Harley-Davidson LiveWire ELW

Harley Davidson LiveWire en test (Baujahr 2021)

La première moto électrique de Harley Davidson

Harley-Davidson LiveWire im TestLa Harley Davidson LiveWire n’est pas seulement la première moto électrique de Harley, mais aussi la première moto électrique d’un fabricant produit en série. Volker et Dietmar ont appris comment elle roule et ce qui distingue une moto électrique des moteurs à combustion normaux lors de leur essai routier.

Voici comment elle se tient

C’est censé être une Harley? Où est la V2 ? Où est le double échappement de graisse? Les fans de Harley établis de longue date sont susceptibles de trouver la LiveWire une véritable imposition. À cet égard, il est étonnant que Harley-Davidson en particulier soit le premier fabricant établi à s’aventurer dans l’aventure des motos électriques. Bien sûr, Zeros et Energicas existent depuis longtemps, mais ce sont de nouvelles entreprises qui se sont lancés dans cette aventure depuis le début. Honda, Yamaha, KTM, BMW & Co. ? Jusqu’à présent, aucune indication.

 
Bien sûr, il y a une raison à cela: les motos électriques sont coûteuses à développer et cela se reflète également dans le prix d’achat. La LiveWire coûte un peu moins de 33 000 euros. Ouf. Le deuxième problème est l’autonomie limitée par rapport aux moteurs à combustion. Harley l’affirme à la LiveWire avec 150 km à 235 km. Ce n’est pas mal pour la batterie de 15,5 kWh, mais par rapport aux motos classiques, très peu. Et que dois-je faire si la batterie est entière? Charger. D’accord, mais cela prend au moins 40 minutes, même à une station de charge rapide. Bien que ce ne soit en fait pas un mauvais rapport qualité-prix, mais par rapport au ravitaillement, une très longue pause café. Néanmoins, il est louable que le chargeur CCS soit inclus en standard sur la LiveWire. Avec la prise Schuco (également située sous le banc), la charge sur une prise normale prend une nuit entière.

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Ce qu’il devrait être capable de faire

L’équipement de la LiveWire ne laisse rien à désirer. Il existe un IMU à 6 axes de Bosch qui surveille la moto dans toutes les positions possibles. Cette technologie permet l’ABS en virage, le contrôle de traction à angle d’inclinaison, le contrôle de la portance de la roue avant, etc. « RDRS » harley appelle tous les systèmes qui devraient être glissés et tout le reste sous contrôle. C’est aussi cruellement nécessaire, mais nous y reviendrons plus tard...
 
De plus, tous les autres composants de la machine tels que le châssis Showa (entièrement réglable) et les freins sont 1a. La machine dispose d’un entraînement par courroie nécessitant peu d’entretien, d’un bras oscillant à deux bras magnifiquement conçu en métal léger et d’un support latéral. Puisque nous parlons ici d’un roadster nu, une tribune principale est interdite.

Vous vous asseyez sur la LiveWire debout et légèrement incliné vers l’avant. Les repose-pieds sont étonnamment hauts et un peu décalés vers l’arrière, de sorte qu’une position assise assez sportive en résulte automatiquement. Bien sûr, vous pouvez également connecter la Harley à votre smartphone, puis faire beaucoup via une application, par exemple jouer de la musique, répondre aux appels téléphoniques et naviguer. Harley a même pensé à la commande vocale. Ici, les ingénieurs avaient probablement moins d’œil sur les vieux lapins Harley, mais plutôt sur les plus jeunes qui n’osent plus quitter la maison sans smartphone.

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C’est ainsi qu’elle se conduit elle-même

Avant de partir, une courte phrase sur l’opération. Ce n’est pas grave, mais il faut un certain temps pour comprendre les fonctions des nombreux commutateurs. Surprise : Les commandes ne diffèrent guère de celles d’un Road Glide. D’accord, alors nous laissons le moteur allumé - oh non, nous faisons monter le système - cela convient probablement mieux.


Le TFT couleur coloré de 4,3 pouces affiche « 0 km / h », ce qui ne signifie rien d’autre que: Maintenant, il est prêt à partir. Nous préférons commencer en mode pluie sur des routes mouillées. La LiveWire dispose d’un total de sept modes de conduite, dont quatre sont préconfigurés et trois sont librement réglables. Le mode pluie est réduit en puissance et l’antipatinage et le contrôle des roues fonctionnent de manière extrêmement sensible - juste ce qu’il faut pour les premiers mètres.

Plus tard, heureusement, il fait sec et nous passons en mode sport - et Volker fait l’expérience de son miracle bleu. L’accélération de 0 à 100 km/ h est effectuée par la machine en 3 secondes - physiquement plus est difficilement possible et de puissants moteurs à combustion peuvent le faire aussi. Mais en passant de 60 à 100 km/h, le blé se sépare de l’ivraie et la LiveWire s’éloigne de tout le monde. En pas moins d’une bonne seconde, elle termine notre test de traction. Le cerveau est toujours un peu à la traîne et ne se remet à sa place habituelle que lorsque vous vous arrêtez. C’est de la folie!
 
Encore! Et encore, et encore. C’est addictif et vraiment amusant. Cependant, nous devons continuer à nous rappeler qu’il y a malheureusement une limite de vitesse sur la plupart des routes. Vous conduisez constamment à la limite avec la LiveWire et cela a deux raisons: A) l’accélération de singe qui vient d’être décrite et B) le son (inexistant)! Le son de la LiveWire est décrit par les opposants aux motos électriques, qui sont encore nombreuses, que ce soit comme un aspirateur, un tramway ou un vaisseau spatial. Les partisans de l’électricité, dont il n’y en a pratiquement pas jusqu’à présent, soulignent la « performance » de ces motos. Dans tous les cas, les résidents tyroliens devraient être heureux si davantage de ces vélos traversent la région à l’avenir - vous pouvez à peine les entendre, ce qui ne devrait pas être inoffensif pour les autres usagers de la route. Point amusant: La Harley pompe à peine perceptible lorsqu’elle se tient debout comme un battement de cœur. Cela devrait probablement vous rappeler que la moto démarre lorsque vous tournez l’accélérateur.

Sinon, la LiveWire roule de la même manière que les autres roadsters. Les freins Brembo s’emballent correctement et la suspension Showa fait un très bon travail. Notre machine de test était un peu serrée à l’arrière, mais vous pouvez facilement changer cela avec un tournevis et quelques clics à gauche. Surprenant en fait, que le châssis n’est pas réglable électroniquement. Eh bien, la LiveWire n’est pas exactement une bonne affaire.

Conclusion - ce qui colle

Conduire une moto électrique, c’est un peu comme conduire un scooter de voiture. Mettez-le et « gazez » contre. Pas de transmission, pas d’embrayage, pas d’interrupteur, pas de secousses du moteur, pas de son, pas de puanteur, pas de dissipation de chaleur, pas d’échappement, pas de rien du tout. Il est difficile de décrire ce que l’on ressent en direct. D’une part, nous avons été fascinés par elle, d’autre part, c’est en fait une pause culturelle pour les motards établis de longue date. Il faut s’y habituer.

Néanmoins, nous sommes sûrs qu’il y aura plus de motos électriques à l’avenir. Mais il y aura probablement aussi des moteurs à combustion pendant longtemps. Pourquoi les deux technologies ne pourraient-elles pas exister en parallèle ? Dans tous les cas, nous sommes toujours surpris par la force avec laquelle les opposants aux véhicules électriques écrasent leurs opinions sur de telles machines dans les clés. Voir les commentaires sur notre avis sur YouTube. Les gars, restez détendus, personne ne vous oblige à acheter de tels vélos.

La machine d’essai a été aimablement fournie par Harley-Davidson Hamburg.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 33.000€
  • Occasion (1 an): 30.000€
  • Disponibilité : depuis 2019
  • Couleurs: noir, jaune, orange
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Pour & Contre

  • Accélération
  • Entièrement équipé électroniquement
  • de bons freins
  • Maniage léger
  • Cher
  • Champ d’application
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
32.165 €

Dimensions

Longueur
2.135 mm
Hauteur
1.080 mm
Poids
251 kg
à l’au-dent. Poids total
430 kg
Hauteur du siège
780 mm
Empattement
1.490 mm

Performances de conduite & portée

Champ d’application
158 km
C’est le plus haut.
175 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
E-Moteur
Réfrigération
Liquide
Performance
105 CH
Couple
116 NM
Nombre de vitesses
1
Propulsion
Courroies

Châssis et freins

Cadre
Cadre du pont
Suspension à l’avant
SHOWA SFF-BP
Federweg:
115 mm
Jambe de plume à l’arrière
SHOWA BFRC
Federweg:
115 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque double, montage radial à quatre pistons monobaux brembo
300 mm
Pneus à l’avant
120/70 ZR17 58W
Freins à l’arrière
Disque unique, brembo double piston
260
Pneus arrière
180/55 ZR17 73W