Yamaha YZF-R3

テスト:ヤマハR3 (Baujahr 2020)

盆栽のスーパーアスリートは何ができますか?

YZF-R3と呼ばれる私たちのテストバイクの前身は典型的なヤマハでした:まともな、固体、十分にスポーティですが。R3はより鋭くなり、スーパーアスリートの中でわずか42馬力にもかかわらず真剣に取り組みたいと考えています。これがうまくいくかどうかは、テストによって明らかにされます。

小さいが、おおお

バイクの周りの最初のラップはそれを示しています:はい、それはスーパーアスリートです、間違いありません。それは低く、アヒルに立って、座席の高さは780ミリメートルしか測定しないので、自転車はまた、小さな人々が運転し、信号機で立つために使用することができます。最後の改訂はまた、光学を研ぎ澄ました。今ではヤマハのR1スーパーロケットに似ています。大きな姉妹に似た新しいクラッディングの大きな空気摂取量が印象的です。

image写真: BikeReview.info
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スポーティはPS以上のもの

14リッタータンクも手直しされました。それは前任者より2センチメートル低く位置し、膝閉鎖を最大限に活用するために広く、より平坦である。ヤマハはハンドルバーの端をもう少し角度付けに配置しました。

42馬力では、スーパーアスリートを接続することはめったにありませんが、下の中流階級では時速190kmの高速バイクを分類します。もちろん、A2ライセンス保有者のためのスポーツマシンのオファーが必要です。そして、ヤマハは必然的に美徳を作るという考えに移るのです。スポーキーネスはPSのパフォーマンスによって定義されるのではなく、その能力によって、自己リンクされ、曲線を曲げるために正確である。これが動作するかどうかは、テスト ドライブ中に表示されます。R3は、わずか169キロで、その存在の適切な軽さをもたらします。

エンジンは321立方円筒ツインエンジンです。最大のパフォーマンスを達成するためには、スーパーアスリートに適していると考えられる5桁で回転する必要があります。10,750 rpmで42馬力、29ニュートンの最大トルクも9,000ツアーでかなり遅いです。

しかし、今行く、スーパーアスリートをテストします。

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可変座席位置

最初の驚きは、座った直後に来る:座っている位置は決して期待通りの超スポーティではない(または恐れられた、意図した使用に応じて)。そして、それは可変です:最も非常に良い位置に応じて、座っている位置はかなり変化します。タンクへの腹部は、スポーツツアラーをほぼ連想させる位置を意味します。お尻を後ろ向きに押せば、ディスクの後ろに平らになり、ハッツの準備ができています。高い敷設フットレストは傾斜の自由のために良いですが、低ビルドマシンと組み合わせて、彼らはかなり狭い膝の角度を担当しています。長い脚を持っている場合は、長距離に適しているとは思えません。

2番目の驚きは、エンジンが始動した後に起こります。小さな2気筒は適度にスポーティに聞こえますが、既存の321立方メートル以上の後に何よりも多く聞こえます。正確な6速トランスミッションの最初のギアは、正確に滑らかなクラッチで挿入されます - そして、あなたが行くオフ。

2気筒が冷たい限り、拘束された旋回のみ行われます。これは、線形ですが、非常に高速ではないことを意味します。スピードバンドの中央から推力があります。私たちは振動やこれの欠如が好きです、小さなモーターが緊張しているようには見えないでしょう。

ヤマハは、運転温度に達しました, 火災無料!決定された彼女は、13,000で封鎖されるまでスピードバンドを上向きに嵐を起します。それは合う、彼女はそれをうまく行うことができますが、彼女はする必要があります。一度間違ったギアで、すでにR3は、より高速領域に戻って回す必要があります。あなたが速くなりたい場合は、正確に運転して切り替える必要がありますが、そのときだけ、それは収まります。

実際、R3は今本当に楽しいです。これはまた、非常に良いシャーシによって上演される低重量に起因しています。小さなレーシングマシンは、すべての半径の曲線に大きな喜びで自分自身を投げ、彼の膝でパイロットは傾斜のない味をすることができます。

私たちはブレーキがあまり好きではありませんでした。客観的には、彼女は責めることはほとんどありません。しかし、私たちはスーパーアスリートのためにもう少し噛み付くのが好きだったでしょう。フロントの2枚目のディスクはパフォーマンスを向上させました。

日常使用に比較的適しています

最後に、重要な質問に到達してみましょう:ヤマハR3は42馬力にもかかわらず、スーパースポーツカーですか?そうです。とにかく、PSパワーだけを見ていない場合。正確なシャーシ、スポーティなエンジン特性と座席位置のおかげで、彼女はこの種の真の代表です。

それはまたより多くである:座席位置の変動のおかげで、それは日常生活の中で有能な仲間であり、これは適用の分野の大部分を構成する必要があります。

テストバイクは ハゼルドルフのモーターラッド・ラーザー によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 6.188€
  • 使用済み(3歳):4,500€
  • 建設年数:2014年から
  • 可用性: 良い
  • 色: ブラック, ブルーメタリック
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プロ・コントラ

  • 旋回モーター
  • 精密なシャーシ
  • 日常使用に比較的適しています
  • 操作
  • 唯一の平凡なブレーキ
Von unserem Team geprüft:

全般

スーパー
Eia
6.349 €

寸法

長さ
2.090 mm
高さ
1.140 mm
重量
170 kg
Ab。重量
329 kg
ホイール ベース
1.380 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
14 l
消費
3,8 l
最高速度
200 km/h

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
2気筒シリーズ、4ストローク
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
321 ccm
68 mm
ハブ
44,1 mm
パフォーマンス
42 PS
10.750 U/Min
トルク
29 NM
9.000 U/Min
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ブリッジチューブフレーム
サスペンションフロント
米ドルフォーク
旅行:
130 mm
旅行:
125 mm
前部ブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングサドル
298 mm
フロントのタイヤ
110/70-17M
ブレーキリア
シングルディスク、シングルピストンフローティングサドル
220
リアタイヤ
140/70-17M
Abs
ABS