Yamaha YZF-R3

Teste: Yamaha R3 (Baujahr 2020)

O que o superatleta Bonsai pode fazer?

O antecessor da nossa moto de teste chamada YZF-R3 era uma Yamaha típica: decente e sólida, embora suficientemente esportiva. A R3 ficou mais nítida e quer ser levada a sério apesar de apenas 42 cv entre os super atletas. Se esse trabalho é esclarecido pelo teste.

Pequeno, mas oho

A primeira volta ao redor da moto mostra: Sim, é um super atleta, sem dúvida. Ela fica baixa e abaixada, a altura do assento mede apenas 780 milímetros, de modo que a moto também pode ser usada para pessoas menores dirigirem e ficarem em semáforos. A última revisão também aguçou a óptica. Agora se assemelha ao super foguete R1 da Yamaha. A grande entrada de ar no novo revestimento, que se assemelha à da irmã maior, é impressionante.

imageFotos: BikeReview.info
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Sporty é mais do que apenas PS

O tanque de 14 litros também foi reformulado. Ele é posicionado dois centímetros mais baixo que seu antecessor, e é mais largo e lisonjeiro para otimizar o fechamento do joelho. A Yamaha agora posicionou as extremidades do guidão um pouco mais em ângulo.

Com 42 cv raramente se conecta um super atleta, mas classificaria a moto rápida de 190 km/h na classe média baixa. Claro, deve haver uma oferta para máquinas esportivas para detentores de licençaS A2. E assim Yamaha muda para a ideia de fazer uma virtude por necessidade. A esportividade não é definida aqui pelo desempenho do PS, mas por sua capacidade, como auto-ligada e ainda precisa para dobrar as curvas. Se isso funcionará será visto durante o test drive. A R3 já traz consigo a leveza adequada de sua existência com apenas 169 quilos.

O motor é um motor duplo de 321 cilindros cúbicos. Para atingir seu máximo desempenho, ele deve ser girado em cinco dígitos, o que é considerado adequado para um super atleta. 42 cv a 10.750 rpm, o torque máximo de 29 Newton também está bastante atrasado, a 9.000 passeios.

Mas agora vá, teste super atletas.

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Posição de assento variável

A primeira surpresa vem imediatamente após sentar-se: a posição sentada não é de forma alguma tão superesportiva quanto o esperado (ou temido, dependendo do uso pretendido). E é variável: dependendo da posição dos mais bons, a posição sentada muda consideravelmente. Abdominal para o tanque significa uma posição que é quase reminiscência de tourers esportivos. Se você empurrar sua bunda para trás, você está plana atrás do disco e pronto para o Hatz. Os apoios de pés de alto nível são bons para a liberdade de inclinação, mas em combinação com a máquina de baixo nível, eles são responsáveis por um ângulo de joelho bastante estreito. Se você tem pernas longas, você não vai encontrá-lo adequado para longas distâncias.

A segunda surpresa vem depois que o motor é ligado. O pequeno de dois cilindros soa adequadamente esportivo, mas acima de tudo depois de mais do que os 321 metros cúbicos existentes. A primeira marcha da transmissão precisa de seis velocidades é inserida com uma embreagem não exatamente suave - e fora você vai.

Enquanto o dois cilindros estiver frio, apenas é feito giro contido. Isso, por sua vez, significa que é linear, mas não muito rápido. Do meio da banda de velocidade há impulso. Gostamos das vibrações ou da ausência disso, nunca o pequeno motor parece tenso.

A Yamaha atingiu a temperatura de operação, livre de fogo! Determinada, ela ataca a faixa de velocidade para cima até ser selada em 13.000. Isso se encaixa, ela pode fazê-lo bem, mas ela tem que fazê-lo. Uma vez na engrenagem errada e já o R3 tem que voltar para regiões de maior velocidade. Se você quer ser rápido, você tem que dirigir e trocar precisamente, então, mas só então, ele se encaixa.

Na verdade, o R3 é muito divertido agora. Isso também se deve ao baixo peso, que é encenado por um chassi muito bom. A pequena máquina de corrida se lança com grande prazer em curvas de todos os raios e permite que o piloto com os joelhos prove o slant-free.

Não gostamos muito dos freios. Objetivamente, ela tem pouco a culpar. E ainda assim teríamos gostado de um pouco mais de mordida para um super atleta. Um segundo disco na frente teria aumentado o desempenho.

Comparativamente adequado para uso diário

Finalmente, vamos chegar à questão crucial: o Yamaha R3 é um super esportivo apesar de apenas 42 cv? Sim, é. De qualquer forma, se você não olhar apenas para o poder PS. Graças ao chassi preciso, características esportivas do motor e posição de assento, ela é uma verdadeira representante desta espécie.

É mais: graças à variabilidade da posição de assento, é um companheiro capaz no cotidiano, e isso deve compor a maior parte de seu campo de aplicação.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 6.188€
  • Usado (3 anos): 4.500€
  • Anos de construção: desde 2014
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: preto, azul-metálico
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Motor de giro
  • Chassis precisos
  • Comparativamente adequado para uso diário
  • Operação
  • Apenas freio medíocre
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Supersport
Eia
6.349 €

Dimensões

Comprimento
2.090 mm
Altura
1.140 mm
Peso
170 kg
Ab. Peso
329 kg
Distância entre eixos
1.380 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
14 l
Consumo
3,8 l
Velocidade mais alta
200 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Série de 2 cilindros, 4 tempos
Número de cilindros
2
Refrigeração
Líquido
Deslocamento
321 ccm
Buraco
68 mm
Hub
44,1 mm
Desempenho
42 PS
10.750 U/Min
Torque
29 NM
9.000 U/Min
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro do tubo da ponte
Aço
Frente de suspensão
Garfo usd
Viagem:
130 mm
Viagem:
125 mm
Freios na frente
Disco único, sela flutuante de pistão duplo
298 mm
Pneus na frente
110/70-17M
Freios traseiros
Disco único, sela flutuante de pistão único
220
Pneus traseiros
140/70-17M
Abs
ABS