Honda CMX 1100 Rebelde -

La popular versión de Honda de "Custom Cool", el CMX500 Rebel, consigue un hermano mayor en 2021

Fotos: Honda

La popular interpretación de Honda de "Custom Cool", el CMX500 Rebel, consigue un hermano mayor de acuerdo con la fórmula probada: el clásico "Bobber" más el giro moderno. El CMX1100 Rebel ofrece relajación y acción informales. El 1.084 cc, gemelo paralelo, el carácter robusto y el sonido central hacen una impresión ya en el stand. El Rebelde también anota con un extenso paquete electrónico. HSTC (Honda Selectable Torque Control), Wheelie Control, control de crucero y tres modos de conducción preestablecidos, así como TBW (Throttle By Wire) son estándar a bordo. El chasis de alta calidad incluye una horquilla delantera de cartucho de 43 mm y amortiguadores con tanque de compensación en la parte trasera. Freno de freno de cuatro pistones montado radialmente en la rueda delantera. Toda la iluminación consta de LEDs. Además, el Rebel tiene una moderna pantalla LC. La transmisión de doble embrague (DCT) estará disponible opcionalmente para pedido.

Lanzado en 2017, el CMX500 Rebel combina con éxito la tradición con la tecnología moderna. Los pilotos más jóvenes en particular son entusiastas, y todos los demás pilotos para los que una motocicleta es mucho más que un medio de transporte: la motocicleta como estilo de vida, actitud y expresión de identidad.

La fusión de un aspecto atemporal de "Bobber" y elementos modernos ayudó a los rebeldes a una gran popularidad al inicio de las ventas. En 2019, la Rebel fue la tercera máquina a medida más vendida en Europa. El Rebelde es un éxito total. Es fácil de conducir y muy adecuado para el uso diario. Además, ofrece un amplio abanico de posibilidades de diseño individual por parte de su nuevo propietario. No hay límites para la imaginación.

En 2021, un nuevo modelo seguirá: el CMX1100 Rebel. A partir del muy exitoso 500, el CMX1100 va un paso más allá y apela a un campo aún más amplio de tipos de pilotos: con más potencia, más carácter y con la tecnología más avanzada de Honda.

Visión general del modelo

El CMX1100 Rebel promete placer de conducción doble: está diseñado para un recorrido cómodo y relajado, así como para emocionantes excursiones en rutas sinuosas. Los ciclistas que cambien de motocicletas más pequeñas (altura del asiento sólo 700 mm) apreciarán la facilidad y el peso. Los conductores más experimentados disfrutan inmediatamente del potencial de manejo del chasis, que convence con un marco de tubo de acero a prueba de torsión, suspensión de alta calidad y excelentes frenos.

El gemelo paralelo de 1.084 cc, conocido del CRF1100L Africa Twin, proporciona mucha presión en el rango de velocidad inferior a medio gracias a una afinación especial y da al sistema de escape un sonido de primera clase. La gestión del acelerador por cable trae consigo sofisticadas ayudas de conducción: hay 3 modos de conducción estándar con una serie de parámetros diferentes que se pueden ajustar de acuerdo con las condiciones de conducción o el estado de ánimo del conductor. Se puede ajustar el desarrollo de potencia del motor, la fuerza del freno del motor, el HSTC y el control de la rueda, así como el comportamiento de conmutación de la transmisión opcional de doble embrague (DCT). El control de crucero es un equipo estándar.

Como un bobber del siglo XXI, el Rebel 1100 redefine emocionantemente el estilo despojado: minimalismo puro, guardabarros de acero en la parte delantera y trasera sobre neumáticos gruesos; el faro redondo mezcla el aspecto de la vieja escuela con la tecnología LED de la nueva escuela y armoniza perfectamente con la pantalla redonda del instrumento LCD. Para mayor comodidad, hay una toma de carga USB-C debajo del asiento.

El 2021 Rebel 1100 estará disponible en los siguientes colores:

Burdeos Rojo Metálico

Gunmetal Negro Metálico

Funciones

1.Estilo y Equipo

  • Estilo Bobber núcleo, musculoso y simple
  • Iluminación LED completa, faros con 4 lentes incorporadas
  • Apertura del asiento a través del encendido, debajo hay una toma de carga USB-C
  • Tempomat

El CMX1100 Rebel viene en un aspecto simple y crudo, desarrollado por el estudio estadounidense Honda R&D, que ya ha diseñado el CMX 500 Rebel. Largo y bajo, con un cuerpo estrecho, con un tanque de combustible arqueado, bicolor, de 13,6 litros, encarna una presencia minimalista con proporciones musculares que se mezclan naturalmente con el conductor en un todo.

Tanto los guardabarros delanteros como los traseros están tirados de acero de 1 mm de espesor y están montados con soportes de aluminio. Dondequiera que mires, los detalles amorosos realzan el aspecto rebelde único. El faro de baja altura con un diámetro de 175 mm convence con su forma clásica, pero alberga cuatro lámparas LED con lentes gruesas para una firma frontal bien definida. Incluso los pequeños intermitentes redondos con un diámetro de 55 mm tienen un aspecto clásico. La luz trasera LED ovalada, por otro lado, se dibuja de forma moderna y armoniza perfectamente con los otros detalles rebeldes.

El asiento proporciona al conductor un agarre seguro incluso cuando acelera y es muy cómodo. El Rebel también es adecuado para el funcionamiento de pasajeros; el cojín del asiento trasero se puede desmontar y volver a colocar rápida y fácilmente. Bajo el asiento hay un compartimento de almacenamiento (3 litros de volumen), que está equipado con una toma de carga USB-C.

Toda la información se puede leer bien desde la pantalla del instrumento LCD negativo de 120 mm. En el lado izquierdo del marco se encuentra el bloqueo de encendido, con el que también se puede retirar el asiento. La llave de encendido puede permanecer en el encendido. El manillar está sostenido por enormes abrazaderas de 1 pulgada. Los modos de conducción y el DCT opcional se pueden controlar a través de la unidad de conmutación en el lado izquierdo del manillar. Para etapas de autopista más largas, el control de crucero se instala de serie.

2o motor

  • 084 ccm Parallel-Twin, conocido por el CRF1100L Africa Twin
  • Rendimiento con carácter gracias al control e encendido revisados de la válvula, así como al aumento del volante
  • Aceleración por cable y sonido de escape refinado

El gemelo paralelo de 1.084 cc SOHC de 8 válvulas del Rebel 1100 se basa en el motor del CRF1100L Africa Twin. Gracias a algunos ajustes hábiles, su personaje ha cambiado por completo. El objetivo era un motor que cumpla con los requisitos de un crucero. Una potencia máxima de 87 cv (64 kW) a 7.000 rpm y par máximo de 98 Nm a 4.750 rpm son un punto de referencia soberano para motocicletas en este segmento de mercado y una garantía de rendimiento. El aumento de la inercia de masa debido al aumento del volante en un 32%, asegura una buena respuesta a bajas velocidades y un fuerte tirón.

Menos obvias, pero perfectas para este tipo de motocicleta, son las dimensiones compactas del motor. Gracias al diseño como un "motor de bicicleta de aventura", con tren de conducción Unicam y cárter con bandeja de aceite de sumidero semi-seco, la distribución del peso es óptima. En combinación con la construcción del bastidor de baja altura del Rebel, se logra así un centro de gravedad bajo con la máxima distancia al suelo.

El Africa Twin también contiene el cig encefálico, que es edificado por 270o y el intervalo de ignición. Aparte de eso, el sistema de escape, el control de la válvula y la carrera se cambiaron. El motor está controlado por Throttle By Wire (TBW) y cuenta con un sistema de inyección de combustible PGM-FI y una caja de aire de 7 litros. El sonido de escape bajista también contribuye al placer de conducción. Por debajo de 4.000 rpm, la máquina suena profunda y baja, y a medida que aumenta la velocidad, gana fuerza y frecuencia.

La arquitectura del motor permanece inalterada en comparación con el Africa Twin. El cárter se divide verticalmente y la bomba de agua se instala en la carcasa del embrague. El termostato está integrado en la culata. Tanto la versión con y sin DCT tiene el mismo cárter. Externamente, difieren sólo ligeramente entre sí. Las vibraciones secundarias son neutralizadas por el movimiento recíproco de los pistones, mientras que la inercia primaria y las vibraciones del embrague se eliminan mediante el uso de ejes de equilibrado biaxial. La bomba de agua y aceite es impulsada por los ejes de equilibrado.

Un sensor de pulso del árbol de bielas detecta fallos de encendido, mientras que los sensores de flujo de aire lineal (LAF) miden la relación de mezcla aire/combustible en los tubos descendentes. Ambos son importantes para el cumplimiento de la norma EURO5.

3. Electrónica del motor

  • 3 modos de conducción predefinidos y modo USUARIO personalizable
  • Control de par Honda de 3 etapas (HSTC) y Wheelie Control

TBW controla el rendimiento y el carácter del motor a través del Honda Selectable Torque Control (HSTC) y el Wheelie Control. El conductor puede elegir entre 3 modos predefinidos que cubren una variedad de condiciones de conducción. La selección de modo se realiza a través de la unidad de conmutación en el lado izquierdo del manillar. Un indicador en la pantalla indica que el HSTC está activo.

STANDARD ofrece un ajuste medio para el desarrollo de la potencia del motor, los frenos del motor y el control de ruedas/HSTC y garantiza una conducción relajada a bajas velocidades y velocidades.

RAIN reduce el desarrollo de potencia del motor y del freno del motor. Además, Wheelie Control y HSTC regulan al más alto nivel para una conducción relajada y seguridad adicional en carreteras mojadas o resbaladizas.

SPORT proporciona un rendimiento agresivo del motor y un freno de motor completo con control de rueda de bajo nivel y HSTC para obtener el máximo rendimiento.

USUARIO El modo ofrece la posibilidad de realizar una selección individual entre los ajustes. Una vez configurado, el ajuste del USUARIO se guarda automáticamente para que no tenga que ajustarse cada vez que se enciende el encendido.

4. Transmisión de doble embrague (DCT)

  • 3 Patrones de conmutación estándar para el modo D (automático)
  • Modo USUARIO personalizable

La tecnología DCT de Honda está en su undécimo año de producción. Desde 2010, más de 140.000 motocicletas equipadas con DCT se han vendido en Europa. La caja de cambios permite cambios de marcha sin fisuras y ofrece un valor añadido insustituible cuando se conduce rápidamente. La caja de cambios utiliza dos acoplamientos: uno para el arranque y el 1er engranaje, el 3o y el 5o, el otro para la 2a, 4a y 6a marcha. Los ejes principales de los dos acoplamientos están entrelazados de una manera que ahorra espacio para permitir un diseño compacto.

Cada acoplamiento es controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marchas, el sistema selecciona el engranaje de destino utilizando el acoplamiento actualmente no utilizado. El primer acoplamiento se mueve electrónicamente mientras que el segundo acoplamiento se acopla al mismo tiempo.

El resultado es un cambio de marchas suave, rápido y sin fisuras. Dado que el embrague doble transfiere la unidad de un engranaje a otro con una interrupción mínima de la unidad en la rueda trasera, los movimientos de choque y nick de la máquina se minimizan, de modo que el cambio se siente directo e uniforme. Las ventajas adicionales incluyen.B longevidad (ya que los engranajes no pueden ser dañados por un cambio incorrecto), la prevención de la asfixia, la conducción sin estrés en la ciudad y la reducción de la fatiga del conductor. Esto permite al conductor centrarse en otras cosas esenciales, como.B la línea de conducción o los puntos de frenado y aceleración antes y en las curvas.

El sistema DCT ofrece dos conceptos de conducción diferentes. Por un lado, el ajuste automático con patrones de conmutación preprogramados, que monitorea constantemente la velocidad del vehículo, el engranaje seleccionado y la velocidad del motor con el fin de medir el proceso de conmutación óptimo. Por otro lado, el ajuste manual de la caja de cambios para el cambio de marchas a través de los cambiadores en el lado izquierdo del manillar.

Debido al control TBW, los patrones de conmutación DCT están vinculados a los 3 modos de conducción.

En el modo STANDARD, el patrón de conmutación DCT ofrece un equilibrio entre el crucero relajado de alta velocidad a baja velocidad y un buen traje a toda velocidad en marcha baja.

RAIN cambia más rápido a engranajes más altos para una conducción extremadamente suave.

SPORT mantiene los engranajes inferiores más largos y también la velocidad más alta antes de cambiar. Cuando se cambia a velocidades más altas, se logra un efecto de frenado del motor más fuerte.

El modo USUARIO permite al conductor adoptar uno de los tres patrones de conmutación DCT para los modos de conducción, dependiendo de la preferencia.

5. Chasis

  • Diseño de tubo de acero característico formas Estilo rebelde
  • Geometría de dirección finamente equilibrada para estabilidad y fácil manejo
  • Horquilla de cartucho de 43 mm y amortiguador con contenedor de compensación trasero, cada uno con precarga de resorte ajustable
  • Pinza de freno delantera de cuatro pistones montada radialmente y disco flotante de 330 mm
  • Neumáticos delanteros 130/70B18 y neumáticos traseros 180/65B16

El marco de tubo de acero del gran Rebel se basa en el diseño purista y simple de los años 500, incluidas las líneas correspondientes, que se extiende diagonalmente de adelante hacia atrás. El tanque se encuentra por encima de los tubos principales, que son por supuesto más grandes que los del CMX500 Rebel con un diámetro de 35 mm. El basculante con un diámetro de 50,8 mm también tiene el mismo aspecto áspero.

La distancia entre ejes es de 1.520 mm, con un alcance posterior de 110 mm. Gracias a un desplazamiento de 2o, la horquilla se encuentra en un ángulo de 30o para llevar el estilo de crucero a la carretera. Además del aspecto adecuado, esta combinación también ofrece estabilidad, precisión y fácil manejo. El peso húmedo es de 223 kg para el Rebel 1100 estándar y 233 kg para la versión con DCT.

La altura del asiento es muy cómoda 700 mm. Manillar, asiento y los reposapiés montados en el centro aseguran que el piloto esté firmemente "en" motocicleta. La geometría general permite ángulos de ángulo generosos de 35o a cada lado, lo que significa que no hay nada que impida que el Rebel 1100 se desvane.

La horquilla de cartucho de 43 mm cuenta con tubos sumergibles negros y tubos de pie recubiertos de óxido de titanio. Los amortiguadores traseros tienen cada uno una varilla de pistón de 12,5 mm y un tanque compensador. Tanto la horquilla como los amortiguadores son ajustables en la precarga del muelle.

La fuerza de frenado se transmite en la parte delantera mediante una pinza de freno monobloque de cuatro pistones montada radialmente, que elimina un disco flotante de 330 mm en los alicates. En la parte trasera hay una pinza de freno de un solo pistón con disco de 256 mm. El Rebelde, por supuesto, tiene ABS. Las ruedas deportivas de aluminio fundido llevan neumáticos de la dimensión 130/70B18 delante y 180/65B16 en la parte trasera.

Accesorios

El Rebel 1100 es perfecto para un mayor refinamiento e individualización por parte de su nuevo propietario. Para este propósito, hay una serie de accesorios originales de Honda que se pueden atornillar directamente en. Estos se dividen en dos categorías:

Calle

Banco en marrón o negro

Bastidores traseros (solo para funcionamiento en solitario)

Almohadilla de tanque

Revestimiento de faros

Guardabarros delantero corto

Bordes rayas decorativas

recorrido

Banco en marrón o negro

Sozius backrest

Portaequipajes trasero

Alforjas

Flyscreen

Datos técnicos

Motor

 

Tipo

Doble paralelo SOHC de 4 tiempos de 8 válvulas refrigerado por líquido con cig en 270o y Uni-Cam

Cumplimiento euro5

Desplazamiento

1.084 cc

Taladro x Trazo

92 mm x 81,5 mm

Relación de compresión

10,1:1

Rendimiento máximo

87 cv (64 kW) a 7.000 rpm

Par máximo

98 Nm a 4.750 rpm

Cantidad de aceite del motor

4,8 l / 4,3 l (5,2 l / 4,7 l con DCT)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

 

Preparación de mezclas

Inyección electrónica de combustible PGM-FI

Contenido del tanque

13.6 l

Consumo

4.9L/100km - MT
5.3L/100km - DCT

Emisiones deCO2

114g/km - MT
123g/km - DCT

Electrics

 

Arrancador

Eléctrico

Batería

12V-11,2AH

Salida ACG

419W

Conducir

 

Tipo de acoplamiento

Manual:Multi-discos en el baño de aceite

DCT: 2 paquetes de acoplamiento multidesal

Tipo de caja de cambios

Manual: 6 velocidades

DCT: transmisión de doble embrague de 6 velocidades

Unidad final

Cadena

Marco

 

Tipo

Marco de tubo de acero

Chasis

 

Dimensiones (L x An x Al)

2240mm x 853mm x 1115mm - MT
2240mm x 834mm x 1115mm - DCT

Batalla

1.520 mm

Angulo de la cabeza de dirección

28o / 30o

Echador

110 mm

Asiento

700 mm

Distancia al suelo

120 mm

Peso (completamente alimentado)

223kg o 233kg con DCT

Chasis

 

Frente

Horquilla de cartucho de 43 mm con precarga de resorte ajustable

Trasero

Amortiguador con tanque compensador y precarga de resorte ajustable

Ruedas

 

Frente

Radios múltiples, aluminio fundido

Trasero

Radios múltiples, aluminio fundido

Tamaño de la llanta frontal

MT 3.50

Tamaño de la llanta trasera

MT 5.00

Neumáticos en la parte delantera

130/70B18 M/C

Neumáticos traseros

180/65B16 M/C

Frenos

 

Tipo ABS

ABS de 2 canales

Frente de freno

Calibrador de freno monobloque de cuatro pistones montado radialmente con disco único de 330 mm (montado en flotación)

Freno trasero

Silla de un solo pistón con disco único de 256 mm

INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA

 

Instrumentos

Pantalla de instrumento LCD Offset 120mm

Toma de carga USB-C

Seguridad

Silbido

Faros

Led

Luz trasera

Led

 

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