Triumph Tiger 900 Rally Pro

Valoración: Triumph Tiger 900 Rally Pro (Baujahr 2020)

Gracia, ritmo y estilo

imageFotos: Motorradtest.de

Triumph ha renovado a fondo su enduro de viaje de gama media y está enviando al Tiger 900 una plancha caliente en la batalla por la cuota de mercado. Gracia, ritmo y estilo: el viejo lema de Jaguar significa gracia, rápido y elegante, ¿se adapta a los británicos?

Todo lo real

Bueno, está parada frente a ti. Desde el lado, el marco blanco inusual y el verde mate se destacan. Si miras al lado de la moto y miras hacia adelante, la unidad bastante grande de tanque y vástago llama la atención. ¿Debería el 900 sólo añadir una versión más débil a los 1200 tigres bastante acogedores y muy cómodos? Averiguaremos de inmediato, en primer lugar una ronda alrededor de la bicicleta.

El examen de miradas y golpes confirman: Todo lo que parece aluminio está hecho de aluminio. No hay parte de revestimiento sentado torcido, todo se ve ordenado y de alta calidad. El ajuste de altura del asiento es ingenioso. Simplemente levante la parte delantera del banco, implemente una pequeña tubería, listo. Si estás técnicamente completamente sin talento, toma 31 segundos, todos los demás 30. ¿Por qué no hacen esto todos?

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Nadie toma el equipo del contador

Entonces echemos un vistazo más de cerca. Así que delante de nosotros está el Triumph Tiger 900 Rally Pro. En el equipamiento del contable cuesta 11.350 euros. Totalmente bombeado con extras como aquí, cuesta un total de 15,300, que realmente es el límite de lo que se puede llamar clase media. Si estás utilizando un ordenador portátil o una tablet, intenta moverte a otra ubicación e inténtalo de nuevo. ¿Luces antiniebla? Comprobar. ¿Calefacción del asiento separada para el pasajero? Comprobar. ¿Restablecimiento automático del parpadeo? Comprobar. Así que esto podría seguir para siempre, sólo falta el aire acondicionado.

Y sin embargo, debe haber una pequeña burla, porque el triunfo es un empate. La sólida protección contra el bajo el tráfico, el nombre "Rally Pro" y las barras de protección del motor indican un aumento de las cualidades todoterreno. Si quieres probar esto, tienes que volver a madurar, porque de serie hay buenos neumáticos de carretera. Entonces, ¿qué?

Eso es suficiente para la teoría, vamos.

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Agile y ágil

Antes de marchar, tenemos que aclarar la operación brevemente. A primera vista, hay muchos botones que se presionan, cambia la inclinación y joysticks que se pueden tirar. Pero a segunda vista la rabia se aclara, la alegría aparece en la tercera. La pantalla como tal es brillante, ni siquiera la luz de fondo dura empaña la legibilidad. Pero también los ajustes de los diferentes modos de conducción se entienden rápidamente, incluso una conexión para el control de una cámara de acción GoPro está disponible. No se encuentra a primera vista, pero sin duda como estándar, es el botón de marcación rápida para conectarse con el teniente Uhura de la nave espacial de la empresa.

Así que todo allí, vamos. Pequeña desilusión: Para personas de patas cortas como el autor, incluso la bajada de la altura del asiento de 870 a 850 milímetros sólo ayuda en una medida limitada, para las personas realmente más pequeñas esto no es nada , ya que casi todas las bicicletas de aventura luego caen fuera de la red. Para ello, todas las personas que se contratan como sociables o socia han sorteado el premio principal: la comodidad en la segunda fila no es sólo por la calefacción de asiento separado 1a, hay mucho espacio.

El Triumph Tiger 900 no es un desarrollo adicional de los años 800, sino una construcción casi completa. Esto está asegurado porque la potencia nominal se mantuvo igual en 95 CV. Pero el tricilínte, no débil de antemano, desarrolla su mayor potencia en el rango de velocidad baja y media, sin aparecer de alguna manera atado en la parte superior. Procede muy poderosamente en cada situación de la vida.

Claro, la década de 1200 tiene más vapor en cada situación. Pero hay una diferencia significativa que puede cambiar el rumbo a los 900. Aunque el 900 tiene un recorrido de primavera muy largo y por lo tanto tiene una muy buena comodidad de conducción. Ya sean adoquines, juntas cruzadas cortas, los tigres nivela la luz. En comparación con el triunfo "grande", la rueda delantera es igual de grande en 21 pulgadas. Por eso es sorprendente lo ágil que es el 900. Se considera que son dos clases más maniobrables, sin comprar esto con una dureza ostensiblemente deportiva o una mala línea recta.

El parabrisas está bien con su pequeño disco, pero no mucho más. Por supuesto, la protección ideal depende del tamaño del jinete, la forma del casco y 1001 otras cosas. Las pequeñas aletas en el lado del escudo transparente y ajustable pueden ayudar, pero hay ligeras turbulencias.

Las orejas tampoco están descuidadas. El tres cilindros suena como el medio dorado de V2 escarpado y sedoso de cuatro cilindros. El Quickshifter, que funciona perfectamente arriba y abajo: Un pequeño tirón es claramente notable al cambiar, pero en comparación con la competencia alemana, esto es suave.

Elegante y rápido

Y así lo tenemos: El Triumph Tiger 900 Rally Pro es una motocicleta increíblemente suave. Es guay, muy confiada. Y también tiene una inclinación por los detalles: el soporte lateral está hecho de aluminio de alta calidad. Nadie ha pensado en lo valioso que puede ser un soporte lateral, pero es elegante.

Ups - Gracia, Ritmo y Estilo. Se adapta fácilmente.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.

Precio / Colores / Años de Construcción

  • Precio: a partir de 11.350 euros
  • Años construidos: 2since 2020
  • Colores: caqui-verde, blanco, negro
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
Tiger 900 Rally Pro

NEW

Pro & Kontra

  • Calidad del material
  • Comodidad
  • Motor diario
  • Comodidad sociaana
  • Precio

Nuevas inscripciones de la Tiger 900 Rally Pro

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Gráfico de carga...

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
15.645 €

Dimensiones

Longitud
2.220 mm
Altura
1.410 mm
Peso
225 kg
Asiento
850 mm
Batalla
1.556 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.9 s
60 a 100
3.9 s
Contenido del tanque
20 l
Consumo
5.2 l
Gama
385 km
Velocidad más alta
210 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en l'nea DOHC de 12V de tres cilindros
Número de cilindros
3
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
888 cc
Agujero
78 mm
Hub
61,9 mm
Rendimiento
95 CV
Par
87 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena trica

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de acero, bastidor trasero atornillado
Parte delantera de la suspensión
Horquilla de 45 mm Showa al revés, precarga ajustable manualmente, amortiguaci n de tensi n y nivel de presi n
Viaje:
240 mm
Strut trasero
Showa pata de resorte central, precarga ajustable manualmente y amortiguaci n de la etapa de tracci n
Viaje:
230 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos de metal ligero
Frenos delante
Brembo Stylema calibradores monobloque de 4 pistones
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
90/90-21
Frenos traseros
Silla flotante brembo de un pistón solo
255
Neumáticos traseros
150/70R17
Abs
ABS curva con m ltiples modos

Pruebas adicionales

Triunfo Tridente 660 en prueba

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y