होंडा सीएमएक्स 1100 विद्रोही -

होंडा के लोकप्रिय गायन "कस्टम कूल," CMX500 विद्रोही, २०२१ में एक बड़ा भाई हो जाता है

तस्वीरें: होंडा

होंडा की लोकप्रिय व्याख्या "कस्टम कूल," CMX500 विद्रोही, की कोशिश की और परीक्षण फार्मूला के अनुसार एक बड़ा भाई हो जाता है: क्लासिक "Bobber" प्लस आधुनिक मोड़ । CMX1100 विद्रोही आकस्मिक छूट और कार्रवाई प्रदान करता है। 1,084 सीसी, समानांतर जुड़वां, मजबूत चरित्र और कोर ध्वनि स्टैंड में पहले से ही एक छाप बनाते हैं। विद्रोही भी एक व्यापक इलेक्ट्रॉनिक पैकेज के साथ स्कोर । एचएसटीसी (होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल), व्हीली कंट्रोल, क्रूज कंट्रोल और तीन प्रीसेट ड्राइविंग मोड के साथ-साथ टीबीडब्ल्यू (थ्रॉटल बाय वायर) बोर्ड पर स्टैंडर्ड हैं । उच्च गुणवत्ता वाले चेसिस में पीछे की ओर मुआवजा टैंक के साथ 43 मिमी कारतूस सामने कांटा और शॉक अब्जॉर्बर शामिल हैं। एक रेडियल घुड़सवार चार पिस्टन ब्रेक कैलिपर ब्रेक सामने पहिया पर । सभी प्रकाश एलईडी के होते हैं। इसके अलावा बागी में मॉडर्न एलसी डिस्प्ले है। ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) ऑर्डर के लिए वैकल्पिक रूप से उपलब्ध होगा।

2017 में लॉन्च किया गया, CMX500 विद्रोही सफलतापूर्वक आधुनिक तकनीक के साथ परंपरा को जोड़ती है। विशेष रूप से युवा सवार उत्साही हैं, और अन्य सभी सवार जिनके लिए एक मोटरसाइकिल परिवहन के सिर्फ एक साधन से कहीं अधिक है: एक जीवन शैली, दृष्टिकोण और पहचान की अभिव्यक्ति के रूप में मोटरसाइकिल।

कालातीत "बॉबर" देखो और आधुनिक तत्वों के संलयन बिक्री की शुरुआत में महान लोकप्रियता के लिए विद्रोही मदद की । 2019 में, विद्रोही यूरोप में तीसरी सबसे अधिक बिकने वाली कस्टम शैली की मशीन थी। बागी पूरी तरह से सफल होते हैं । यह ड्राइव करने के लिए आसान है और रोजमर्रा के उपयोग के लिए बहुत उपयुक्त है। इसके अलावा, यह अपने नए मालिक द्वारा व्यक्तिगत डिजाइन की संभावनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। कल्पना की कोई सीमा नहीं है ।

2021 में, एक नया मॉडल का पालन करेंगे: CMX1100 विद्रोही। बहुत सफल 500 से शुरू, CMX1100 एक कदम आगे चला जाता है और ड्राइवर प्रकार के एक भी व्यापक क्षेत्र के लिए अपील: अधिक शक्ति, अधिक चरित्र और होंडा की सबसे उन्नत प्रौद्योगिकी के साथ।

मॉडल अवलोकन

CMX1100 विद्रोही डबल ड्राइविंग खुशी का वादा किया है: यह एक आरामदायक, आराम छप दौरे के लिए बनाया गया है, साथ ही घुमावदार मार्गों पर रोमांचक पर्यटन के लिए । राइडर्स जो छोटी मोटरसाइकिलों (सीट ऊंचाई केवल 700 मिमी) से बदलते हैं, वे हांडीपन और वजन की सराहना करेंगे। अधिक अनुभवी ड्राइवरों तुरंत चेसिस की हैंडलिंग क्षमता का आनंद लेते हैं, जो एक मरोड़-प्रूफ स्टील ट्यूब फ्रेम, उच्च गुणवत्ता वाले निलंबन और उत्कृष्ट ब्रेक के साथ मना करता है।

1,084 सीसी समानांतर जुड़वां, CRF1100L अफ्रीका ट्विन से जाना जाता है, एक विशेष ट्यूनिंग के लिए कम से मध्यम गति सीमा धंयवाद में दबाव के बहुत प्रदान करता है और निकास प्रणाली एक प्रथम श्रेणी ध्वनि देता है । थ्रॉटल-बाय-वायर प्रबंधन इसके साथ परिष्कृत ड्राइविंग एड्स लाता है: कई अलग-अलग मापदंडों के साथ 3 मानक ड्राइविंग मोड हैं जिन्हें ड्राइविंग शर्तों या ड्राइवर के मूड के अनुसार समायोजित किया जा सकता है। इंजन के पावर डिवेलपमेंट, इंजन ब्रेक की ताकत, एचएसटीसी और व्हीली कंट्रोल के साथ-साथ ऑप्शनल ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) के स्विचिंग बिहेवियर को एडजस्ट किया जा सकता है । क्रूज नियंत्रण मानक उपकरण है।

21 वीं शताब्दी के एक बोबर के रूप में, विद्रोही 1100 ने छीन ली गई-बैक शैली को रोमांचक रूप से फिर से परिभाषित किया: शुद्ध अतिसूक्ष्मवाद, मोटे टायर पर सामने और पीछे स्टील फेंडर; गोल हेडलाइट नए स्कूल एलईडी प्रौद्योगिकी के साथ पुराने स्कूल देखो घोला जा सकता है और दौर एलसीडी साधन प्रदर्शन के साथ पूरी तरह से सामंजस्य । आधुनिक आराम के लिए, सीट के नीचे यूएसबी-सी चार्जिंग सॉकेट है।

2021 विद्रोही 1100 निम्नलिखित रंगों में उपलब्ध होंगे:

बोर्डो रेड मेटालिक

गनमेटल ब्लैक मेटालिक

सुविधाऐं

1.स्टाइल और उपकरण

  • कोर बॉबर शैली, मांसपेशियों और सरल
  • पूर्ण एलईडी प्रकाश व्यवस्था, 4 निर्मित लेंस के साथ हेडलाइट्स
  • इग्निशन के माध्यम से सीट खोलने, नीचे यह एक यूएसबी-सी चार्ज सॉकेट है
  • टेम्पोमैट

CMX1100 विद्रोही एक साधारण, कच्चे देखो में आता है, अमेरिका स्थित होंडा आर एंड डी स्टूडियो, जो पहले से ही CMX ५०० विद्रोही डिजाइन किया गया है द्वारा विकसित की है । लंबे और कम, एक संकीर्ण शरीर के साथ, एक धनुषाकार, दो टोन, 13.6 लीटर ईंधन टैंक के साथ, यह मांसपेशियों के अनुपात के साथ न्यूनतम उपस्थिति का प्रतीक है जो स्वाभाविक रूप से ड्राइवर के साथ पूरे मिश्रण करता है।

फ्रंट और रियर फेंडर्स दोनों को 1 एमएम मोटी स्टील से खींचा जाता है और एल्युमिनियम कोष्ठक के साथ रखा जाता है । आप जहां भी दिखते हैं, प्यार के विवरण अद्वितीय विद्रोही रूप को बढ़ाते हैं। १७५ मिमी के व्यास के साथ कम झूठ बोल हेडलैंप अपने क्लासिक आकार के साथ मना है, लेकिन एक अच्छी तरह से परिभाषित, ललाट हस्ताक्षर के लिए मोटी लेंस के साथ चार एलईडी लैंप घरों । यहां तक कि 55 एमएम व्यास वाले छोटे गोल ब्लिंकर भी क्लासिक लुक में हैं। दूसरी ओर, अंडाकार एलईडी रियर लाइट, आधुनिक रूप से तैयार किया गया है और अन्य विद्रोही विवरणों के साथ पूरी तरह से सामंजस्य बनाता है।

सीट तेज होने पर भी ड्राइवर को सुरक्षित पकड़ देता है और काफी आरामदायक होता है। विद्रोही भी यात्री संचालन के लिए उपयुक्त है; पीछे की सीट तकिया जल्दी और आसानी से खत्म और फिर से संलग्न किया जा सकता है । सीट के नीचे एक स्टोरेज कंपार्टमेंट (3 लीटर वॉल्यूम) होता है, जो यूएसबी-सी चार्जिंग सॉकेट से लैस होता है।

120 एमएम निगेटिव एलसीडी इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले से सारी जानकारी अच्छी तरह से पढ़ी जा सकती है। फ्रेम के बाईं ओर इग्निशन लॉक है, जिसके साथ सीट को भी हटाया जा सकता है। इग्निशन की चाबी इग्निशन में रह सकती है। हैंडलबार बड़े पैमाने पर 1 इंच क्लैंप द्वारा आयोजित किए जाते हैं। ड्राइविंग मोड और वैकल्पिक डीसीटी को हैंडलबार के बाईं ओर स्विच यूनिट के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है। अब मोटर मार्ग चरणों के लिए, क्रूज नियंत्रण मानक के रूप में स्थापित किया गया है ।

दूसरा इंजन

  • 084 सीसीएम समानांतर-ट्विन, CRF1100L अफ्रीका ट्विन से जाना जाता है
  • संशोधित वाल्व नियंत्रण और प्रज्वलन के साथ-साथ बढ़े हुए चक्का के लिए चरित्र धन्यवाद के साथ प्रदर्शन
  • तार और परिष्कृत निकास ध्वनि से गला घोंटना

1,084 सीसी एसओएचसी 8-वाल्व विद्रोही 1100 के समानांतर जुड़वां CRF1100L अफ्रीका ट्विन के इंजन पर आधारित है। कुछ कुशल समायोजन के लिए धन्यवाद, उनका चरित्र पूरी तरह से बदल गया है। लक्ष्य एक इंजन है कि एक क्रूजर की आवश्यकताओं को पूरा करता था । 7,000 आरपीएम पर 87 एचपी (64 किलोवाट) की पीक पावर और 4,750 आरपीएम पर 98 एनएम पीक टॉर्क इस मार्केट सेगमेंट में मोटरसाइकिलों के लिए एक सॉवरेन बेंचमार्क और परफॉर्मेंस की गारंटी है। 32% की वृद्धि के कारण बढ़ी हुई जन जड़ता, कम गति और मजबूत पुल-थ्र) पर अच्छी प्रतिक्रिया सुनिश्चित करती है।

कम स्पष्ट है, लेकिन मोटरसाइकिल के इस प्रकार के लिए एकदम सही, इंजन के कॉम्पैक्ट आयाम हैं। एक "साहसिक बाइक मोटर" के रूप में डिजाइन के लिए धन्यवाद, यूनिकैम ड्राइव ट्रेन और सेमी-ड्राई नाबदान तेल पैन के साथ क्रैंककेस के साथ, वजन वितरण इष्टतम है। विद्रोही के कम फ्रेम निर्माण के संयोजन में, गुरुत्वाकर्षण का एक कम केंद्र इस प्रकार अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ हासिल किया जाता है।

अफ्रीका ट्विन में क्रैंकशाफ्ट भी होता है, जिसे क्रैंकक्राफ्ट 270 डिग्री और इग्निशन इंटरवल से जोड़कर जाता है। इसके अलावा एग्जॉस्ट सिस्टम, वॉल्व कंट्रोल और स्ट्रोक में बदलाव किया गया। इंजन को थ्रॉटल बाय वायर (टीबीडब्ल्यू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है और इसमें पीजीएम-फाई ईंधन इंजेक्शन सिस्टम और 7-लीटर एयरबॉक्स की सुविधा है। मंदी निकास ध्वनि भी ड्राइविंग खुशी के लिए योगदान देता है। 4,000 आरपीएम के तहत, मशीन गहरी और बेसी लगती है, और जैसे-जैसे गति बढ़ती है, यह शक्ति और आवृत्ति प्राप्त करता है।

इंजन की वास्तुकला अफ्रीका ट्विन की तुलना में अपरिवर्तित बनी हुई है। क्रैंककेस को खड़ी रूप से विभाजित किया गया है और क्लच आवास में पानी पंप स्थापित किया गया है। थर्मोस्टेट सिलेंडर सिर में एकीकृत है। डीसीटी के साथ और बिना दोनों संस्करण में एक ही क्रैंककेस है। बाहरी रूप से, वे केवल एक दूसरे से थोड़ा भिन्न होते हैं। पिस्टन के पारस्परिक आंदोलन से माध्यमिक कंपन को निष्प्रभावी कर दिया जाता है, जबकि प्राथमिक जड़ता और क्लच कंपन बाइक्सियल बैलेंसिंग शाफ्ट के उपयोग से समाप्त हो जाते हैं। पानी और तेल पंप संतुलन शाफ्ट द्वारा संचालित कर रहे हैं।

एक क्रैंकशाफ्ट पल्स सेंसर मिसफायर का पता लगाता है, जबकि रैखिक एयर फ्लो (एलएएफ) सेंसर डाउनपाइप में हवा/ईंधन मिश्रण अनुपात को मापते हैं । दोनों EURO5 मानक के अनुपालन के लिए महत्वपूर्ण हैं ।

3. मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स

  • 3 प्रीसेट ड्राइविंग मोड और अनुकूलन उपयोगकर्ता मोड
  • 3-स्टेज होंडा टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) और व्हीली कंट्रोल

टीबीडब्ल्यू होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) और व्हीली कंट्रोल के जरिए इंजन के परफॉर्मेंस और कैरेक्टर को कंट्रोल करता है । ड्राइवर 3 प्री-सेट मोड में से चुन सकता है जो विभिन्न प्रकार की ड्राइविंग स्थितियों को कवर करते हैं। मोड चयन हैंडलबार के बाईं ओर स्विच यूनिट के माध्यम से संचालित होता है। डिस्प्ले पर एक इंडिकेटर इंगित करता है कि एचएसटीसी सक्रिय है।

मानक इंजन पावर डेवलपमेंट, इंजन ब्रेक और व्हीली कंट्रोल/एचएसटीसी के लिए एक मीडियम सेटिंग प्रदान करता है और कम स्पीड और स्पीड पर रिलैक्स ड्राइविंग सुनिश्चित करता है ।

बारिश इंजन के पावर डेवलपमेंट और इंजन ब्रेक को कम करती है। इसके अलावा, व्हीली नियंत्रण और एचएसटीसी गीली या फिसलन वाली सड़कों पर आराम से ड्राइविंग और अतिरिक्त सुरक्षा के लिए उच्चतम स्तर पर विनियमित करते हैं।

स्पोर्ट अधिकतम प्रदर्शन के लिए कम स्तर के व्हीली नियंत्रण और एचएसटीसी के साथ आक्रामक इंजन प्रदर्शन और पूर्ण इंजन ब्रेक प्रदान करता है।

उपयोगकर्ता मोड सेटिंग्स के बीच एक व्यक्तिगत चयन करने की संभावना प्रदान करता है। सेट करने के बाद, उपयोगकर्ता सेटिंग स्वचालित रूप से सहेजी जाती है ताकि हर बार इग्निशन चालू होने पर इसे समायोजित न करना पड़े।

4. ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी)

  • डी मोड के लिए 3 मानक स्विचिंग पैटर्न (स्वचालित)
  • अनुकूलन योग्य उपयोगकर्ता मोड

होंडा की डीसीटी तकनीक उत्पादन के अपने ग्यारहवें वर्ष में है। २०१० के बाद से यूरोप में १४०,००० से अधिक डीसीटी से लैस मोटरसाइकिलें बेची जा चुकी हैं । गियरबॉक्स निर्बाध गियर परिवर्तनों को सक्षम बनाता है और जल्दी से ड्राइविंग करते समय अपूरणीय वर्धित मूल्य प्रदान करता है। गियरबॉक्स दो कपलिंग का उपयोग करता है: एक शुरू करने के लिए और 1, 3 और 5 गियर, दूसरा 2, 4 और 6 गियर के लिए। कॉम्पैक्ट डिजाइन को सक्षम करने के लिए दो कपलिंग के मुख्य शाफ्ट को अंतरिक्ष-बचत तरीके से इंटरलॉक किया जाता है।

प्रत्येक युग्मन स्वतंत्र रूप से अपने स्वयं के इलेक्ट्रोहाइड्रेलिक सर्किट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब गियर परिवर्तन होता है, तो सिस्टम वर्तमान में अप्रयुक्त युग्मन का उपयोग करके लक्ष्य गियर का चयन करता है। पहली युग्मन तो इलेक्ट्रॉनिक बाहर ले जाया जाता है, जबकि दूसरी युग्मन में एक ही समय में युग्मित है ।

परिणाम एक चिकनी, तेज और निर्बाध गियर परिवर्तन है। चूंकि दोहरी क्लच ड्राइव को एक गियर से अगले तक स्थानांतरित करता है, इसलिए मशीन के झटके और निक आंदोलनों को कम किया जाता है, ताकि परिवर्तन प्रत्यक्ष और यहां तक कि लगता है। अतिरिक्त लाभ में शामिल हैं.B दीर्घायु (चूंकि गियर गलत स्थानांतरण से क्षतिग्रस्त नहीं हो सकते), शहर में घुट, तनाव मुक्त ड्राइविंग को रोकना और ड्राइवर की थकान कम हो गई। यह ड्राइवर को अन्य आवश्यक चीजों पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है, जैसे.B ड्राइविंग लाइन या ब्रेक लगाना और कोनों में त्वरण अंक।

डीसीटी सिस्टम दो अलग-अलग ड्राइविंग अवधारणाओं को प्रदान करता है। एक तरफ, पूर्व-प्रोग्राम स्विचिंग पैटर्न के साथ स्वचालित सेटिंग, जो इष्टतम स्विचिंग प्रक्रिया को मापने के लिए वाहन की गति, चयनित गियर और इंजन की गति पर लगातार नज़र रखता है। दूसरी ओर, हैंडलबार के बाईं ओर शिफ्टर्स के माध्यम से गियर परिवर्तन के लिए मैनुअल गियरबॉक्स समायोजन।

टीबीडब्ल्यू कंट्रोल के कारण डीसीटी स्विचिंग पैटर्न 3 ड्राइविंग मोड से जुड़े हुए हैं ।

मानक मोड में, डीसीटी स्विचिंग पैटर्न कम गति पर आराम से उच्च गति मंडरा और कम गियर में पूर्ण गला घोंटना पर एक अच्छा सूट के बीच एक संतुलन प्रदान करता है ।

बारिश बेहद चिकनी ड्राइविंग के लिए उच्च गियर के लिए तेजी से स्विच ।

खेल कम गियर अब और भी स्विचन से पहले उच्च गति रहता है । उच्च गति पर स्विच करते समय, एक मजबूत इंजन ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त होता है।

उपयोगकर्ता मोड ड्राइवर को वरीयता के आधार पर ड्राइविंग मोड के लिए तीन DCT स्विचिंग पैटर्न में से एक को अपनाने की अनुमति देता है।

5. चेसिस

  • हस्ताक्षर स्टील ट्यूब फ्रेम आकार विद्रोही स्टाइल
  • स्थिरता और आसान हैंडलिंग के लिए पतले संतुलित स्टीयरिंग ज्यामिति
  • रियर क्षतिपूर्ति कंटेनर के साथ 43 मिमी कारतूस कांटा और शॉक अवशोषक, समायोज्य वसंत प्रीलोड के साथ प्रत्येक
  • रेडियल घुड़सवार चार पिस्टन सामने ब्रेक कैलिपर और फ्लोटिंग ३३० मिमी डिस्क
  • 130/70B18 फ्रंट टायर्स और 180/65B16 रियर टायर्स

बड़े विद्रोही के स्टील ट्यूब फ्रेम इसी लाइनों सहित 500 के दशक के शुद्धतावादी, सरल डिजाइन पर आधारित है, जो सामने से पीछे तक तिरछे चलता है । टैंक मुख्य पाइप के ऊपर बैठता है, जो निश्चित रूप से 35 मिमी व्यास के साथ CMX500 विद्रोही की तुलना में बड़े हैं। 50.8 मिमी व्यास वाले झूलेआर्म में भी एक ही मोटा रूप है।

व्हीलबेस 1,520 मिमी है, जिसमें बाद में 110 मिमी का रन है। 2 डिग्री के ऑफसेट के लिए धन्यवाद, कांटा सड़क पर क्रूजर शैली लाने के लिए 30 डिग्री के कोण पर खड़ा है। सही लुक के अलावा यह कॉम्बिनेशन स्टेबिलिटी, प्रिसिजन और आसान हैंडलिंग भी ऑफर करता है। गीला वजन मानक विद्रोही 1100 के लिए 223 किलो और डीसीटी के साथ संस्करण के लिए 233 किलो है।

सीट की ऊंचाई बहुत आरामदायक है 700 मिमी। हैंडलबार, सीट और सेंटरमाउंट फुटरेस्ट यह सुनिश्चित करते हैं कि राइडर मजबूती से "इन" मोटरसाइकिल है। समग्र ज्यामिति प्रत्येक पक्ष पर 35 डिग्री के उदार कोण कोण की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है कि विद्रोही 1100 को घुमावदार से रोकने के लिए कुछ भी नहीं है।

43 मिमी कारतूस कांटा काले पनडुब्बी ट्यूब और टाइटेनियम ऑक्साइड-लेपित स्टैंडपाइप की सुविधा है। रियर शॉक अब्जॉर्बर्स प्रत्येक में 12.5 मिमी पिस्टन रॉड और एक क्षतिपूर्ति टैंक है। दोनों कांटा और सदमे अवशोषक वसंत प्रीलोड में समायोज्य हैं।

ब्रेकिंग फोर्स एक रेडियल माउंटेड मोनोब्लॉक फोर-पिस्टन ब्रेक कैलिपर के माध्यम से सामने फैलता है, जो चिमटा में एक फ्लोटिंग 330 मिमी डिस्क को हटा देता है। रियर में 256 एमएम डिस्क के साथ सिंगल पिस्टन ब्रेक कैलिपर है। जाहिर है, विद्रोही के पास एबीएस है । स्पोर्टी कास्ट एल्युमिनियम व्हील्स में फ्रंट में डायमेंशन 130/70B18 और रियर में 180/65B16 के टायर्स कैरी किए गए हैं ।

सामान

विद्रोही 1100 अपने नए मालिक द्वारा आगे शोधन और व्यक्तिगतकरण के लिए एकदम सही है। इस मकसद से कई ओरिजनल होंडा एक्सेसरीज हैं, जिन पर सीधे पंगा लिया जा सकता है। इन्हें दो श्रेणियों में बांटा गया है:

स्ट्रीट

भूरे या काले रंग में बेंच

रियर रैक (केवल एकल संचालन के लिए)

टैंक पैड

हेडलाइट क्लैडिंग

शॉर्ट फ्रंट फेंडर

रिम्स सजावटी धारियों

दौरा

भूरे या काले रंग में बेंच

सोज़ियस बैकरेस्ट

रियर लगेज रैक

सैडलबैग्स

फ्लाईस्क्रीन

तकनीकी डेटा

इंजन

 

प्रकार

तरल-ठंडा SOHC 4-स्ट्रोक 8-वाल्व समानांतर जुड़वां 270° क्रैंकशाफ्ट और यूनी-कैम के साथ

यूरो5 आज्ञाकारी

विस्थापन

1,084 सीसी

बोर एक्स स्ट्रोक

92 मिमी x 81.5 मिमी

संपीड़न अनुपात

10,1:1

अधिकतम प्रदर्शन

87 एचपी (64 किलोवाट) 7,000 आरपीएम पर

मैक्स टॉर्क

4,750 आरपीएम पर 98 एनएम

इंजन तेल की मात्रा

4.8 l / 4.3 एल (5.2 l / 4.7 l DCT के साथ)

ईंधन प्रणाली

 

मिश्रण की तैयारी

पीजीएम-फाई इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

टैंक सामग्री

13.6 l

खपत

4.9L/100km-मीट्रिक टन
5.3L/100km-DCT

सीओ2 उत्सर्जन

114g/km- मीट्रिक टन
123g/km-DCT

इलेक्ट्रिक्स

 

स्टार्टर

इलेक्ट्रिक

बैटरी

12V-11,2AH

एसीजी आउटपुट

419W

चलाना

 

युग्मन प्रकार

मैनुअल: तेल स्नान में मल्टी डिस्क

डीसीटी: 2 मल्टी-डिस्क कपलिंग पैकेज

गियरबॉक्स प्रकार

मैनुअल: 6-स्पीड

डीसीटी: 6-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन

अंतिम ड्राइव

श्रृंखला

फ्रेम

 

प्रकार

स्टील ट्यूब फ्रेम

चेसिस

 

आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच)

2240mm x 853mm x 1115mm - मीट्रिक टन
2240mm x 834mm x 1115mm - DCT

व्हीलबेस

1,520 मिमी

स्टीयरिंग हेड एंगल

28° / 30°

ढलाईकार

110 मिमी

सीट

700 मिमी

ग्राउंड क्लीयरेंस

120 मिमी

वजन (पूरी तरह से प्रेरित)

डीसीटी के साथ 223kg या 233kg

चेसिस

 

सामने

समायोज्य वसंत प्रीलोड के साथ 43 मिमी कारतूस कांटा

रियर

क्षतिपूर्ति टैंक और समायोज्य वसंत प्रीलोड के साथ स्पंज

पहियों

 

सामने

मल्टी स्पोक्स, कास्ट एल्युमिनियम

रियर

मल्टी स्पोक्स, कास्ट एल्युमिनियम

रिम आकार सामने

मीट्रिक टन 3.50

रिम साइज रियर

मीट्रिक टन 5.00

सामने टायर्स

130/70B18 मेस/C

रियर टायर्स

180/65B16 M/C

ब्रेक

 

एबीएस प्रकार

2-चैनल एबीएस

ब्रेक फ्रंट

330 मिमी एकल डिस्क (फ्लोटिंग माउंटेड) के साथ रेडियल माउंटेड मोनोब्लॉक फोर-पिस्टन ब्रेक कैलिपर

ब्रेक रियर

256 मिमी एकल डिस्क के साथ एकल पिस्टन काठी

इंस्ट्रूमेंट्स एंड इलेक्ट्रॉनिक्स

 

उपकरणों

ऑफसेट 120mm एलसीडी इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले

यूएसबी-सी चार्जिंग सॉकेट

प्रतिभूति

फुफकारना

हेडलाइट्स

एलईडी

टेललाइट

एलईडी

 

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