Honda CMX 1100 Rebel -

A versão popular da Honda de "Custom Cool", o CMX500 Rebel, ganha um irmão grande em 2021

Fotos: Honda

A interpretação popular da Honda de "Custom Cool", o CMX500 Rebel, ganha um irmão grande de acordo com a fórmula testada e testada: o clássico "Bobber" mais o toque moderno. O CMX1100 Rebel oferece relaxamento casual e ação. O 1.084 cc, gêmeo paralelo, o caráter robusto e o som do núcleo fazem uma impressão já no stand. O Rebel também pontua com um extenso pacote eletrônico. HSTC (Honda Selectable Torque Control), Wheelie Control, controle de cruzeiro e três modos de condução predefinidos, bem como TBW (Throttle By Wire) são de série a bordo. O chassi de alta qualidade inclui um garfo dianteiro de 43 mm e amortecedores com tanque de compensação na parte traseira. Um freio de freio de quatro pistão montado radialmente na roda dianteira. Toda a iluminação consiste em LEDs. Além disso, o Rebel tem uma tela LC moderna. A transmissão de dupla embreagem (DCT) estará opcionalmente disponível para encomenda.

Lançado em 2017, o CMX500 Rebel combina com sucesso a tradição com a tecnologia moderna. Os pilotos mais jovens, em particular, estão entusiasmados, e todos os outros pilotos cuja motocicleta é muito mais do que apenas um meio de transporte: a motocicleta como estilo de vida, atitude e expressão de identidade.

A fusão do olhar atemporal "Bobber" e elementos modernos ajudaram o Rebelde a grande popularidade no início das vendas. Em 2019, o Rebel foi a terceira máquina de estilo personalizado mais vendida na Europa. O Rebelde é um sucesso total. É fácil de dirigir e muito adequado para uso diário. Além disso, oferece uma ampla gama de possibilidades de design individual por seu novo proprietário. Não há limites para a imaginação.

Em 2021, um novo modelo seguirá: o CMX1100 Rebel. A partir do muito bem sucedido 500, o CMX1100 vai um passo adiante e apela para um campo ainda mais amplo de tipos de pilotos: com mais potência, mais caráter e com a tecnologia mais avançada da Honda.

Visão geral do modelo

O CMX1100 Rebel promete duplo prazer de condução: ele foi projetado para um passeio de splash confortável e descontraído, bem como para passeios emocionantes em rotas sinuosas. Os pilotos que mudarem de motocicletas menores (altura do assento de apenas 700 mm) apreciarão a mão e o peso. Os motoristas mais experientes imediatamente desfrutam do potencial de manuseio do chassi, o que convence com uma estrutura de tubo de aço à prova de torção, suspensão de alta qualidade e excelentes freios.

O gêmeo paralelo de 1.084 cc, conhecido pelo CRF1100L Africa Twin, fornece muita pressão na faixa de velocidade de baixa a média velocidade graças a um ajuste especial e dá ao sistema de escape um som de primeira classe. O gerenciamento de aceleração por fio traz consigo sofisticados auxiliares de condução: existem 3 modos de condução padrão com uma série de parâmetros diferentes que podem ser ajustados de acordo com as condições de condução ou o humor do motorista. O desenvolvimento de potência do motor, a força do freio do motor, o HSTC e o controle de rodas, bem como o comportamento de comutação da transmissão opcional de dupla embreagem (DCT) podem ser ajustados. O controle de cruzeiro é equipamento padrão.

Como um bobber do século XXI, o Rebel 1100 exafina o estilo despojado: minimalismo puro, para-choques de aço na frente e atrás sobre pneus grossos; o farol redondo mistura o visual da velha escola com a tecnologia LED da nova escola e harmoniza perfeitamente com o display de instrumento LCD redondo. Para o conforto moderno, há um soquete de carregamento USB-C sob o assento.

O Rebel 1100 2021 estará disponível nas seguintes cores:

Metálico Vermelho bordeaux

Gunmetal Preto Metálico

Características

1.Estilo e Equipamento

  • Estilo Core Bobber, musculoso e simples
  • Iluminação full LED, faróis com 4 lentes embutidas
  • Abertura do assento através da ignição, abaixo dele está um soquete de carregamento USB-C
  • Tempomat

O CMX1100 Rebel vem em um visual simples e cru, desenvolvido pelo estúdio de P&D Honda, com sede nos EUA, que já projetou o CMX 500 Rebel. Longo e baixo, com corpo estreito, com um tanque de combustível de dois tons, de 13,6 litros, incorpora presença minimalista com proporções musculares que naturalmente se misturam com o motorista em um todo.

Os para-lamas dianteiro e traseiro são puxados de aço de 1 mm de espessura e são montados com suportes de alumínio. Onde quer que você olhe, detalhes amorosos realçam o visual único do Rebel. O farol baixo com um diâmetro de 175 mm convence com sua forma clássica, mas abriga quatro lâmpadas LED com lentes grossas para uma assinatura frontal bem definida. Mesmo os pequenos pisca-piscas redondos com um diâmetro de 55 mm estão no visual clássico. A luz traseira oval led, por outro lado, é modernamente desenhada e harmoniza perfeitamente com os outros detalhes rebeldes.

O banco dá ao motorista uma aderência segura mesmo quando acelera e é muito confortável. O Rebel também é adequado para a operação de passageiros; a almofada do banco traseiro pode ser desmontada e religada de forma rápida e facilmente desmontada. Sob o assento há um compartimento de armazenamento (volume de 3 litros), que é equipado com um soquete de carregamento USB-C.

Todas as informações podem ser lidas bem a partir do visor de instrumentos LCD negativo de 120 mm. No lado esquerdo da moldura está a trava de ignição, com a qual o assento também pode ser removido. A chave de ignição pode permanecer na ignição. O guidão é segurado por grampos maciços de 1 polegada. Os modos de condução e o DCT opcional podem ser controlados através da unidade de comutação no lado esquerdo do guidão. Para estágios mais longos da autoestrada, o controle de cruzeiro é instalado de série.

2º motor

  • 084 ccm Paralelo-Twin, conhecido do CRF1100L Africa Twin
  • Desempenho com caráter graças ao controle e ignição revisados da válvula, bem como aumento do volante
  • Acelerador por fio e som de escape refinado

O gêmeo paralelo SOHC 8 válvulas de 1.084 cc do Rebel 1100 é baseado no motor do CRF1100L Africa Twin. Graças a alguns ajustes hábeis, seu personagem está completamente mudado. O objetivo era um motor que atenda aos requisitos de um cruzador. Um pico de potência de 87 cv (64 kW) a 7.000 rpm e 98 Nm de torque máximo a 4.750 rpm são referência soberana para motocicletas neste segmento de mercado e uma garantia de desempenho. O aumento da inércia em massa devido ao aumento do volante em 32%, garante boa resposta em baixas velocidades e forte pull-through.

Menos óbvio, mas perfeito para este tipo de motocicleta, são as dimensões compactas do motor. Graças ao design como um "motor de bicicleta de aventura", com trem de acionamento Unicam e cárter com panela de óleo de súmaça semi-seca, a distribuição de peso é ótima. Em combinação com a construção de quadros baixos do Rebelde, um baixo centro de gravidade é assim alcançado com o máximo de desembaraço do solo.

O Africa Twin também contém o virabrequim, que é edificado por 270° e o intervalo de ignição. Além disso, o sistema de escape, o controle da válvula e o curso foram alterados. O motor é controlado por Acelerador por Fio (TBW) e possui um sistema de injeção de combustível PGM-FI e uma caixa de ar de 7 litros. O som de escape de baixa também contribui para o prazer de dirigir. Abaixo de 4.000 rpm, a máquina soa profunda e grave, e à medida que a velocidade aumenta, ganha força e frequência.

A arquitetura do motor permanece inalterada em comparação com a Africa Twin. O cárter é dividido verticalmente e a bomba de água é instalada na caixa de embreagem. O termostato é integrado à cabeça do cilindro. Tanto a versão com como sem DCT tem o mesmo cárter. Externamente, eles diferem apenas um pouco um do outro. Vibrações secundárias são neutralizadas pelo movimento recíproco dos pistões, enquanto as vibrações primárias de inércia e embreagem são eliminadas pelo uso de eixos de equilíbrio biaxial. A bomba de água e óleo é conduzida pelos eixos de equilíbrio.

Um sensor de pulso de virabrequim detecta erros de fogo, enquanto os sensores de Fluxo de Ar Linear (LAF) medem a relação de mistura de ar/combustível nas parapes. Ambos são importantes para o cumprimento da norma EURO5.

3. Eletrônica de motor

  • 3 modos de condução predefinidos e modo USUÁRIO personalizável
  • Controle de Torque Honda de 3 estágios (HSTC) e Controle de Wheelie

A TBW controla o desempenho e o caráter do motor através do Honda Selectable Torque Control (HSTC) e do Wheelie Control. O motorista pode escolher entre 3 modos pré-definidos que cobrem uma variedade de condições de condução. A seleção do modo é operada através da unidade de comutação no lado esquerdo do guidão. Um indicador no visor indica que o HSTC está ativo.

A STANDARD oferece uma configuração média para o desenvolvimento de potência do motor, freios do motor e controle de rodas/HSTC e garante uma condução relaxada em baixas velocidades e velocidades.

Rain reduz o desenvolvimento de potência do motor e do freio do motor. Além disso, o Wheelie Control e o HSTC regulam no mais alto nível para condução relaxada e segurança adicional em estradas molhadas ou escorregadias.

A SPORT oferece desempenho agressivo do motor e freio de motor completo com controle de rodas de baixo nível e HSTC para o máximo desempenho.

USUÁRIO O modo oferece a possibilidade de fazer uma seleção individual entre as configurações. Uma vez definida, a configuração DO USUÁRIO é automaticamente salva para que não precise ser ajustada toda vez que a ignição estiver ligada.

4. Transmissão de dupla embreagem (DCT)

  • 3 Padrões de comutação padrão para o modo D (automático)
  • Modo USUÁRIO personalizável

A tecnologia DCT da Honda está em seu décimo primeiro ano de produção. Desde 2010, mais de 140.000 motocicletas equipadas com DCT foram vendidas na Europa. O câmbio permite trocas de marchas perfeitas e oferece valor agregado insubstituível ao dirigir rapidamente. A caixa de velocidades utiliza dois acoplamentos: um para largada e 1º, 3º e 5º câmbio, o outro para a 2ª, 4ª e 6ª marchas. Os eixos principais dos dois acoplamentos estão interligados de forma econômica para permitir um design compacto.

Cada acoplamento é controlado independentemente por seu próprio circuito eletrohidráulico. Quando ocorre uma troca de marcha, o sistema seleciona a engrenagem de destino usando o acoplamento não usado atualmente. O primeiro acoplamento é então movido eletronicamente, enquanto o segundo acoplamento é acoplado ao mesmo tempo.

O resultado é uma troca de marcha suave, rápida e perfeita. Uma vez que a dupla embreagem transfere a tração de uma engrenagem para a outra com interrupção mínima de tração para a roda traseira, os movimentos de choque e nick da máquina são minimizados, de modo que a mudança parece direta e uniforme. Outras vantagens incluem.B longevidade (uma vez que as engrenagens não podem ser danificadas por mudanças incorretas), prevenindo asfixia, condução livre de estresse na cidade e redução da fadiga do motorista. Isso permite que o motorista se concentre em outras coisas essenciais, como.B a linha de condução ou pontos de frenagem e aceleração antes e em curvas.

O sistema DCT oferece dois conceitos de condução diferentes. Por um lado, a configuração automática com padrões de comutação pré-programados, que monitora constantemente a velocidade do veículo, a engrenagem selecionada e a velocidade do motor, a fim de medir o processo ideal de comutação. Por outro lado, o ajuste manual da caixa de câmbio para a troca de marchas através dos câmbios no lado esquerdo do guidão.

Devido ao controle TBW, os padrões de comutação DCT estão ligados aos 3 modos de condução.

No modo PADRÃO, o padrão de comutação DCT oferece um equilíbrio entre o cruzeiro relaxado de alta velocidade em baixa velocidade e um bom traje a todo vapor em baixa marcha.

A RAIN muda mais rápido para engrenagens mais altas para uma condução extremamente suave.

O SPORT mantém as engrenagens mais baixas por mais tempo e também a velocidade mais alta antes de mudar. Ao desligar em velocidades mais altas, um efeito de frenagem mais forte do motor é alcançado.

O modo USER permite que o motorista adote um dos três padrões de comutação de DCT para os modos de condução, dependendo da preferência.

5. Chassi

  • Assinatura de estrutura de tubo de aço forma estilo rebelde
  • Geometria de direção finamente equilibrada para estabilidade e fácil manuseio
  • Garfo de cartucho de 43 mm e amortecedor com recipiente compensador traseiro, cada um com pré-carga de mola ajustável
  • Pinça de freio dianteiro de quatro pistões montado radialmente e disco flutuante de 330 mm
  • Pneus dianteiros 130/70B18 e pneus traseiros 180/65B16

A estrutura do tubo de aço do grande Rebelde é baseada no design simples e purista dos anos 500, incluindo as linhas correspondentes, que funciona na diagonal da frente para trás. O tanque fica acima dos tubos principais, que são naturalmente maiores do que os do CMX500 Rebel com um diâmetro de 35 mm. O balanço com diâmetro de 50,8 mm também tem o mesmo visual áspero.

A distância entre-eixos é de 1.520 mm, com uma corrida subsequente de 110 mm. Graças a um deslocamento de 2°, o garfo fica em um ângulo de 30° para trazer o estilo do cruzador para a estrada. Além do visual certo, essa combinação também oferece estabilidade, precisão e fácil manuseio. O peso molhado é de 223 kg para o Rebel padrão 1100 e 233 kg para a versão com DCT.

A altura do assento é muito confortável 700 mm. Guidão, assento e os apoios de pé centralados garantem que o piloto está firmemente "dentro" da motocicleta. A geometria geral permite ângulos de ângulo generosos de 35° de cada lado, o que significa que não há nada que impeça o Rebel 1100 de enrolar.

O garfo do cartucho de 43 mm possui tubos submersíveis pretos e tubos revestidos de óxido de titânio. Os amortecedores traseiros têm uma haste de pistão de 12,5 mm e um tanque compensador. Tanto o garfo quanto os amortecedores são ajustáveis na pré-carga de mola.

A força de frenagem é transmitida à frente por meio de uma pinça de freio monobloco de quatro pistão, que remove um disco flutuante de 330 mm no alicate. Na traseira está uma pinça de freio de pistão único com disco de 256 mm. O Rebelde, é claro, tem ABS. As rodas de alumínio fundido esportivas carregam pneus da dimensão 130/70B18 na frente e 180/65B16 na traseira.

Acessórios

O Rebel 1100 é perfeito para mais refinamento e individualização por seu novo proprietário. Para isso, há uma série de acessórios originais da Honda que podem ser aparafusados diretamente. Estas estão divididas em duas categorias:

Rua

Banco em marrom ou preto

Racks traseiros (apenas para operação individual)

Bloco de Tanques

Revestimento de farol

Para-choque dianteiro curto

Faixas decorativas de aros

Tour

Banco em marrom ou preto

Encodor sozius

Bagageiro traseiro

Alforjes

Tela voadora

Dados técnicos

Motor

 

Tipo

Líquido refrigerado SOHC 4-stroke 8-valve gêmeo paralelo com virabrequim de 270° e Uni-Cam

Compatível com EURO5

Deslocamento

1.084 cc

Furo x Traçado

92 mm x 81,5 mm

Razão de compressão

10,1:1

Desempenho máximo

87 cv (64kW) a 7.000 rpm

Torque máximo

98 Nm a 4.750 rpm

Quantidade de óleo do motor

4,8 l / 4.3 l (5.2 l / 4.7 l com DCT)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

 

Preparação da mistura

Injeção eletrônica de combustível PGM-FI

Conteúdo do tanque

13,6 l

Consumo

4.9L/100km - MT
5.3L/100km - DCT

Emissões de CO2

114g/km - MT
123g/km - DCT

Elétrica

 

Starter

Elétrico

Bateria

12V-11,2AH

Saída ACG

419W

Dirigir

 

Tipo de acoplamento

Manual:Vários discos no banho de óleo

DCT: 2 pacotes de acoplamento multi-disco

Tipo de caixa de velocidades

Manual: 6 velocidades

DCT: transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades

Unidade final

Cadeia

Quadro

 

Tipo

Estrutura do tubo de aço

Chassis

 

Dimensões (L x W x H)

2240mm x 853mm x 1115mm - MT
2240mm x 834mm x 1115mm - DCT

Distância entre eixos

1.520 mm

Ângulo da cabeça de direção

28° / 30°

Rodízio

110 mm

Assento

700 mm

Desembaraço do solo

120 mm

Peso (totalmente abastecido)

223kg ou 233kg com DCT

Chassis

 

Frente

Garfo de cartucho de 43 mm com pré-carga de mola ajustável

Traseira

Amortecedor com tanque compensador e pré-carga de mola ajustável

Rodas

 

Frente

Multi-raios, alumínio fundido

Traseira

Multi-raios, alumínio fundido

Frente de tamanho da borda

MT 3.50

Traseira de tamanho de aro

MT 5.00

Pneus na frente

130/70B18 M/C

Pneus traseiros

180/65B16 M/C

Freios

 

Tipo ABS

ABS de 2 canais

Frente de freio

Pinça de freio monobloco de quatro pistão montada radialmente com um disco único de 330 mm (flutuante montado)

Traseira do freio

Sela de pistão único com disco único de 256 mm

INSTRUMENTOS E ELETRÔNICA

 

Instrumentos

Compense o display do instrumento LCD de 120mm

Soquete de carregamento USB-C

Segurança

Hiss

Faróis

Led

Lanterna

Led

 

Aberto
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