Harley-Davidson LiveWire ELW

हार्ले डेविडसन LiveWire समीक्षा में (Baujahr 2021)

हार्ले डेविडसन की पहली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल

Harley-Davidson LiveWire im Testहार्ले डेविडसन LiveWire न केवल हार्ले की पहली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल है, बल्कि बड़े पैमाने पर उत्पादित निर्माता से पहली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल भी है। वोल्कर और Dietmar सीखा है कि यह कैसे सवारी और क्या उनके परीक्षण ड्राइव के दौरान सामांय दहन इंजन से एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल अलग ।

इस तरह वह खड़ा है

यह एक हार्ले होना चाहिए? V2 कहां है? फैट डबल एग्जॉस्ट कहां है? लंबे समय से स्थापित हार्ले प्रशंसकों को LiveWire एक असली अधिरोपण खोजने की संभावना है । इस संबंध में, यह आश्चर्यजनक है कि विशेष रूप से हार्ले-डेविडसन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के उद्यम में उद्यम करने वाला पहला स्थापित निर्माता है। ज़रूर, शून्य और एनर्जिकस लंबे समय से आसपास हैं, लेकिन ये नई कंपनियां हैं जो शुरू से ही इस साहसिक कार्य में कूद गई हैं। होंडा, यामाहा, केटीएम, बीएमडब्ल्यू एंड कंपनी? अब तक, कोई संकेत नहीं है ।

 
बेशक, इसका एक कारण है: इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें विकसित होने के लिए महंगी हैं और यह खरीद मूल्य में भी परिलक्षित होती है। LiveWire सिर्फ 33,000 यूरो के तहत लागत। वाह। दूसरी समस्या दहन इंजन की तुलना में सीमित सीमा है। हार्ले 150 किमी से 235 किमी के साथ लाइववायर में यह बताता है। यह 15.5 किलोवाट बैटरी के लिए बुरा नहीं है, लेकिन क्लासिक मोटरसाइकिलों की तुलना में बहुत कम है। और अगर बैटरी सब है तो मैं क्या करूं? भार। ठीक है, लेकिन यह एक फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर भी कम से कम 40 मिनट लगते हैं। हालांकि यह वास्तव में एक बुरा मूल्य नहीं है, लेकिन एक बहुत लंबे समय कॉफी तोड़ ईंधन भरने की तुलना में । इसके बावजूद यह सराहनीय है कि लाइववायर पर सीसीएस चार्जर को मानक के रूप में शामिल किया गया है। शुको प्लग (बेंच के नीचे स्थित) के साथ, एक सामान्य सॉकेट पर चार्ज करने में पूरी रात लगती है।

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यह क्या करने में सक्षम होना चाहिए

LiveWire के उपकरण वांछित होने के लिए कुछ भी नहीं छोड़ता है। बॉश से 6-एक्सिस आईएमयू है जो हर संभव पोजिशन में मोटरसाइकिल पर नजर रखता है । यह तकनीक एबीएस, दुबला कोण कर्षण नियंत्रण, सामने पहिया के लिफ्ट नियंत्रण, आदि सक्षम बनाता है "RDRS" हार्ले सभी प्रणालियों है कि पर्ची और नियंत्रण में बाकी सब कुछ मिलना चाहिए कॉल । यह भी कष्टदाई रूप से की जरूरत है, लेकिन हम उस बाद में मिल जाएगा.. ।
 
इसके अलावा मशीन के अन्य सभी घटक जैसे शोवा चेसिस (पूरी तरह से समायोज्य) और ब्रेक 1ए हैं। मशीन में कम मेंटेनेंस बेल्ट ड्राइव, लाइट मेटल से बनी खूबसूरती से बनाई गई दो बांह की स्विंगआर्म और साइड स्टैंड है। चूंकि हम यहां एक नग्न रोडस्टर के बारे में बात कर रहे हैं, एक मुख्य स्टैंड निषिद्ध है ।

आप लाइववायर पर सीधे बैठते हैं और थोड़ा आगे झुके हुए हैं। फुटपेट्स हड़ताली उच्च और पीछे की ओर थोड़ा ऑफसेट हैं, ताकि एक काफी स्पोर्टी बैठे स्थिति स्वचालित रूप से परिणाम हो। बेशक, आप हार्ले को अपने स्मार्टफोन से भी कनेक्ट कर सकते हैं और फिर ऐप के माध्यम से बहुत कुछ कर सकते हैं, उदाहरण के लिए संगीत बजाना, फोन कॉल का जवाब देना और नेविगेट करना। हार्ले भी आवाज नियंत्रण के बारे में सोचा है । यहां, इंजीनियरों शायद पुराने हार्ले bunnies पर एक आंख के कम था, बल्कि युवा लोग हैं, जो अब एक स्मार्टफोन के बिना घर छोड़ने की हिंमत ।

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इस तरह वह खुद ड्राइव

इससे पहले कि हम छोड़, आपरेशन के बारे में एक छोटी सजा । यह ठीक है, लेकिन कई स्विच के कार्यों को समझने में एक निश्चित समय लगता है। आश्चर्य: नियंत्रण शायद ही एक सड़क फिसलना के उन लोगों से अलग है । ठीक है, तो हम इंजन पर छोड़ - ओह नहीं, हम प्रणाली ड्राइव - कि शायद बेहतर फिट बैठता है.


रंगीन ४.३ इंच रंग TFT से पता चलता है "0 किमी/घंटा", जो और कुछ नहीं का मतलब है: अब यह जाने के लिए तैयार है । हम गीली सड़कों पर बारिश मोड में शुरू करना पसंद करते हैं। LiveWire में कुल सात ड्राइविंग मोड हैं, जिनमें से चार प्रीकॉन्फिगर हैं और तीन स्वतंत्र रूप से समायोज्य हैं। बारिश मोड बिजली में कम हो जाता है और कर्षण नियंत्रण और व्हीली नियंत्रण बेहद संवेदनशीलता से काम करता है - पहले कुछ मीटर के लिए सही बात।

बाद में, सौभाग्य से, यह सूखी हो जाता है और हम खेल मोड में जाते हैं-और Volker अपने नीले चमत्कार का अनुभव करता है । 0 से १०० किमी/घंटा तक त्वरण मशीन द्वारा 3 सेकंड में किया जाता है-शारीरिक रूप से अधिक शायद ही संभव है और शक्तिशाली दहन इंजन वह भी कर सकते हैं । लेकिन जब ६० से १०० किमी/घंटा से गुजरते हैं तो गेहूं चिट्टी से अलग हो जाता है और LiveWire हर किसी से दूर ड्राइव करता है । एक अच्छे सेकंड से कम नहीं, वह हमारे पुल के माध्यम से परीक्षण पूरा करता है । मस्तिष्क हमेशा थोड़ा पीछे रहता है और जब आप एक ठहराव में आते हैं तो केवल खुद को अपनी सामान्य जगह पर वापस ले जाता है। यह पागलपन है!
 
फिर! और फिर, और फिर । यह नशे की लत है और वास्तव में मजेदार है। हालांकि, हमें खुद को याद दिलाते रहना होगा कि दुर्भाग्यवश ज्यादातर सड़कों पर गति सीमा है । आप लगातार LiveWire के साथ सीमा पर चला रहे हैं और इसके दो कारण हैं: ए) बंदर की तरह त्वरण सिर्फ वर्णित है और बी) (अस्तित्वहीन) ध्वनि! LiveWire की आवाज इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के विरोधियों द्वारा वर्णित है, जिनमें से अभी भी कई हैं, या तो एक वैक्यूम क्लीनर, ट्राम या अंतरिक्ष यान के रूप में । इलेक्ट्रिक समर्थकों, जिनमें से शायद ही कोई अब तक कर रहे हैं, इन मोटरसाइकिलों के "प्रदर्शन" पर जोर देते हैं । किसी भी मामले में, Tyrolean निवासियों को खुश होना चाहिए अगर भविष्य में क्षेत्र के माध्यम से इन बाइक जेट के अधिक-आप शायद ही उंहें सुन सकते हैं, जो अंय सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए हानिरहित नहीं होना चाहिए । मजेदार बात: हार्ले पंप मुश्किल से प्रत्यक्ष जब एक दिल की धड़कन की तरह खड़े । यह शायद आपको याद दिलाना चाहिए कि बाइक शुरू होता है जब आप गला घोंटना बारी ।

अन्यथा, लाइववायर अन्य रोडस्टर के समान ड्राइव करता है। ब्रेम्बो ब्रेक ठीक से पैक करते हैं और शोवा सस्पेंशन बहुत अच्छा काम करता है। हमारी परीक्षण मशीन पीठ पर थोड़ा तंग था, लेकिन आप आसानी से बदल सकते हैं कि एक पेचकश और बाईं ओर कुछ क्लिक के साथ। आश्चर्य की बात है कि वास्तव में, कि चेसिस इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य नहीं है । खैर, LiveWire वास्तव में एक सौदा नहीं है ।

निष्कर्ष - क्या चिपक जाती है

एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की सवारी एक कार स्कूटर की सवारी की तरह एक सा है । उस पर रखो और "गैस" के खिलाफ । कोई ट्रांसमिशन, कोई क्लच, कोई स्विच, कोई इंजन बेवकूफ, कोई आवाज, कोई बदबू, कोई गर्मी अपव्यय, कोई निकास, कोई कुछ भी नहीं । यह वर्णन करना मुश्किल है कि यह कैसे रहता है । एक तरफ, हम इससे मोहित थे, दूसरी ओर, यह वास्तव में लंबे समय से स्थापित बाईकर्स के लिए एक सांस्कृतिक तोड़ है । आपको इसकी आदत हो गई है ।

फिर भी हमें यकीन है कि भविष्य में और भी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें होंगी । लेकिन वहां शायद भी एक लंबे समय के लिए दहन इंजन होगा । दोनों प्रौद्योगिकियों को समानांतर रूप से अस्तित्व में क्यों नहीं होना चाहिए? किसी भी मामले में, हम हमेशा बल है जिसके साथ बिजली के वाहनों के विरोधियों की चाबियां में ऐसी मशीनों के बारे में अपनी राय तोड़ से आश्चर्यचकित हैं । YouTube पर हमारी समीक्षा पर टिप्पणियां देखें. दोस्तों, आराम से रहो, कोई भी आपको ऐसी बाइक खरीदने के लिए बल नहीं है।

परीक्षण मशीन कृपया हार्ले-डेविडसन हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी ।

मूल्य/उपलब्धता/रंग/निर्माण के वर्ष

  • कीमत: 33.000 €
  • प्रयुक्त (1 वर्ष पुराना): 30.000 €
  • उपलब्धता: 2019 से
  • रंग: काला, पीला, नारंगी
खोलें
बंद करना
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Zubehör für die
LiveWire ELW

NEW

प्रो एंड कोंट्रा

  • एक्सेलेरेशन
  • इलेक्ट्रॉनिक रूप से पूरी तरह से सुसज्जित
  • अच्छे ब्रेक
  • आसान हैंडलिंग
  • महंगा
  • श्रेणी
Von unserem Team geprüft:

सामान्य

प्रकार
नंगा
ईआईए
€ 32,995

आयाम

लंबाई
2,135 मिमी
पराकाष्‍ठा
1,080 मिमी
वजन
251 किलो
अब। वजन
430 किलो
सीट
780 मिमी
व्हीलबेस
1,490 मिमी

ड्राइविंग प्रदर्शन और रेंज

श्रेणी
158 किमी
उच्चतम गति
175 किमी/घंटा

मोटर और पावर ट्रांसमिशन

इंजन डिजाइन
इलेक्ट्रिक मोटर
शीतलक
तरल पदार्थ
प्रदर्शन
105 एचपी
घूर्णन-बल
116 एनएम
गियर की संख्या
1
चलाना
बेल्ट

सस्पेंशन और ब्रेक

फ्रेम
पुल फ्रेम
निलंबन मोर्चा
शोवा एसएफएफ-बीपी
यात्रा:
115 मिमी
अकड़ रियर
शोवा बीएफआरसी
यात्रा:
115 मिमी
सस्पेंशन रियर
दो बांह स्विंगआर्म
सामने ब्रेक
डबल डिस्क, ब्रेम्बो फोर-पिस्टन मोनोब्लॉक रेडियल माउंटिंग
300 मिमी
सामने टायर्स
120/70 ZR17 58W
ब्रेक रियर
सिंगल डिस्क, ब्रेम्बो ड्यूल पिस्टन
260 मिमी
रियर टायर्स
180/55 ZR17 73W