Yamaha YZF-R3

Prueba: Yamaha R3 (Baujahr 2020)

¿Qué puede hacer la superathlete Bonsai?

El predecesor de nuestra moto de prueba llamado YZF-R3 era una Yamaha típica: decente y sólida, aunque lo suficientemente deportiva. El R3 se ha vuelto más agudo y quiere ser tomado en serio a pesar de sólo 42 CV entre los súper atletas. Si esto funciona es aclarado por la prueba.

Pequeño pero oho

La primera vuelta alrededor de la moto lo muestra: Sí, es un súper atleta, sin duda. Se mantiene baja y agachada, la altura del asiento mide sólo 780 milímetros, por lo que la bicicleta también se puede utilizar para que las personas más pequeñas conduzcan y se pongan de pie en los semáforos. La última revisión también afiló la óptica. Ahora se asemeja al superr cohete R1 de Yamaha. La gran entrada de aire en el nuevo revestimiento, que se asemeja a la de la hermana mayor, es sorprendente.

imageFotos: BikeReview.info
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Sporty es algo más que PS

El tanque de 14 litros también fue rediseñado. Se coloca dos centímetros más bajo que su predecesor, y es más ancho y más plano para optimizar el cierre de la rodilla. Yamaha ahora posicionó los extremos del manillar un poco más en ángulo.

Con 42 CV, rara vez se conecta a un súper atleta, pero clasificaría la moto rápida de 190 km/h en la clase media baja. Por supuesto, debe haber una oferta de máquinas deportivas para titulares de licencias A2. Así que Yamaha cambia a la idea de hacer una virtud por necesidad. La deportividad no se define aquí por el rendimiento de PS, sino por su capacidad, como autoenlazada y precisa para doblar las curvas. Si esto funcionará se verá durante la prueba de manejo. El R3 ya trae consigo la ligereza adecuada de su existencia con sólo 169 kilos.

El motor es un motor gemelo de 321 cilindros cúbicos. Con el fin de lograr su máximo rendimiento, se debe girar en cinco dígitos, que se considera apropiado para un super atleta. 42 cv a 10.750 rpm, el par máximo de 29 Newton también es bastante tarde, a 9.000 tours.

Pero ahora vamos, prueba súper atletas.

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Posición de asiento variable

La primera sorpresa llega inmediatamente después de sentarse: la posición sentada no es de ninguna manera tan superdeportiva como se esperaba (o temido, dependiendo del uso previsto). Y es variable: dependiendo de la posición de la más muy buena, la posición sentada cambia considerablemente. Abdominal al tanque significa una posición que es casi una reminiscencia de los turistas deportivos. Si empujas el trasero hacia atrás, estarás plano detrás del disco y listo para el Hatz. Los reposapiés de alta posición son buenos para la libertad inclinada, pero en combinación con la máquina de baja construcción, son responsables de un ángulo de rodilla bastante estrecho. Si tienes piernas largas, no te resultará adecuada para largas distancias.

La segunda sorpresa llega después de que el motor se enciende. El pequeño dos cilindros suena convenientemente deportivo, pero sobre todo después de más de los 321 metros cúbicos existentes. La primera marcha de la transmisión precisa de seis velocidades se inserta con un embrague no exactamente liso - y fuera de marcha.

Mientras el dos cilindros esté frío, solo se realiza un torneado restringido. Esto a su vez significa que es lineal, pero no muy rápido. Desde el centro de la banda de velocidad hay empuje. Nos gustan las vibraciones o la ausencia de esto, nunca el pequeño motor parece tensado.

¡La Yamaha ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, libre de fuego! Determinada, asalta la banda de velocidad hacia arriba hasta que se acorda a 13.000. Eso encaja, ella puede hacerlo bien, pero tiene que hacerlo. Una vez en el engranaje equivocado y ya el R3 tiene que volver a girar en regiones de mayor velocidad. Si quieres ser rápido, tienes que conducir y cambiar con precisión, entonces, pero sólo entonces, encaja.

De hecho, el R3 es muy divertido ahora. Esto también se debe al bajo peso, que es escenificado por un chasis muy bueno. La pequeña máquina de carreras se lanza con gran placer en las curvas de todos los radios y permite al piloto con sus rodillas probar la inclinación libre.

No nos gustan mucho los frenos. Objetivamente, ella tiene poco que culpar. Y sin embargo, nos hubiera gustado un poco más de mordida para un súper atleta. Un segundo disco en la parte delantera habría aumentado el rendimiento.

Comparativamente adecuado para el uso diario

Por último, vamos a llegar a la pregunta crucial: ¿Es la Yamaha R3 un super deportivo a pesar de sólo 42 CV? Sí. De todos modos, si no sólo miras la potencia PS. Gracias al chasis preciso, las características deportivas del motor y la posición de los asientos, es una verdadera representante de esta especie.

También es más: gracias a la variabilidad de la posición de asiento, es un compañero capaz en la vida cotidiana, y esto debe conformar la mayor parte de su campo de aplicación.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 6.188 ?
  • Usado (3 años): 4.500o
  • Años de construcción: desde 2014
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: negro, azul-metálico
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Motor giratorio
  • Chasis preciso
  • Comparativamente adecuado para el uso diario
  • Operación
  • Sólo freno mediocre
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Supersport
Eia
6.349 €

Dimensiones

Longitud
2.090 mm
Altura
1.140 mm
Peso
170 kg
Ab. Peso
329 kg
Batalla
1.380 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
14 l
Consumo
3,8 l
Velocidad más alta
200 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Serie de 2 cilindros, 4 tiempos
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Líquido
Desplazamiento
321 ccm
Agujero
68 mm
Hub
44,1 mm
Rendimiento
42 PS
10.750 U/Min
Par
29 NM
9.000 U/Min
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco del tubo de puente
Acero
Parte delantera de la suspensión
Horquilla USD
Viaje:
130 mm
Viaje:
125 mm
Frenos delante
Disco único, silla flotante de doble pistón
298 mm
Neumáticos en la parte delantera
110/70-17M
Frenos traseros
Disco único, sillín flotante de un solo pistón
220
Neumáticos traseros
140/70-17M
Abs
ABS