Harley-Davidson LiveWire ELW

Harley Davidson LiveWire en revisión (Baujahr 2021)

La primera motocicleta eléctrica de Harley Davidson

Harley-Davidson LiveWire im TestLa Harley Davidson LiveWire no solo es la primera motocicleta eléctrica de Harley, sino también la primera motocicleta eléctrica de un fabricante producido en masa. Volker y Dietmar aprendieron cómo se conduce y qué distingue a una motocicleta eléctrica de los motores de combustión normales durante su prueba de manejo.

Así es como ella se encuentra

¿Se supone que es una Harley? ¿Dónde está el V2? ¿Dónde está el doble escape de grasa? Es probable que los fanáticos de Harley establecidos desde hace mucho tiempo encuentren en LiveWire una imposición real. En este sentido, es sorprendente que Harley-Davidson en particular sea el primer fabricante establecido en aventurarse en la empresa de las motocicletas eléctricas. Claro, Zeros y Energicas han existido durante mucho tiempo, pero estas son nuevas compañías que se han lanzado a esta aventura desde el principio. ¿Honda, Yamaha, KTM, BMW & Co.? Hasta el momento, ninguna indicación.

 
Por supuesto, hay una razón para esto: las motocicletas eléctricas son caras de desarrollar y esto también se refleja en el precio de compra. El LiveWire cuesta algo menos de 33.000 euros. Whew. El segundo problema es el alcance limitado en comparación con los motores de combustión. Harley afirma esto en el LiveWire con 150 km a 235 km. Esto no está mal para la batería de 15,5 kWh, pero en comparación con las motocicletas clásicas es muy poco. ¿Y qué hago si la batería es toda? Carga. Está bien, pero eso toma al menos 40 minutos incluso en una estación de carga rápida. Aunque esto en realidad no es un mal valor, pero en comparación con repostar una pausa para el café realmente larga. Sin embargo, es encomiable que el cargador CCS se incluya de serie en el LiveWire. Con el enchufe Schuco (también ubicado debajo del banco), la carga en un enchufe normal lleva una noche entera.

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Lo que debería ser capaz de hacer

El equipamiento del LiveWire no deja nada que desear. Hay una IMU de 6 ejes de Bosch que monitorea la motocicleta en todas las posiciones posibles. Esta tecnología permite el ABS en curvas, el control de tracción en ángulo de inclinación, el control de elevación de la rueda delantera, etc. Harley "RDRS" llama a todos los sistemas que deben tener deslizamiento y todo lo demás bajo control. Esto también es muy necesario, pero llegaremos a eso más adelante ...
 
También todos los demás componentes de la máquina, como el chasis Showa (totalmente ajustable) y los frenos, son 1a. La máquina tiene una transmisión por correa de bajo mantenimiento, un basculante de dos brazos bellamente hecho de metal ligero y un soporte lateral. Dado que estamos hablando de un roadster desnudo aquí, un soporte principal está prohibido.

Te sientas en el LiveWire en posición vertical y ligeramente inclinado hacia adelante. Las estribos son sorprendentemente altas y un poco desplazadas hacia atrás, por lo que una posición sentada bastante deportiva resulta automáticamente. Por supuesto, también puede conectar la Harley a su teléfono inteligente y luego hacer mucho a través de la aplicación, por ejemplo, reproducir música, responder llamadas telefónicas y navegar. Harley incluso ha pensado en el control por voz. Aquí, los ingenieros probablemente tenían menos ojo en los viejos conejitos harley, sino en las personas más jóvenes que ya no se atreven a salir de casa sin un teléfono inteligente.

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Así es como se conduce a sí misma

Antes de irnos, una breve frase sobre la operación. Esto está bien, pero lleva una cierta cantidad de tiempo comprender las funciones de los muchos interruptores. Sorpresa: Los mandos apenas difieren de los de un Road Glide. De acuerdo, entonces dejamos el motor encendido , oh no, impulsamos el sistema hacia arriba , que probablemente se ajuste mejor.


El TFT a color de 4,3 pulgadas muestra "0 km/h", lo que no significa otra cosa que: Ahora está listo para comenzar. Preferimos empezar en modo lluvia en carreteras mojadas. El LiveWire tiene un total de siete modos de conducción, cuatro de los cuales están preconfigurados y tres son ajustables libremente. El modo lluvia se reduce en potencia y el control de tracción y el control wheelie funcionan de manera extremadamente sensible, justo lo correcto para los primeros metros.

Más tarde, afortunadamente, se seca y entramos en modo deportivo, y Volker experimenta su milagro azul. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza la máquina en 3 segundos: físicamente más es casi imposible y los potentes motores de combustión también pueden hacerlo. Pero al pasar de 60 a 100 km/h, el trigo se separa de la paja y el LiveWire se aleja de todos. En no menos de un buen segundo, completa nuestra prueba de extracción. El cerebro siempre se retrasa un poco y solo se clasifica de nuevo en su lugar habitual cuando se detiene. ¡Esto es una locura!
 
¡Otra vez! Y una y otra vez. Es adictivo y muy divertido. Sin embargo, tenemos que seguir recordándonos a nosotros mismos que, por desgracia, hay un límite de velocidad en la mayoría de las carreteras. Estás constantemente conduciendo al límite con el LiveWire y esto tiene dos razones: A) la aceleración de mono que acabamos de describir y B) el sonido (inexistente) ! El sonido del LiveWire es descrito por los opositores a las motos eléctricas, de las que todavía hay muchas, ya sea como aspiradora, tranvía o nave espacial. Los defensores de la electricidad, de los que apenas hay hasta ahora, destacan el "rendimiento" de estas motos. En cualquier caso, los residentes tiroleses deberían estar contentos si más de estas bicicletas circulan por la zona en el futuro: apenas se pueden escuchar, lo que no debería ser inofensivo para otros usuarios de la carretera. Punto curioso: La Harley bombea apenas perceptiblemente cuando está de pie como un latido del corazón. Esto probablemente debería recordarte que la moto arranca cuando giras el acelerador.

De lo contrario, el LiveWire conduce de manera similar a otros roadsters. Los frenos Brembo se empaquetan correctamente y la suspensión Showa hace un muy buen trabajo. Nuestra máquina de prueba estaba un poco apretada en la parte posterior, pero puede cambiar eso fácilmente con un destornillador y unos pocos clics a la izquierda. Sorprendente en realidad, que el chasis no sea ajustable electrónicamente. Bueno, el LiveWire no es exactamente una ganga.

Conclusión: lo que se pega

Conducir una motocicleta eléctrica es un poco como conducir un scooter de automóvil. Ponte y "gas" en contra. Sin transmisión, sin embrague, sin interruptor, sin sacudidas del motor, sin sonido, sin hedor, sin disipación de calor, sin escape, sin nada en absoluto. Es difícil describir cómo se siente en vivo. Por un lado, nos fascinó, por otro lado, en realidad es un descanso cultural para los ciclistas de larga data. Hay que acostumbrarse.

Sin embargo, estamos seguros de que habrá más motocicletas eléctricas en el futuro. Pero probablemente también habrá motores de combustión durante mucho tiempo. ¿Por qué ambas tecnologías no deberían ser capaces de existir en paralelo? En cualquier caso, siempre nos sorprende la fuerza con la que los opositores a los vehículos eléctricos rompen sus opiniones sobre este tipo de máquinas en las llaves. Vea los comentarios de nuestra reseña en YouTube. Chicos, manténganse relajados, nadie los obliga a comprar tales bicicletas.

La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Harley-Davidson Hamburg.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción

  • Precio: 33.000€
  • Usados (1 año): 30.000€
  • Disponibilidad: desde 2019
  • Colores: negro, amarillo, naranja
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
LiveWire ELW

NEW

Pro & Kontra

  • Aceleración
  • Electrónicamente totalmente equipado
  • buenos frenos
  • fácil manejo
  • Caro
  • Gama
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
32.995 €

Dimensiones

Longitud
2.135 mm
Altura
1.080 mm
Peso
251 kg
Ab. Peso
430 kg
Asiento
780 mm
Batalla
1.490 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Gama
158 km
Velocidad más alta
175 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor eléctrico
Enfriamiento
Liquido
Rendimiento
105 CV
Par
116 NM
Número de engranajes
1
Conducir
Cinturón

Suspensión y frenos

Marco
Marco de puente
Parte delantera de la suspensión
SHOWA SFF-BP
Viaje:
115 mm
Strut trasero
SHOWA BFRC
Viaje:
115 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco, montaje radial monobloque De cuatro pistones Brembo
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR17 58W
Frenos traseros
Disco nico, pistén doble Brembo
260
Neumáticos traseros
180/55 ZR17 73W