Triumph Tiger 900 Rally Pro

Построен:2020-22202020212022

Фото: Motorradtest.de

Триумф тщательно отремонтировал свой средней дальности путешествия эндуро и посылает Tiger 900 горячего железа в битве за долю рынка. Грейс, Пейс и стиль - старый девиз Jaguar означает изящный, быстрый и стильный, подходит ли он британцам?

Все реально

Ну, она стоит перед тобой. Со стороны выделяются необычная белая рамка и матовый зеленый цвет. Если вы посмотрите рядом с велосипедом и смотреть вперед, довольно большая единица танка и стебля бросается в глаза. Должны ли 900-е только добавить более слабую версию к довольно уютным, очень удобным 1200 тиграм? Мы узнаем сразу, в первую очередь вокруг велосипеда.

Изучение взглядов и стук подтверждают: все, что выглядит как алюминий, сделано из алюминия. Нет облицовочных части, сидящей кривой, все выглядит опрятно и качественно. Регулировка высоты сиденья является гениальным. Просто поднимите переднюю часть скамейки, о реализации небольшой трубы, готовой. Если вы технически полностью бездарный, это занимает 31 секунд, все остальные 30. Почему все так не делают?

Гибкая и гибкая

Перед отъездом, мы должны прояснить операцию кратко. На первый взгляд, Есть много кнопок, которые нажаты, переключает наклонные и джойстики, которые могут быть вытащил. Но на второй взгляд ярость проясняться, радость приходит на третий. Дисплей как таковой является блестящим, даже не жесткий подсветка очерняет читаемость. Но также настройки различных режимов вождения быстро понимаются, даже подключение для управления камерой действия GoPro доступно. Не найдено на первый взгляд, но, конечно, как стандарт, это кнопка набора скорости для соединения с лейтенантом Uhura от космического корабля предприятия.

Так что все там, пойдем. Небольшое разочарование: Для коротконогих людей, как автор, даже снижение высоты сиденья с 870 до 850 миллиметров только помогает в ограниченной степени, для действительно небольших людей это скорее ничего - как почти все приключенческие велосипеды затем выпадают из сетки. Для этого все люди, которые нанимают себя в качестве общительного или socia нарисовал главный приз: комфорт во втором ряду не только из-за отдельного обогрева сидений 1a, есть много места.

"Триумф Тигр 900" - это не дальнейшее развитие 800-х годов, а почти полное новое строительство. Это гарантировано тем, что номинальная мощность осталась прежней на уровне 95 л.с. Но трехцилиндровый - не слабый заранее - разыгрывает свою более высокую мощность в низкой и средней дальности скорости, не появляясь как-то зашнуровался на вершине. Она идет чрезвычайно мощно в любой жизненной ситуации.

Конечно, 1200-х годов имеет больше пара в любой ситуации. Но есть существенная разница, которая может повернуть вспять 900-е годы. Хотя 900 имеет очень долгое весеннее путешествие и, следовательно, имеет очень хороший комфорт вождения. Будь булыжники, короткие поперечные суставы, тигры выровнять свет. По сравнению с "большой" триумф, переднее колесо так же, как большой на 21 дюймов. Вот почему удивительно, насколько проворны 900. Считается, что два класса более маневренным, не покупая это с якобы спортивной твердостью или плохой прямой линии.

Ветровое стекло в порядке с его небольшим диском, но не намного больше. Конечно, идеальная защита зависит от размера всадника, формы шлема и 1001 других вещей. Небольшие закрылки на стороне прозрачного и регулируемого щита могут помочь, но есть небольшие турбулентности.

Уши не пренебрегают либо. Трехцилиндровый звучит как золотая середина скалистых V2 и шелковистой четырехцилиндровый. Быстрый переключатель, который работает вверх и вниз отлично: Небольшой рывок явно заметен при переключении, но по сравнению с немецкой конкуренции, это гладко.