Triumph Tiger 900 Rally Pro

Opinião: Triumph Tiger 900 Rally Pro (Baujahr 2020)

Graça, Ritmo e Estilo

imageFotos: Motorradtest.de

A Triumph renovou completamente seu enduro de viagens de médio alcance e está enviando ao Tiger 900 um ferro quente na batalha pela participação de mercado. Graça, Ritmo e Estilo – o antigo lema jaguar significa gracioso, rápido e elegante, combina com os britânicos?

Tudo real

Bem, ela está na sua frente. De lado, o quadro branco incomum e o verde fosco se destacam. Se você olhar ao lado da moto e olhar para a frente, a unidade bastante grande de tanque e haste chama a atenção. Os anos 900 devem apenas adicionar uma versão mais fraca aos tigres bastante aconchegantes e confortáveis? Vamos descobrir imediatamente, antes de tudo, uma volta ao redor da moto.

Examinar olhares e bater confirmam: Tudo o que parece alumínio é feito de alumínio. Não há parte de revestimento sentado torto, tudo parece arrumado e de alta qualidade. O ajuste de altura do assento é engenhoso. Basta levantar a parte da frente do banco, implementar um pequeno tubo, pronto. Se você é tecnicamente completamente sem talento, leva 31 segundos, todos os outros 30. Por que todo mundo não faz isso?

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Ninguém pega o equipamento do contador.

Então vamos dar uma olhada mais de perto. Então, na nossa frente está o Triumph Tiger 900 Rally Pro. No equipamento do contador custa 11.350 euros. Totalmente bombeado com extras como aqui, custa uns impressionantes 15.300, que realmente é o limite do que pode ser chamado de classe média. Mas o triunfo realmente não falta um único extra que você já viu em outro lugar e gostaria de ter. Luzes de neblina? Verificar. Aquecimento do assento separado para o passageiro? Verificar. Reset automático do pisca-pisca? Verificar. Então isso pode durar para sempre, só que o ar condicionado está faltando.

E ainda assim, deve haver um pouco de zombaria, porque o triunfo é um empate. Proteção de underrun sólida, o nome "Rally Pro" e as barras de proteção do motor indicam aumento das qualidades off-road. Se você quer experimentar isso, você tem que re ripe, porque como padrão há bons pneus de estrada. E depois?

Isso é o suficiente para a teoria, vamos.

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Ágil e ágil

Antes de ir embora, precisamos esclarecer a operação brevemente. À primeira vista, há muitos botões que são pressionados, alterna os joysticks inclinados e que podem ser puxados. Mas à segunda vista a raiva se dissipa, a alegria aparece no terceiro. O display como tal é brilhante, nem mesmo a luz de fundo dura mancha a legibilidade. Mas também as configurações dos diferentes modos de condução são rapidamente compreendidas, até mesmo uma conexão para o controle de uma câmera de ação GoPro está disponível. Não encontrado à primeira vista, mas certamente como padrão, é o botão de discagem rápida para se conectar com o Tenente Uhura da nave corporativa.

Então, tudo isso, vamos. Pequena desilusão: Para pessoas de pernas curtas como o autor, mesmo a redução da altura do assento de 870 a 850 milímetros só ajuda em uma medida limitada, para pessoas realmente menores isso não é nada – como quase todas as motos de aventura então caem da grade. Para isso, todas as pessoas que se contratam como sociável ou socia sortearam o prêmio principal: o conforto na segunda fila não é apenas por causa do aquecimento de assentos separados 1a, há muito espaço.

O Triumph Tiger 900 não é um desenvolvimento adicional dos anos 800, mas na verdade uma nova construção quase completa. Isso é garantido porque a potência nominal permaneceu a mesma em 95 cv. Mas o três cilindros – não fraco de antemão – joga fora sua potência mais alta na faixa de baixa e média velocidade, sem aparecer de alguma forma atrelado no topo. Ele prossegue extremamente poderosamente em todas as situações da vida.

Claro, os anos 1200 têm mais vapor em cada situação. Mas há uma diferença significativa que pode mudar a maré para os anos 900. Embora o 900 tenha viagens de primavera muito longas e, portanto, tenha um conforto de condução muito bom. Sejam paralelepípedos, articulações cruzadas curtas, os tigres nivelam a luz acesa. Comparado com o triunfo "grande", a roda dianteira é tão grande quanto 21 polegadas. É por isso que é surpreendente como o 900 é ágil. É sentida como duas classes mais manobráveis, sem comprar isso com dureza ostensivamente esportiva ou uma linha reta ruim.

O para-brisas está bem com seu pequeno disco, mas não muito mais. Claro, a proteção ideal depende do tamanho do piloto, da forma do capacete e de outras coisas 1001. Os pequenos retalhos na lateral do escudo transparente e ajustável podem ajudar, mas há pequenas turbulências.

As orelhas também não são negligenciadas. O três cilindros soa como o meio dourado do V2 craggy e quatro cilindros sedosos. O Quickshifter, que funciona para cima e para baixo perfeitamente: um pequeno empurrão é claramente perceptível ao trocar, mas comparado com a concorrência alemã, isso é suave.

Elegante e rápido

E assim temos: O Triumph Tiger 900 Rally Pro é uma motocicleta incrivelmente suave. Ela é legal, muito confiante. E também tem uma tendência para detalhes: o suporte lateral é feito de alumínio de alta qualidade. Ninguém nunca pensou em quão valioso um suporte lateral pode ser, mas é elegante.

Ups - Grace, Pace e Style. Se encaixa facilmente.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.

Preço / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 11.350€
  • Anos construídos: 2sace 2020
  • Cores: verde cáqui, branco, preto
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Qualidade do material
  • Conforto
  • Motor cotidiano
  • Conforto sóciano
  • Preço
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€15.450

Dimensões

Comprimento
2.220 mm
Altura
1.410 mm
Peso
225 kg
Assento
850 mm
Distância entre eixos
1.556 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3.9 s
60 a 100
3.9 s
Conteúdo do tanque
20 l
Consumo
5,2 l
Gama
385 km
Velocidade mais alta
210 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor de tr cilindros 12V DOHC em linha
Número de cilindros
3
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
888 cc
Buraco
78 mm
Hub
61,9 mm
Desempenho
95 cv
Torque
87 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Corrente de anel O

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de ao, moldura traseira parafusada
Frente de suspensão
Garfo de 45 mm Showa de cabe a para baixo, pré-carga ajust vel manualmente, amortecimento de dezenas o e n vel de press
Viagem:
240 mm
Traseira strut
Perna de mola central showa, pré-carga ajust vel manualmente e amortecimento do est gio de tra o
Viagem:
230 mm
Traseira de suspensão
Swingarm de metal leve de dois brasos
Freios na frente
Pinas de monobloco Brembo Stylema 4-pisto
320 mm
Pneus na frente
90/90-21
Freios traseiros
Sela flutuante de pisto nico brembo
255
Pneus traseiros
150/70R17
Abs
ABS de curva com vérios modos