Harley-Davidson LiveWire ELW

Harley Davidson LiveWire в обзоре (Baujahr 2021)

Первый электрический мотоцикл Harley Davidson

Harley-Davidson LiveWire im TestHarley Davidson LiveWire – это не только первый электрический мотоцикл Harley, но и первый электрический мотоцикл от серийного производителя. Волкер и Дитмар узнали, как он ездит и что отличает электрический мотоцикл от обычных двигателей внутреннего сгорания во время их тест-драйва.

Вот как она стоит

Это должен быть Harley? Где находится V2? Где жирный двойной выхлоп? Давние поклонники Harley, скорее всего, найдут LiveWire настоящим навязыванием. В этом отношении удивительно, что Harley-Davidson, в частности, является первым признанным производителем, который рискнул заняться производством электрических мотоциклов. Конечно, Zeros и Energicas существуют уже давно, но это новые компании, которые прыгнули в это приключение с самого начала. Honda, Yamaha, KTM, BMW & Co.? Пока никаких указаний нет.

 
Конечно, для этого есть причина: электрические мотоциклы дороги в разработке и это также отражается на цене покупки. LiveWire стоит чуть менее 33 000 евро. Вот так так. Вторая проблема – ограниченный запас хода по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Харли заявляет об этом на LiveWire с 150 км до 235 км. Это неплохо для аккумулятора на 15,5 кВтч, но по сравнению с классическими мотоциклами просто очень мало. И что делать, если батарея вся? Груз. Хорошо, но это занимает не менее 40 минут даже на станции быстрой зарядки. Хотя это на самом деле неплохое значение, но по сравнению с заправкой действительно долгий кофе-брейк. Тем не менее, похвально, что зарядное устройство CCS входит в стандартную комплектацию LiveWire. С вилкой Schuco (также расположенной под скамейкой) зарядка в обычной розетке занимает целую ночь.

imageimageimage

Что он должен уметь делать

Оборудование LiveWire не оставляет желать лучшего. Существует 6-осевой IMU от Bosch, который контролирует мотоцикл во всех возможных положениях. Эта технология позволяет проезжать повороты ABS, контролировать тягу под углом наклона, управлять подъемом переднего колеса и т. Д. «RDRS» Harley называет все системы, которые должны получить проскальзывание и все остальное под контролем. Это тоже крайне необходимо, но мы вернемся к этому позже...
 
Также все остальные компоненты машины, такие как шасси Showa (полностью регулируемые) и тормоза 1а. Машина имеет ременный привод, неприхотливый в обслуживании, красиво сделанный двухрукий поворотный рычаг из легкого металла и боковую подставку. Поскольку речь здесь идет о голом родстере, главная трибуна запрещена.

Вы сидите на LiveWire вертикально и слегка наклонены вперед. Подножки поразительно высоки и немного смещены назад, так что автоматически возникает довольно спортивное положение сидя. Конечно, вы также можете подключить Harley к своему смартфону, а затем многое делать через приложение, например, играть музыку, отвечать на телефонные звонки и перемещаться. Харли даже подумал о голосовом управлении. Здесь инженеры, вероятно, меньше смотрели на старых кроликов Harley, а скорее на более молодых людей, которые больше не осмеливаются выходить из дома без смартфона.

image

Вот как она управляет собой

Прежде чем мы уйдем, короткое предложение об операции. Это нормально, но требуется определенное количество времени, чтобы понять функции многих переключателей. Сюрприз: Элементы управления почти не отличаются от элементов управления Road Glide. Хорошо, тогда мы оставляем двигатель включенным - о нет, мы приводим систему вверх - что, вероятно, подходит лучше.


Цветной 4,3-дюймовый цветной TFT показывает «0 км / ч», что означает не что иное, как: теперь он готов к работе. Мы предпочитаем стартовать в режиме дождя на мокрой дороге. LiveWire имеет в общей сложности семь режимов вождения, четыре из которых предварительно настроены, а три свободно регулируются. Режим дождя снижается в мощности, а антипробуксовочная система и управление колесами работают чрезвычайно чувствительно - как раз то, что нужно для первых нескольких метров.

Позже, к счастью, он высыхает и мы переходим в спортивный режим – и Волкер переживает свое голубое чудо. Разгон от 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 3 секунды – физически больше вряд ли возможно, и мощные двигатели внутреннего сгорания тоже могут это сделать. Но при прохождении от 60 до 100 км/ч пшеница отделяется от плевел, а LiveWire отъезжает от всех. Не менее чем за хорошую секунду она завершает наш тест на прохождение. Мозг всегда немного отстает и только сортирует себя на свое обычное место, когда вы приходите в тупик. Это безумие!
 
Снова! И снова, и снова. Это затягивает и действительно весело. Тем не менее, мы должны постоянно напоминать себе, что, к сожалению, на большинстве дорог существует ограничение скорости. Вы постоянно едете на пределе с LiveWire, и это имеет две причины: А) обезьянье ускорение, только что описанное и Б) (несуществующий) звук! Звучание LiveWire описывается противниками электрических мотоциклов, которых до сих пор немало, как пылесос, трамвай или космический корабль. Сторонники электромобилей, которых пока почти нет, подчеркивают «производительность» этих мотоциклов. В любом случае, жителям Тироля стоит порадоваться, если в будущем по району проедет больше таких велосипедов – их вряд ли можно услышать, что не должно быть безвредным для других участников дорожного движения. Забавный момент: Харлей едва заметно качается, когда стоит, как сердцебиение. Это, вероятно, должно напомнить вам, что велосипед запускается, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку.

В остальном LiveWire ездит аналогично другим родстерам. Тормоза Brembo упаковываются должным образом, а подвеска Showa делает очень хорошую работу. Наша тестовая машина была немного тугой сзади, но вы можете легко изменить это с помощью отвертки и нескольких щелчков влево. Удивительно на самом деле, что шасси не регулируется электроникой. Ну, LiveWire - это не совсем выгодная сделка.

Вывод - что прилипает

Езда на электрическом мотоцикле немного похожа на езду на автомобильном скутере. Наденьте на него и «газ» против. Ни трансмиссии, ни сцепления, ни переключателя, ни рывков двигателя, ни звука, ни зловония, ни рассеивания тепла, ни выхлопа, ни вообще ничего. Трудно описать, как он чувствует себя живым. С одной стороны, мы были очарованы этим, с другой стороны, это фактически культурный перерыв для давно заявихателей байкеров. К этому нужно привыкнуть.

Тем не менее, мы уверены, что в будущем будет больше электрических мотоциклов. Но, вероятно, еще долго будут двигатели внутреннего сгорания. Почему обе технологии не могут существовать параллельно? В любом случае, нас всегда удивляет сила, с которой противники электромобилей разбивают свое мнение о таких машинах в ключи. Смотрите комментарии к нашему обзору на YouTube. Ребята, оставайтесь расслабленными, никто не заставляет вас покупать такие велосипеды.

Испытательная машина была любезно предоставлена harley-Davidson Hamburg.

Цена/Наличие/Цвета/Годы постройки

  • Цена:33,000€
  • Подержанный (1 год): 30.000€
  • Доступность: с 2019 года
  • Цвета: черный, желтый, оранжевый
Открыть
Закрыть
waveform

Про и Контра

  • Ускорение
  • Электронная полностью оборудованная
  • хорошие тормоза
  • легкая обработка
  • Дорогих
  • Диапазон
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Голые
Овос
32 995 евро

Размеры

Длина
2135 мм
Высота
1080 мм
Вес
251 кг
Ab. Вес
430 кг
Сиденье
780 мм
Колесная база
1490 мм

Производительность и диапазон вождения

Диапазон
158 км
Самая высокая скорость
175 км/ч

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
Электродвигатель
Охлаждения
Жидкости
Производительности
105 Л.С.
Крутящий момент
116 Нм
Количество передач
1
Диске
Пояс

Подвеска и тормоза

Рамки
Рама моста
Подвесная передняя часть
SHOWA SFF-BP
Путешествия:
115 мм
Струт задний
SHOWA BFRC
Путешествия:
115 мм
Подвеска задняя
Двухрукое качели
Тормоза впереди
Квинси Каши, "Зенит"
300 мм
Шины спереди
120/70 NO17 58W
Тормоза задние
Квинси, Зари
260
Задние шины
180/55 ЗР17 73Вт

Дальнейшие тесты

Фото: BikeReview.info

Harley Davidson Sportster S в тесте

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Тест Harley Davidson Низкий Райдер FXDL

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Триумф Тигр 900 Ралли Pro

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

KTM 790 Приключения

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и