 작은 오토바이 (좌석 높이 만 700mm)에서 변화하는 라이더는 손수와 무게를 주셔서 감사합니다. 경험이 풍부한 운전자는 즉시 비틀림 방지 강철 튜브 프레임, 고품질 서스펜션 및 우수한 브레이크로 설득되는 섀시의 처리 잠재력을 즉시 누릴 수 있습니다.

CRF1100L 아프리카 트윈에서 알려진 1,084cc 병렬 트윈은 특수 튜닝 덕분에 하부에서 중저 속도 범위에서 충분한 압력을 제공하며 배기 시스템에 일류 사운드를 제공합니다. 스로틀 바이 와이어 관리는 정교한 주행 보조 장치를 제공합니다 : 운전 조건이나 운전자의 기분에 따라 조정할 수있는 다양한 매개 변수가있는 3 가지 표준 주행 모드가 있습니다. 엔진의 동력 개발, 엔진 브레이크의 강도, HSTC 및 휠리 컨트롤뿐만 아니라 옵션 듀얼 클러치 변속기(DCT)의 스위칭 동작을 조정할 수 있습니다. 크루즈 컨트롤은 표준 장비입니다.

21세기의 보버로서, 반란군 1100은 순수한 미니멀리즘, 앞면과 뒤쪽의 강철 펜더와 두꺼운 타이어 위에 벗겨진 스타일을 흥미롭게 재정의합니다. 둥근 헤드라이트는 구식 룩과 신학교 LED 기술을 혼합하고 둥근 LCD 계기판 디스플레이와 완벽하게 조화를 이시합니다. 현대적인 편안함을 위해 좌석 아래에 USB-C 충전 소켓이 있습니다.

2021 반란군 1100은 다음과 같은 색상으로 제공됩니다.

보르도 레드 메탈릭

건메탈 블랙 메탈릭

기능

1.스타일링 및 장비

  • 코어 밥버 스타일, 근육과 심플함
  • 풀 LED 조명, 4개의 내장 렌즈가 있는 헤드라이트
  • 점화를 통한 좌석 개구부, 아래는 USB-C 충전 소켓
  • 템포매트

CMX1100 반란군은 CMX 500 반란군을 이미 설계한 미국 기반의 혼다 R&D 스튜디오에서 개발한 심플하고 원시적인 룩을 선보입니다. 길고 낮은 몸체, 아치형 투톤, 13.6리터 연료 탱크를 갖춘 이 제품은 운전자와 자연스럽게 전체적으로 조화를 이루는 근육 비율로 미니멀한 존재감을 구현합니다.

전면 및 후면 펜더는 모두 1mm 두께의 강철에서 꺼내져 알루미늄 브래킷을 장착합니다. 어디를 가든, 사랑스러운 디테일은 독특한 반란군의 모습을 향상시킵니다. 직경 175mm의 로우런트 헤드램프는 클래식한 모양으로 납득할 수 있지만, 두꺼운 렌즈가 달린 4개의 LED 램프가 장착되어 있으며, 잘 정의된 정면 시그니처를 제공합니다. 직경 55mm의 작은 둥근 깜박임조차도 클래식한 룩에 있습니다. 반면 타원형 LED 리어 라이트는 현대적으로 그려져 있으며 다른 반란군의 디테일과 완벽하게 조화를 이시합니다.

시트는 가속시에도 운전자에게 안전한 그립을 제공하며 매우 편안합니다. 반란군은 승객 운항에도 적합합니다. 리어 시트 쿠션은 빠르고 쉽게 분해하고 다시 부착 할 수 있습니다. 좌석 아래에는 USB-C 충전 소켓이 장착된 수납실(3리터 볼륨)이 있습니다.

모든 정보는 120mm 음성 LCD 기기 디스플레이에서 잘 읽을 수 있습니다. 프레임의 왼쪽에는 점화 잠금 장치가 있으며 시트도 제거할 수 있습니다. 점화 키는 점화에 남아 있습니다. 핸들바는 거대한 1인치 클램프로 고정됩니다. 주행 모드와 옵션 DCT는 핸들바 왼쪽의 스위치 유닛을 통해 제어할 수 있습니다. 고속도로 스테이지의 경우 크루즈 컨트롤이 표준으로 설치됩니다.

2차 엔진

  • CRF1100L 아프리카 트윈에서 알려진 084 ccm 병렬 트윈
  • 개정된 밸브 제어 및 점화뿐만 아니라 플라이휠 증가로 캐릭터와 함께 하는 성능
  • 와이어로 스로틀 및 세련된 배기 사운드

1,084cc SOHC 8 밸브 병렬 트윈 의 Rebel 1100은 CRF1100L 아프리카 트윈의 엔진을 기반으로 합니다. 숙련된 조정 덕분에 그의 성격은 완전히 바뀌었습니다. 목표는 순양함의 요구 사항을 충족하는 엔진이었습니다. 7,000rpm에서 87마력(64kW)의 최고 출력과 4,750rpm의 98Nm 피크 토크는 이 시장 부문에서 오토바이의 주권 벤치마크이며 성능을 보장합니다. 플라이휠의 증가로 인한 질량 관성은 32% 증가하여 저속과 강한 풀스루에서 좋은 반응을 보장합니다.

덜 분명하지만, 오토바이의이 유형에 적합, 엔진의 컴팩트 한 크기입니다. 유니캠 드라이브 트레인과 반건조 한 섬프 오일 팬을 갖춘 크랭크 케이스가있는 "어드벤처 바이크 모터"로 디자인된 덕분에 체중 분포가 최적입니다. 반란군의 낮은 거짓말 프레임 구조와 함께, 따라서 최대 지상 간격으로 무게의 낮은 중심을 달성한다.

아프리카 트윈에는 270°의 크랭크하프와 점화 간격이 있는 크랭크샤프트도 포함되어 있습니다. 그 외에도 배기 시스템, 밸브 제어 및 스트로크가 변경되었습니다. 엔진은 스로틀 바이 와이어(TBW)에 의해 제어되며 PGM-FI 연료 분사 시스템과 7리터 에어박스가 장착되어 있습니다. 약세 배기 소리는 또한 운전의 즐거움에 기여합니다. 4,000rpm 미만의 기계는 깊고 베이스로 들리며 속도가 빨라짐에 따라 강도와 주파수를 얻습니다.

엔진의 아키텍처는 아프리카 트윈에 비해 변경되지 않습니다. 크랭크케이스는 수직으로 분할되고 워터 펌프가 클러치 하우징에 설치됩니다. 온도 조절기는 실린더 헤드에 통합됩니다. DCT가 있는 버전과 DCT 가 모두 동일한 크랭크케이스가 있습니다. 외부적으로는 서로 약간만 다릅니다. 이차 진동은 피스톤의 상호 이동에 의해 중화되고, 1차 관성 및 클러치 진동은 양축 밸런싱 샤프트의 사용에 의해 제거됩니다. 물과 오일 펌프는 밸런싱 샤프트에 의해 구동됩니다.

크랭크샤프트 펄스 센서는 실화를 감지하고, LAF(선형 공기 흐름) 센서는 하청파이프의 공기/연료 혼합 비율을 측정합니다. 둘 다 EURO5 표준을 준수하는 데 중요합니다.

3. 모터 전자 장치

  • 3 사전 설정 된 주행 모드 와 사용자 정의 사용자 모드
  • 3단 혼다 토크 컨트롤(HSTC) 및 휠리 컨트롤

TBW는 혼다 셀렉트 토크 컨트롤(HSTC)과 휠리 컨트롤을 통해 엔진의 성능과 특성을 제어합니다. 운전자는 다양한 주행 조건을 포괄하는 3개의 사전 설정된 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 모드 선택은 핸들바 왼쪽의 스위치 유닛을 통해 작동됩니다. 디스플레이의 표시기는 HSTC가 활성 상태임을 나타냅니다.

STANDARD는 엔진 동력 개발, 엔진 브레이크 및 휠리 컨트롤/HSTC를 위한 중간 설정을 제공하며 저속 및 속도에서 편안한 주행을 보장합니다.

RAIN은 엔진과 엔진 브레이크의 동력 개발을 줄입니다. 또한 휠리 컨트롤과 HSTC는 습식 또는 미끄러운 도로에서 편안한 주행과 추가 안전을 위해 최고 수준의 규제를 합니다.

SPORT는 성능 극대화를 위해 저급 휠리 컨트롤과 HSTC를 갖춘 공격적인 엔진 성능과 전체 엔진 브레이크를 제공합니다.

사용자 모드는 설정 간에 개별 선택을 할 수 있습니다. 설정되면 사용자 설정이 자동으로 저장되므로 점화가 켜질 때마다 조정할 필요가 없습니다.

4. 듀얼 클러치 변속기 (DCT)

  • D 모드(자동) 3가지 표준 스위칭 패턴
  • 사용자 정의 가능한 사용자 모드

혼다의 DCT 기술은 생산 11년째를 맞이합니다. 2010년 이후 유럽에서는 140,000대 이상의 DCT 장착 오토바이가 판매되었습니다. 기어박스는 원활한 기어 교체를 가능하게 하며, 빠르게 주행할 때 대체할 수 없는 부가가치를 제공합니다. 기어박스는 2, 4, 6기어의 경우, 1, 3, 5기어의 두 개의 커플링을 사용합니다. 두 커플링의 메인 샤프트는 컴팩트한 설계를 가능하게 하기 위해 공간을 절약하는 방식으로 인터로워됩니다.

각 커플링은 자체 전기 유압 회로에 의해 독립적으로 제어됩니다. 기어 변경이 발생하면 시스템은 현재 사용되지 않는 커플링을 사용하여 대상 기어를 선택합니다. 두 번째 커플링이 동시에 결합되는 동안 첫 번째 커플링은 전자적으로 이동됩니다.

그 결과 부드럽고 빠르며 원활한 기어 교체가 가능합니다. 듀얼 클러치는 드라이브를 한 기어에서 다음 기어로 옮기기 때문에 드라이브가 최소한의 주행 중단으로 후륜으로 이동하므로 기계의 충격과 닉 움직임이 최소화되어 직접적이고 균일하게 느껴집니다. 추가 장점으로는 .B 장수(잘못된 변속로 기어가 손상될 수 없기 때문에), 도시에서 질식, 스트레스 없는 운전 을 방지하고 운전자의 피로를 줄이는 등의 장점이 있습니다. 이를 통해 운전자는 주행 라인.B이나 브레이크 및 가속 지점과 같은 다른 필수 사항에 집중할 수 있습니다.

DCT 시스템은 두 가지 주행 개념을 제공합니다. 한편으로는 최적의 스위칭 공정을 측정하기 위해 차량 속도, 선택한 기어 및 엔진 속도를 지속적으로 모니터링하는 사전 프로그래밍된 스위칭 패턴의 자동 설정입니다. 한편, 핸들바 의 왼쪽에 있는 시프터를 통해 기어 변경에 대한 수동 기어박스 조정.

TBW 컨트롤로 인해 DCT 스위칭 패턴은 3개의 주행 모드와 연결됩니다.

스탠다드 모드에서 DCT 스위칭 패턴은 저속에서 편안한 고속 순항과 낮은 기어의 풀 스로틀에서 좋은 슈트 사이의 균형을 제공합니다.

RAIN은 매우 부드러운 주행을 위해 더 높은 기어로 빠르게 전환됩니다.

SPORT는 더 낮은 기어를 더 길게 유지하고 또한 전환하기 전에 속도를 높입니다. 더 빠른 속도로 다운다운할 때 는 더 강력한 엔진 제동 효과가 발생합니다.

USER 모드를 사용하면 운전자가 기본 설정에 따라 주행 모드에 대한 세 가지 DCT 스위칭 패턴 중 하나를 채택할 수 있습니다.

5화 섀시

  • 시그니처 스틸 튜브 프레임 셰이프 반란군 스타일링
  • 안정성과 손쉬운 핸들링을 위한 미세한 스티어링 지오메트리
  • 43mm 카트리지 포크와 후방 보상 용기가 있는 충격 흡수장치, 각 기저조절식 스프링 프리로드
  • 래디에 장착 4 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼 와 플로팅 330 mm 디스크
  • 130/70B18 프론트 타이어 및 180/65B16 리어 타이어

대형 반란군의 강철 튜브 프레임은 앞면에서 뒤로 대각선으로 실행되는 해당 라인을 포함하여 500 년대의 순수하고 심플한 디자인을 기반으로합니다. 탱크는 직경 이 35mm의 CMX500 반란군보다 물론 큰 주요 파이프 위에 있습니다. 직경 50.8mm의 스윙암도 같은 거친 외관을 가지고 있습니다.

휠베이스는 1,520mm이며 후속 주행은 110mm입니다. 2°의 오프셋 덕분에 포크는 30°의 각도로 서 있어 순양함 스타일을 도로에 가져옵니다. 올바른 모습 외에도 안정성, 정밀도 및 간편한 핸들링이 가능합니다. 젖은 무게는 DCT 버전의 표준 Rebel 1100 및 233 kg의 경우 223kg입니다.

좌석 높이는 매우 편안합니다. 핸들바, 시트 및 중앙 장착 풋레스트는 라이더가 단단히 "인"오토바이를 보장합니다. 전체 지오메트리는 양쪽에 35°의 넉넉한 각도를 허용하므로 Rebel 1100이 구불 한 것을 막을 수 없습니다.

43mm 카트리지 포크는 검은 색 잠수정 튜브와 산화티늄 코팅 스탠드파이프를 갖추고 있습니다. 리어 쇼크 흡수기는 각각 12.5mm 피스톤 로드와 보상 탱크를 가지고 있습니다. 포크와 충격 흡수제모두 스프링 프리로드에서 조절이 가능합니다.

제동력은 330mm 디스크를 펜치에 제거하는 방사형 모노블록 4피스톤 브레이크 캘리퍼를 통해 전면에 전달됩니다. 후면에는 256mm 디스크가 장착된 단일 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있습니다. 반란군은 물론 ABS를 가지고 있습니다. 스포티한 주조 알루미늄 휠은 앞의 치수 130/70B18의 타이어와 후면의 180/65B16을 탑재합니다.

액세서리

반란군 1100은 새로운 소유자에 의해 더 세련되고 개별화에 적합합니다. 이를 위해 직접 나사로 만들 수 있는 오리지널 혼다 액세서리가 많이 있습니다. 다음은 두 가지 범주로 나뉩니다.

거리

갈색 또는 검은색 벤치

리어 랙(솔로 작동전용)

탱크 패드

헤드라이트 클래딩

짧은 프론트 펜더

림 장식 줄무늬

투어

갈색 또는 검은색 벤치

소지우스 백레스트

리어 러기지 랙

Saddlebags

플라이스크린

기술 데이터

엔진

 

형식

270° 크랭크샤프트와 유니캠을 갖춘 액체 냉각 SOHC 4-스트로크 8밸브 병렬 트윈

유로5 준수

변위

1,084 cc

보어 x 스트로크

92mm x 81.5mm

압축 비율

10,1:1

최대 성능

87마력(64kW) ~7,000rpm

맥스 토크

98 Nm 앳 4,750 rpm

엔진 오일 수량

4.8 l / 4.3 l (DCT와 5.2 l / 4.7 l)

연료 시스템

 

혼합물 제제

PGM-FI 전자 연료 분사

탱크 내용

13.6 l

소비

4.9L/100km - MT
5.3L/100km - DCT

CO2 배출량

114g/km - MT
123g/km - DCT

전기

 

스타터

전기

배터리

12V-11,2AH

ACG 출력

419W

드라이브

 

커플링 유형

매뉴얼:오일 욕조의 멀티 디스크

DCT: 멀티 디스크 커플링 패키지 2개

기어박스 타입

수동: 6단

DCT: 6단 듀얼 클러치 변속기

최종 드라이브

체인

프레임

 

형식

강철 튜브 프레임

섀시

 

치수(L x W x H)

2240mm x 853mm x 1115mm - MT
2240mm x 834mm x 1115mm - DCT

휠 베이스

1,520 mm

스티어링 헤드 앵글

28° / 30°

캐스터

110mm

좌석

700mm

지상 클리어런스

120mm

무게(연료가 완전히 공급)

DCT223kg 또는 233kg

섀시

 

조절 가능한 스프링 프리로드가 있는 43mm 카트리지 포크

후면

보정 탱크와 조절 가능한 스프링 프리로드로 댐퍼

바퀴

 

멀티 스포크, 주조 알루미늄

후면

멀티 스포크, 주조 알루미늄

림 사이즈 프론트

MT 3.50

림 사이즈 리어

MT 5.00

앞면의 타이어

130/70B18 M/C

리어 타이어

180/65B16 M/C

브레이크

 

ABS 유형

2채널 ABS

브레이크 프론트

330mm 단일 디스크(플로팅 마운트)가 장착된 래디드 마운트 모노블록 4피스톤 브레이크 캘리퍼

브레이크 리어

256mm 싱글 디스크를 장착한 싱글 피스톤 안장

인스트루먼트 및 전자 제품

 

악기

오프셋 120mm LCD 기기 디스플레이

USB-C 충전 소켓

보안

히스

헤드라이트

Led

테일라이트

Led

 

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