Yamaha YZF-R3

테스트: 야마하 R3 (Baujahr 2020)

분재 슈퍼애슬선수는 무엇을 할 수 있을까요?

YZF-R3라고 불리는 테스트 자전거의 전신은 전형적인 야마하였습니다: 괜찮은 견고하지만 충분히 스포티합니다. R3는 날카롭고 슈퍼 선수들 중 42마력밖에 되지 않았고 진지하게 받아들이고 싶어합니다. 이 작동 여부는 테스트에 의해 명확화됩니다.

작지만 오호

자전거 주변의 첫 번째 랩은 그것을 보여줍니다 : 예, 슈퍼 운동 선수, 의심의 여지가 없습니다. 좌석 높이는 780mm에 불과하므로 작은 사람들이 신호등에서 운전하고 서있는 데 사용할 수 있습니다. 마지막 개정은 광학을 날카롭게. 지금은 야마하의 R1 슈퍼 로켓을 닮았다. 큰 여동생과 비슷한 새로운 클래딩의 큰 공기 섭취량이 눈에 띈다.

image사진: BikeReview.info
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스포티는 PS 그 이상입니다

14리터 탱크도 재작업되었습니다. 그것은 그것의 전임자 보다 2 센티미터 낮은 위치, 그리고 더 넓고 무릎 폐쇄를 최적화 하기 위해 아첨. 야마하는 이제 핸들바가 조금 더 기울어져 있습니다.

42마력으로 슈퍼 선수를 거의 연결하지 않지만, 중산층의 190km/h 고속 자전거를 분류합니다. 물론, A2 라이센스 소지자를위한 스포츠 기계에 대한 제안이 있어야합니다. 그래서 야마하는 필요에 따라 미덕을 만드는 아이디어로 전환합니다. 스포티함은 PS 성능에 의해 정의되지 않고, 자체 연결및 곡선을 구부리는 정밀한 능력으로 정의됩니다. 이 작업이 작동하는지 여부는 테스트 드라이브 중에 표시됩니다. R3는 이미 169킬로그램에 불과한 존재의 적절한 가벼움을 제공합니다.

엔진은 321 입방 실린더 트윈 엔진입니다. 최대 성능을 얻으려면 슈퍼 운동 선수에 적합한 것으로 간주되는 5 자리 수로 회전해야합니다. 10,750 rpm에서 42 마력, 29 뉴턴의 최대 토크는 9,000 투어에서 매우 늦었습니다.

하지만 지금 가서, 슈퍼 선수를 테스트합니다.

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가변 좌석 위치

첫 번째 놀라움은 앉아있는 직후에 온다 : 앉아있는 위치는 희망으로 슈퍼 스포티하지 않습니다 (또는 두려워, 의도 된 사용에 따라). 그리고 그것은 변수입니다 : 가장 좋은 위치에 따라, 앉아 위치는 상당히 변경됩니다. 탱크에 복부는 스포츠 투어러를 거의 연상시키는 위치를 의미합니다. 엉덩이를 뒤로 밀어 붙이면 디스크 뒤에 평평하고 Hatz에 대한 준비가 되어 있습니다. 높은 누워 발판은 경사 의 자유에 대 한 좋은, 하지만 낮은 빌드 기계와 함께, 그들은 다소 좁은 무릎 각도에 대 한 책임. 다리가 긴 경우 장거리에 적합하지 않습니다.

두 번째 놀라움은 엔진이 시작된 후에 옵니다. 작은 2기통은 스포티하게 들리지만, 무엇보다도 기존 321 입방 미터보다 더 많이 들립니다. 정밀한 6단 변속기의 첫 번째 기어는 정확하지 않은 매끄러운 클러치로 삽입되어 있습니다.

2기통이 차가운 한, 절제된 선삭만 만들어집니다. 이것은 차례로 선형이지만 매우 빠르지는 않다는 것을 의미합니다. 스피드 밴드의 중간에서 추력이 있다. 우리는 진동이나 이것의 부재를 좋아하며, 결코 작은 모터가 긴장된 것처럼 보이지 않습니다.

야마하가 작동 온도에 도달했습니다, 불무료! 13,000에서 봉인될 때까지 스피드 밴드를 위쪽으로 폭풍으로 몰아가기로 결정했습니다. 맞습니다, 그녀는 그것을 잘 할 수 있습니다, 그러나 그녀는 해야 합니다. 일단 잘못된 기어에 이미 R3는 더 빠른 영역으로 다시 설정해야합니다. 당신이 빨리하려는 경우, 당신은 운전하고 정확하게 전환해야, 다음, 하지만 그 때만, 그것은 맞는.

사실, R3는 지금 정말 재미있다. 이것은 또한 아주 좋은 섀시에 의해 무대가 낮은 무게 때문입니다. 작은 레이싱 머신은 모든 반개의 곡선에 큰 기쁨으로 자신을 던져 그의 무릎을 가진 조종사가 경사없는 맛을 할 수 있습니다.

우리는 브레이크를 별로 좋아하지 않았습니다. 객관적으로, 그녀는 비난할 것이 거의 없습니다. 그러나 우리는 슈퍼 운동 선수에 대한 조금 더 물린 을 좋아했을 것입니다. 전면에 있는 두 번째 디스크는 성능을 향상시킬 것입니다.

일상 적인 사용에 비교적 적합

마지막으로, 중요한 질문에 가자 : 야마하 R3는 단지 42 마력에도 불구하고 슈퍼 스포츠카인가? 네, 그래요. 어쨌든, 당신은 단지 PS 파워를보고하지 않은 경우. 정확한 섀시, 스포티한 엔진 특성, 좌석 배치 덕분에 그녀는 이 종의 진정한 대표자입니다.

또한 좌석 위치의 가변성 덕분에 일상 생활에서 유능한 동반자이며, 이것은 대부분의 응용 분야를 구성해야합니다.

테스트 자전거는 하셀도르프의 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 6.188€
  • 사용(3세): 4,500€
  • 건설 년: 2014년부터
  • 가용성: 양호
  • 색상: 블랙, 블루 메탈릭
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 터닝 모터
  • 정밀섀시
  • 일상 적인 사용에 비교적 적합
  • 작업
  • 평범한 브레이크만
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
Supersport
Eia
6.349 €

차원

길이
2.090 mm
높이
1.140 mm
무게
170 kg
Ab. 무게
329 kg
휠 베이스
1.380 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
14 l
소비
3,8 l
최고 속도
200 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
2기통 계열, 4스트로크
실린더 수
2
냉각
액체
변위
321 ccm
구멍
68 mm
허브
44,1 mm
성능
42 PS
10.750 U/Min
토크
29 NM
9.000 U/Min
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
브리지 튜브 프레임
강철
서스펜션 프론트
USD 포크
여행:
130 mm
여행:
125 mm
앞브레이크
단일 디스크, 더블 피스톤 플로팅 안장
298 mm
앞면의 타이어
110/70-17M
브레이크 리어
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 안장
220
리어 타이어
140/70-17M
아 bs
ABS