Triumph Tiger 900 Rally Pro

评论: 胜利虎 900 拉力赛临 (Baujahr 2020)

优雅、节奏和风格

image照片: Motorradtest.de

凯旋已经彻底翻新了其中档旅行内脏,并送老虎900在争夺市场份额的热铁。格蕾丝,佩斯和风格 - 老捷豹座右铭的意思是优雅,快速和时尚,它适合英国人吗?

一切真实

她站在你面前从侧面,不寻常的白色框架和哑光绿色脱颖而出。如果你看着自行车旁边,向前看,相当大的坦克和茎单位吸引眼球。900 年代应该只给相当舒适、非常舒适的 1200 只老虎添加一个较弱的版本吗?我们马上就知道,先在自行车周围转一圈。

检查眼神和敲击确认:所有看起来像铝的东西都是铝制的。有没有包层部分坐歪,一切看起来整洁和高品质。座椅的高度调整很巧妙。只需抬起长凳的前部,即可安装一根小管子,随时。如果你在技术上完全没有才华的,它需要31秒,所有其他30。为什么不是每个人都这样做?

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没人拿会计的设备

那么,让我们仔细看看。所以在我们面前是凯旋虎900拉力赛专业。在会计的设备中,费用为11,350欧元。完全泵与额外的像这里, 它的成本高达 15, 300, 这真的是什么可以被称为中产阶级的限制。但胜利真的不缺乏一个额外的, 你见过其他地方, 并希望有。雾灯?检查。乘客座椅加热?检查。自动闪烁重置?检查。所以这可能会永远继续下去, 只有空调不见了。

然而,一定有一点嘲弄,因为胜利是平局。坚固的下跑保护,名称"Rally Pro"和电机保护杆表示越野质量提高。如果你想尝试这个,你必须重新成熟,因为作为标准有良好的道路轮胎。然后呢?

这就足以理论了,我们走吧。

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敏捷和敏捷

在开车离开之前,我们需要简要地澄清操作。乍一看,有许多按钮被按下,切换倾斜和操纵杆,可以拉。但第二眼,愤怒清了,欢乐出现在第三。这种显示是辉煌的,甚至没有硬背光玷污的可读性。但是,不同的驾驶模式的设置也很快被理解,甚至一个连接控制 GoPro 动作凸轮是可用的。一眼就找不到,但可以肯定的是,这是从企业宇宙飞船与 Uhura 中尉连接的快速拨号按钮。

所以,所有在那里,我们走。小小的幻灭:对于像作者这样的短腿人,即使座椅高度从870毫米降到850毫米,也只会在有限程度上帮助,对于非常小的人来说,这没什么——因为几乎所有的冒险自行车都从格子上掉下来。为此,所有雇用自己作为社交或社会的人都吸引了主要奖品:第二排的舒适不仅仅是因为独立座椅加热1a,有足够的空间。

凯旋虎900不是800年代的进一步发展,而是一个几乎完整的新建筑。这是有保证的,因为标称功率在 95 hp 时保持不变。但三缸(事先不弱)在低速和中速范围内发挥出更高的功率,而不会在顶部出现某种性。它在每一个生活情况下都非常强大。

当然, 1200s 在每种情况下都有更多的蒸汽。但有一个显著的区别,可以扭转潮流到900年代。虽然900有很长的春运,因此有一个非常好的驾驶舒适性。无论是鹅卵石,短交叉关节,老虎水平灯。与"大"的胜利相比,前轮同样大在21英寸。这就是为什么900的敏捷性令人吃惊。它觉得是两个类更机动, 而不是购买这个表面上的运动硬度或坏的直线。

挡风玻璃是确定与它的小圆盘,但不是更多。当然,理想的保护取决于骑手的大小,头盔形状和1001其他的东西。透明可调护罩侧面的小活门可能有帮助,但有轻微的湍流。

耳朵也没有被忽视。三缸听起来像是崎岖的 V2 和丝质四缸的金色中间。快速换档器,它工作上下完美:一个小抽搐是明显在切换时,但与德国的竞争相比,这是顺利的。

优雅快捷

因此,我们有它:凯旋老虎900拉力赛专业是一个令人难以置信的光滑的摩托车。她很酷,很自信。它还对细节有好有作为:侧支架由优质铝制成。从来没有人想过侧台是多么有价值, 但它是时尚的。

向上 - 格蕾丝,速度和风格。易于拟合。

测试自行车是由凯旋汉堡提供给我们的。

价格 / 颜色 / 年建设

  • 价格: 从 11.350€
  • 建成年数:自2020年起2年
  • 颜色:卡其色绿色、白色、黑色
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亲和康特拉

  • 材料质量
  • 舒适
  • 日常电机
  • 索西亚舒适
  • 价格
Von unserem Team geprüft:

常规

类型
冒险
环 评
€15,450

尺寸

长度
2,220 毫米
高度
1,410 毫米
重量
225公斤
座位
850 毫米
轴距
1,556 毫米

驾驶性能和范围

0 到 100
3.9 s
60 到 100
3.9 s
油箱内装物
20升
消费
5.2 升
范围
385公里
最高速度
210公里/小时

电机和动力传动

发动机设计
12V多克特利克特利德·韦金
气缸数量
3
冷却
位移
888 cc
78 毫米
枢纽
61.9 毫米
性能
95 马力
转 矩
87 纳米
齿轮数量
6
驱动
O分队

悬架和制动器

框架
钢管框架,拧紧的后机架
悬架前部
45 毫米显示不等号",当当当当
旅行:
240 毫米
支柱后部
秀亚-克·拉迪·伊德·---·特金-特奥纳-奥特奥-
旅行:
230 毫米
悬架后部
轻金属双臂回转臂
前面的制动器
风格马 4 单人卡
320 毫米
前部的轮胎
90/90-21
制动器后部
布雷博单活塞浮动鞍
255
后轮胎
150/70R17
Abs
特性阿比斯