Ducati Multistrada V4 S

Тест: Ducati Multistrada V4S (Baujahr 2021)

Мультистрада переосмыслена

imageФото: motorradtest.de
Новый Multistrada перерывы со многими вещами, которые сделали Ducati до сих пор. V2? Нет. Решетчатая трубчатая рама. Ничего. Дезмодроскопическое управление клапанами? Нет.

Тем не менее, или, возможно, именно из-за этого, новый Multistrada в настоящее время еще лучшей альтернативой GS и Co. Наши тестеры Волкер и Дитмар полны энтузиазма и больше не хотят давать машину.

Дукати берет на себя полный риск

Ducatisti теперь должны быть очень смелыми. Машина из Болоньи без десмодромика. Uff. А также не более паровой молоток V2 в новом Multi, но довольно культивируемых V4 с буксировки рычагов. Прежде чем все прячутся за диваном, однако, мы можем дать предупреждение: новый V4 или V4S по-прежнему реальный Ducati. И все же красные из Болоньи рисковать. До сих пор Multistradas были очень независимыми велосипедами, которые вряд ли можно было сравнить с приключенческим бестселлером от BMW. Чувство было слишком разные: Ducati очень спортивный, BMW, а все круглее и с большим комфортом. Спортивный, конечно, новый Mulitstrada по-прежнему спортивный, но теперь он чувствует себя более взрослым, не совсем как игривый, как старые Multistradas.
 
Если это пугает или возбуждает подлинных поклонников Ducati, мы не можем предвидеть. Мы можем посоветовать только всем: возьмите тест-драйв на этом этаже. Она едет действительно здорово, но об этом позже. Прежде всего, мы гуляем вокруг машины и наслаждаемся много деталей нашей очень наилучшим образом оборудованной машины испытания с пакетом путешествия. Существует, например.B благородный вид Mulistrada надписи на руле голову, логотип V4 в сиденье, лобовое стекло, которое также может быть отрегулирована одним пальцем во время вождения, или практический отсек мобильного телефона с USB соединением на баке.
Ducati Multistrada V4SФото: motorradtest.de
 
Машина стоит перед нами, как заявление: Смотрите, я новен, я велик. Даже вид на две части, большая скамейка предполагает, что как водитель в и социальные / socies будет иметь чрезвычайно большое количество места. Наш испытательный велосипед имеет обогреватель сиденья спереди и сзади, который пассажир может установить автономно с отдельной кнопкой в три шага. Водитель делает это через кабину. Высота сиденья может быть изменена между 840 и 860 мм без инструментов. Это позволяет еще меньшим водителям ранжировать машину без каких-либо проблем. Готовый к приводу вес 243 кг чувствует себя легче на новом Duc, чем следует из листа данных. Вывод перед отъездом: Впечатляющий внешний вид и высокий комфорт сидения с вертикальным положением сидения и широкий, alu-конифицированный руль: это пахнет весело и долгие туры без боли в спине. Посмотрите на это.
V4S MotorMultistrada V4S Licht vorneV4S Schwinge

Это то, что она должна быть в состоянии сделать

Что касается технического оборудования, Ducati оседлал V4S снова по сравнению с 1260. В настоящее время существует адаптивный круиз-контроль с радаром. Эта система измеряет расстояние до переднего человека и тормоза автоматически, если это необходимо - а затем также дает газ снова, когда поездка бесплатна. Другими словами, вы устанавливаете скорость на шоссе, а затем вы можете прочитать книгу. Система работает отлично и на самом деле настоящий комфорт получить для более длительных этапов. На борту находятся следующие системы:

  • Кривая выключа ABS
  • Поездка по проводу и четыре настраиваемых режима вождения
  • многоступенчатый контроль тяги
  • Уили-Контроль
  • Моторный ответ
  • Помощь в горном старте
  • электронное шасси, включая автоматическое управление уровнем

Несмотря на это богатство функций, работа Multi V4S приятно интуитивно понятна. Конечно, это займет некоторое время, прежде чем вы поймете логику меню, но затем .B изменения в конфигурации режимов вождения. Каждый режим можно настроить вручную, хотя нам понравились предконфигурации.

Motor

Вот как она ездит сама

Хорошо, тогда иди. Начните с бесхитного идти и простое давление на зажигание. Машина "приведена в действие", и кабина окутывется. С нашим V4S, кстати, это 6,5-дюймовый цвет TFT (V4: 5 дюймов) с черным фоном и множеством дисплеев, не путая его. Давление на стартер и V4 уже покачиваясь. Хотя это не мой первый тест ездить на мотоцикле, я взволнован. Только Ducati, Grande Emozione может сделать это!
 
Прежде всего, медленно тепло. Красиво, Duc висит на газе, он чувствует себя удивительно свет. В любом случае, легче, чем 243 кг (готов к водить), которые находятся на моем листе данных. Он чувствует себя более компактным, чем 1260 и менее нервной. Он отлично сбалансирован, без головной нагрузки, без умышленного акцента на переднем колесе. Не немного SuperMoto, полная программа путешествия эндуро.
 
Хорошо, теперь тепло, и я включаю Квирл - и почти упасть с велосипеда. 170 л.с. - это не только теоретически много, но и сила в субъективном восприятии. Какой двигатель! Я получаю поймали делать это, я больше на высокоскоростной дороге, потому что это просто больше удовольствия. V4S также может управляться с низкими гастролями. Нет цепи избиения или грохот, как со многими V2, вместо культивируется вперед диск и чрезвычайно упругий двигатель. Паровой молот чувство старше V2 multistradas ниже отсутствует, но я действительно не пропустите его либо. Для этого на борту нашей испытательной машины находится масляно-мягкий быстрый сменщик (серия на V4S), который также отлично работает в обоих направлениях.
 
Multistrada V4SФото: motorradtest.de
 
Шасси также очень сбалансировано, чтобы соответствовать двигателю. Машина чувствует себя очень стабильной, не появляясь громоздкой. Напротив, он маневренный и делает именно то, что я хочу. На угловом входе, линия ориентирована и V4S проходит через кривую, как будто сам по себе. Я также чувствую себя королем (страны) дороги благодаря удобному положению сидения. Угол рулевого управления разработан, чтобы быть подходящим: вы можете ездить очень узкие круги - хорошо для маневрирования и для альпийских проходов.
 

Вывод - что застревает

Чувак, это было весело! Волкер и Дитмар согласны: большой бросок от Ducati. Конкуренты должны одеваться тепло, и мы с нетерпением ждем первых сравнительных тестов с GS и Co. Будь твердолобый Ducati вентиляторы, как энтузиазм по поводу нового Multistrada, как мы, это не видно. Объективно, новый V4S является лучшим мотоциклом, но один или другой будет по-прежнему предпочитают 1260-х годов с большим V2, потому что он представляет собой классические добродетели Ducati лучше, чем новый Multi. В этом отношении, эта машина также поляризуется немного, но это, вероятно, должно, если Ducati хочет быть в топ-10. Мы считаем, что возможности для этого очень хорошие. Вы слышите от многих предварительных заказов, Ducati, кажется, сделали все правильно. Аугури, Дукати!

Испытательный мотоцикл мы любезно получили предоставлены Бергманн и Сюне Бремерварде.

Цена/Доступность/Цвета/Годы строительства

  • Цена: от 20.9900 евро (V4S)
  • Доступность: от 02/2021
  • Цвета: красный, серый
Открыть
Закрыть
waveform

Zubehör für die
Multistrada V4 S

NEW

Про и Контра

  • Высокий комфорт сидения для водителя и пассажира
  • Впечатляющий двигатель, спортивный и культивируемый
  • Хорошее лобовое стекло и легко регулируемое лобовое стекло
  • Очень удобное, но стабильное обращение
  • Технически все на борту (за дополнительную плату), что ваше сердце желает
  • Тормоза, шины, шасси: все отлично
  • Диапазон может быть лучше
  • Полностью оборудованный без сделки

Новые регистрации Мультистрады V4 S

Wettbewerber einblenden
Загрузка диаграммы...

Новые регистрации Мультистрады V4 S

Wettbewerber ausblenden
Загрузка диаграммы...
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Приключения
Овос
22 190 евро

Размеры

Вес
240 кг
Ab. Вес
470 кг
Сиденье
840-860 мм
Колесная база
1567 мм

Производительность и диапазон вождения

Содержимое танка
22 л
Потребление
6,5 л
Диапазон
300 км
Самая высокая скорость
255 км/ч

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
V4
Количество цилиндров
4
Охлаждения
Жидкости
Смещения
1158 см
Производительности
170 л.с.
Крутящий момент
125 Нм
Количество передач
6
Диске
Цепи

Подвеска и тормоза

Рамки
Монокок кадр
Подвесная передняя часть
Вверх-вниз
Путешествия:
180 мм
Струт задний
Моношок
Путешествия:
180 мм
Подвеска задняя
Двухрукое качели
Тормоза впереди
Двойной диск
330 мм
Шины спереди
120/70-19
Тормоза задние
Одноместный диск
265
Задние шины
170/60-17
Abs
АБС

Дальнейшие тесты

Фото: BikeReview.info

Значок Ducati Scrambler 800

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Дукати Гиперстрада 939

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Дукати Мультистрада 1260 S

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Ducati Streetfighter V4S

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и