Honda VFR1200 F

Тест Honda VFR 1200 F (Baujahr 2011)

Мощный спортивный турер с дизайном из будущего.

Honda VFR 1200 F Фото: motorradtest.de
Когда Honda VFR 1200 F был впервые показан в октябре 2009 года, мотоцикл мир не был сильно удивлен. Honda еще не послал такой современный мотоцикл на ринг. VFR был построен до 2016 года. Даже сегодня, это не выглядит, как это было вчера - по крайней мере визуально. Если вы не знаете лучше, вы можете подумать, что это исследование для мотоцикла, который еще предстоит построить. ужасающий!

Дизайн послезавтра

Honda VFR 1200 F считается преемником легендарной Honda CBR 1100 XX Super Blackbird. Визуально, однако, две машины имеют мало общего. Полная облицовка VFR элегантно входит в бак и спроектирована в двухслойном варианте. Спереди, намекнул X можно увидеть в маске лампы и в целом машина выглядит удлиненной, мышечной, дальновидный и элегантный. Как хищная кошка перед прыжком на антилопу. Большая большая кошка! С длиной 2,25 метра и весом 267 кг, VFR 1200 F не совсем лакомый котенок. В общем, потенциальные покупатели должны знать, что этот мотоцикл не для начинающих - см.
 
Фото: Honda
 
VFR был предложен в трех цветах серебристый, белый и красный. Позже была также синяя и черная версия, но наше сердце бьется ясно для красного VFR. Благодаря однорукому качели с интегрированным карбалом, заднее колесо удивительно свободно. Вы можете почти думать, что Ducati посмотрел здесь. Образец сиденья приятный. Socius имеет надлежащее пространство и официальные ручки. Водитель сидит глубоко в машине и "вытягивается" вперед через бак благодаря M-ручке. Очень спортивный, но не преувеличенный. Высота сиденья 815 мм позволяет даже более мелким пилотам безопасно сидеть на земле ногами. VFR является одной из немногих машин, на которых большие и малые люди могут чувствовать себя комфортно.
imageimageimage

Это то, что она должна быть в состоянии сделать

Когда дело доходит до технического оборудования, VFR осуществляет сдержанную сдержанность. Наша испытательная машина с 2011 года даже не имеет управления тягой, хотя это имело бы смысл при 173 л.с. Ни режимов вождения, ни управления колесами, ни мобильной телефонной связи, ни чего-либо. Скудный бортовой компьютер даже не предлагает диапазон дисплея. Очевидно: VFR езда означает верхом на мотоцикле чистой и без презерватива. По крайней мере, с ним: дисплей передач - uff.

Двигатель очень разный: сложный V4 с необычным расположением цилиндров и порядком зажигания. Это подробно описано в Википедии, так что мы даем это себе на данный момент. В любом случае, есть много энергии, но только с более высоких скоростях.

Стоит упомянуть это тормозная система vfR. Спереди используется не менее шести поршней (Nissin фиксированный калипер, радиально привинченный). Honda также использует свою комбинированную тормозную систему ABS и Integral. Машина затем тормоза очень хорошо на практике. Великолепно дозируемый и с невероятно малой ручной энергией, массивная машина резко останавливается - даже нынешние машины могли бы, как отрезать диск.

Система освещения классическая, светодиодная технология напрасна. Мигалки интегрированы в зеркала, что еще больше поддерживает элегантный дизайн - но у нас уже было это. Тогда давайте начнем и бросить на двигатель.

image

Вот как она ездит сама

Перед отъездом мы ненадолго обостряем уши. Какой смысл в глубоком осыпи выползания из трубы?! Великолепный, как сварливый Honda. Мы уже знаем из других VFRs, V4 сильно отличается от строки четыре. Довольно хищная собака, как бархатистый медведь. Так обстоит дело даже на более высоких скоростях, поэтому вы никогда не забудете, что сидите на VFR - ну.


Первые метры чувствуют себя знакомыми, когда вы ездили большой спортивный .B. Yamaha FJR 1300. VFR1200F работает как междугородний. Ничто не выводит их из их хладнокровия, и они отчаянно свою очередь, дроссель. Почти стоически она поворачивает колени и как водитель вы счастливы о каждом длинном изгибе. Тем не менее, это не кривой грабитель а-ля MT-07. Вы положили вес через счет. Небольшой недостаток V4 плюс карбаль: реакции изменения нагрузки и вибрации заметны. Однако мы упоминаем об этом только ради полноты, нас это не беспокоило. Так же, как большой поворотный круг, что каждый спортивный tourer этой ширины воротника приносит с собой.

Что касается производительности вождения, взгляд на лист данных достаточно, и вы знаете, где лягушка имеет кудри. 173 л.с. и 129 Нм (при 8750 Умин) позволяют разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,0 секунды. Все это чувствует себя еще быстрее, если это вес. Проход от 60 до 100 км/ч на 5-й передаче, с другой стороны, отрезвляет: машина не очень хочет выходить из подвала до того, как не будет остановки от 5500 Умин из-за контроля клапана. Конечно, это не медленно в этой дисциплине либо, но он просто нуждается в скорости, если вы хотите, чтобы он аварии. Под 3000 умин идет мало, но это может быть довольно расслабляющим, когда гондолы через деревни. И, кстати, VFR1200F не является одной из машин, которая поощряет вас давать газ. восхитительный.

Вывод - что застревает

Honda VFR 1200 F является одним из самых красивых мотоциклов для меня. Она не меньше, чем дизайн значок и нет мотоцикла, который выглядит как он. Правда, дизайн является делом вкуса, но по крайней мере VFR не должны оставлять никого холодным. Их внешний вид вызывает эмоции, и это именно то, что мотоциклы должны делать, не так ли?

VFR, конечно, не мотоцикл новичка, но он имеет слишком много энергии и слишком тяжелым. Но если у вас уже есть опыт мотоцикла и стоять на больших кораблях, вы будете в восторге от абсолютно суверенной идеи, что VFR поставляет на автомагистралях и промеханых дорог. Если вы ищете небольшой, гибкий мотоцикл для города, вы, вероятно, не будет читать эту тестовую статью, пока этот в любом случае. ;-)

Испытательный мотоцикл любезно предоставил Моторрад Русер.
 

Цена/Доступность/Цвета/Годы строительства

  • Цена: 15.000 евро
  • Используется (10 лет): 7.500
  • Годы постройки: 2010-2016
  • Цвета: красный, белый, серебристый
Открыть
Закрыть
waveform

Zubehör für die
VFR1200 F

NEW

Про и Контра

  • Чрезвычайно хорошие тормоза
  • Перемещается как междугородний
  • Туринг-готов
  • хороший социальный комфорт
  • бычий двигатель
  • Контроль тяги только с 2012 года
  • тяжелая машина, ничего для начинающих
  • Слабость крутящего момента до 3500 Умин

Новые регистрации VFR1200 F

Wettbewerber einblenden
Загрузка диаграммы...

Новые регистрации VFR1200 F

Wettbewerber ausblenden
Загрузка диаграммы...
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Спортивные туреры

Размеры

Длина
2250 мм
Высота
1220 мм
Вес
267 кг
Сиденье
815 мм
Колесная база
1545 мм

Производительность и диапазон вождения

Содержимое танка
19 л
Самая высокая скорость
250 км/ч

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
Четырехцилиндровый четырехтактный V-двигатель
Количество цилиндров
4
Охлаждения
Жидкости
Смещения
1237 см
Отверстие
81 мм
Концентратор
60 мм
Производительности
173 л.с.
Крутящий момент
129 Нм
Количество передач
6
Диске
Cvd

Подвеска и тормоза

Подвесная передняя часть
Телескопическая вилка диаметром 43 мм
Путешествия:
109 мм
Путешествия:
130 мм
Подвеска задняя
Однорукое свингарм
Тормоза впереди
Двойной дисковый тормозной фронт с шестипоршневыми фиксированными калиперами, плавающими тормозными дисками
320 мм
Шины спереди
120/70-ЗР17
Тормоза задние
Задний одноприводный тормоз с двойными поршневыми тормозными плоскогубцами
276
Задние шины
190/55-ЗР17

Дальнейшие тесты

Фото: BikeReview.info

Honda NC 750 X в обзоре

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Honda Африка Близнец в тесте

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Подержанные проверки Honda NTV 650 Revere

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Хонда CB 500 X

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Honda XL 700 V Трансальп

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и