Yamaha YZF-R3

Тест: Yamaha R3 (Baujahr 2020)

Что может сделать суператлет Бонсай?

Предшественником нашего испытательного велосипеда под названием Y'F-R3 была типичная Yamaha: приличная и солидная, хотя и достаточно спортивная. R3 стал острее и хочет быть приняты всерьез, несмотря только 42 л.с. среди супер спортсменов. Уточняется ли это тестом.

Маленький, но охо

Первый круг вокруг велосипеда показывает это: Да, это супер спортсмен, не вопрос. Он стоит низко и нырнул, высота сиденья измеряет только 780 миллиметров, так что велосипед также может быть использован для небольших людей, чтобы ездить и стоять на светофоре. Последняя редакция также обострила оптику. Теперь он напоминает супер-ракету R1 yamaha. Большой воздухозаборник в новой облицовке, напоминающей облицовку старшей сестры, поражает.

imageФото: BikeReview.info
imageimage

Спортивный это больше, чем просто PS

14-литровый бак также был переработан. Он расположен на два сантиметра ниже, чем его предшественник, и шире и льстит для оптимизации закрытия колена. Yamaha теперь расположен руль заканчивается немного дальше под углом.

С 42 л.с. один редко соединяет супер спортсмен, но будет классифицировать 190 км / ч быстрый велосипед в нижнем среднем классе. Конечно, должно быть предложение для спортивных машин для владельцев лицензий A2. И поэтому Yamaha переходит к идее сделать добродетель из необходимости. Спортивность определяется здесь не производительностью PS, а ее способностью, как самостоятельной и в то же время точной, чтобы согнуть кривые. Будет ли это работать, будет видно во время тест-драйва. R3 уже приносит с 169 килограммами сопрягать своего существования.

Двигатель 321 кубический цилиндр двойной двигатель. Для того, чтобы достичь своей максимальной производительности, он должен вращаться в пять цифр, что считается подходящим для супер спортсмена. 42 л.с. при 10 750 об/мин, максимальный крутящий момент 29 Ньютон также довольно поздно, на 9000 туров.

Но теперь иди, тест супер спортсменов.

image

Переменная позиция сидения

Первый сюрприз приходит сразу же после заседания на: сидячее положение ни в коем случае не так супер-спортивный, как ожидалось (или боялись, в зависимости от предполагаемого использования). И это переменная: в зависимости от положения самого хорошего, сидячее положение значительно меняется. Брюшной к танку означает положение, которое почти напоминает спортивных tourers. Если вы толкаете прикладом назад, вы плоский за диском и готов к Hatz. Высокие подставки для ног хороши для наклонной свободы, но в сочетании с малоэтажной машиной, они отвечают за довольно узкий угол колена. Если у вас длинные ноги, вы не найдете его пригодным для больших расстояний.

Второй сюрприз наступает после того, как двигатель запущен. Небольшой двухцилиндровый звучит соответствующим спортивным, но прежде всего после более чем существующих 321 кубических метров. Первая передача точной шести ступенчатой коробки передач вставляется с не совсем гладким сцеплением - и вы идете.

Пока двухцилиндровый холодный, делается только сдержанный поворот. Это, в свою очередь, означает, что он линейный, но не очень быстрый. С середины полосы скорости есть тяга. Нам нравятся вибрации или отсутствие этого, никогда небольшой двигатель кажется напряженным.

Yamaha достигла операционной температуры, без огня! Будучи преисполнена решимости, она штурмует полосу скорости вверх, пока она не будет закрыта на 13000. Это подходит, она может сделать это хорошо, но она должна. Оказавшись не в той передаче и уже R3 должен повернуть обратно в более высокой скорости регионов. Если вы хотите быть быстрым, вы должны ездить и переключаться точно, то, но только тогда, он подходит.

В самом деле, R3 действительно весело сейчас. Это также связано с низким весом, который поставил очень хорошее шасси. Небольшая гоночная машина бросается с большим удовольствием в кривые всех радиусов и позволяет пилоту с коленями попробовать наклонный.

Нам не очень нравятся тормоза. Объективно, она мало виновата. И все же мы хотели бы немного больше укуса для супер спортсмена. Второй диск спереди увеличил бы производительность.

Сравнительно подходит для повседневного использования

Наконец, давайте вернемся к решающему вопросу: Является ли Yamaha R3 супер спортивный автомобиль, несмотря только 42 л.с.? Да. Во всяком случае, если вы не просто посмотрите на PS власти. Благодаря точному шасси, спортивным характеристикам двигателя и положению сидения, она является истинным представителем этого вида.

Это также больше: благодаря изменчивости положения сидения, он является способным спутником в повседневной жизни, и это должно составить большую часть своей области применения.

Испытательный велосипед нам предоставил Моторрад Русер в Haseldorf.

Цена / Доступность / Цвета / Годы строительства

  • Цена: 6,188 евро
  • Используется (3 года): 4500 евро
  • Годы строительства: с 2014 года
  • Наличие: хорошо
  • Цвета: черный, сине-металлический
Открыть
Закрыть
waveform

Про и Контра

  • Поворотный двигатель
  • Точное шасси
  • Сравнительно подходит для повседневного использования
  • Операции
  • Только посредственный тормоз
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Суперспорт
Овос
6.349 €

Размеры

Длина
2.090 mm
Высота
1.140 mm
Вес
170 kg
Ab. Вес
329 kg
Колесная база
1.380 mm

Производительность и диапазон вождения

Содержимое танка
14 l
Потребление
3,8 l
Самая высокая скорость
200 km/h

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
2-цилиндровая серия, 4-тактная
Количество цилиндров
2
Охлаждения
Жидкости
Смещения
321 ccm
Отверстие
68 mm
Концентратор
44,1 mm
Производительности
42 PS
10.750 U/Min
Крутящий момент
29 NM
9.000 U/Min
Количество передач
6
Диске
Цепи

Подвеска и тормоза

Рамки
Рама трубы моста
Стали
Подвесная передняя часть
Вилка USD
Путешествия:
130 mm
Путешествия:
125 mm
Тормоза впереди
Одноместный диск, двойное поршневое плавающее седло
298 mm
Шины спереди
110/70-17M
Тормоза задние
Одноместный диск, однопоршневое плавающее седло
220
Задние шины
140/70-17M
Abs
ABS