Honda VFR1200 F

Teste da Honda VFR 1200 F (Baujahr 2011)

Tourer esportivo poderoso com um design do futuro.

Honda VFR 1200 F Fotos: motorradtest.de
Quando a Honda VFR 1200 F foi exibida pela primeira vez em outubro de 2009, o mundo das motocicletas não ficou muito surpreso. A Honda ainda não tinha enviado uma moto tão moderna para o ringue. O VFR foi construído até 2016. Mesmo hoje, não parece que aconteceu ontem - pelo menos visualmente. Se você não sabia melhor, você pode pensar que este é um estudo para uma motocicleta que ainda está para ser construída. fantástico!

Design do dia após amanhã

O Honda VFR 1200 F é considerado o sucessor da lendária Honda CBR 1100 XX Super Blackbird. Visualmente, no entanto, as duas máquinas têm pouco em comum. O revestimento completo do VFR entra elegantemente no tanque e é projetado em duas camadas. Da frente, um X sugerido pode ser visto na máscara de lâmpada e no geral a máquina parece alongada, musculosa, míope e elegante. Como um gato predador pouco antes de pular no antílope. Um gato grande! Com um comprimento de 2,25 metros e um peso de 267 kg, o VFR 1200 F não é exatamente um gatinho delicado. Em geral, os potenciais compradores devem estar cientes de que esta motocicleta não é para iniciantes - veja o desempenho abaixo.
 
Foto: Honda
 
O VFR foi oferecido nas três cores prata, branco e vermelho. Mais tarde também havia uma versão azul e preta, mas nosso coração bate claramente para o VFR vermelho. Devido ao braço de balanço de um braço só com gimbal integrado, a roda traseira é maravilhosamente livre. Você quase poderia pensar que Ducati tinha olhado aqui. A amostra do assento é agradável. O Socius tem espaço adequado e alças oficiais. O motorista senta-se bem na máquina e é "puxado" para a frente através do tanque graças ao M-handle. Muito esportivo, mas não exagerado. A altura do assento de 815 mm torna possível até mesmo para pilotos menores ficar em segurança no chão com os pés. O VFR é uma das poucas máquinas em que pessoas grandes e pequenas podem se sentir confortáveis.
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Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

Quando se trata de equipamentos técnicos, o VFR exerce uma contenção discreta. Nossa máquina de teste de 2011 nem sequer tem um controle de tração, embora isso faria sentido em 173 cv. Sem modos de condução, sem controle de rodas, sem conexão de celular, sem nada. O mísero computador de bordo nem sequer oferece uma tela de alcance. Claramente: Pilotar VFR significa andar de moto pura e sem camisinha. Pelo menos com ele: Uma visor de engrenagem - uff.

O motor é muito diferente: um V4 elaborado com arranjo incomum de cilindro e ordem de ignição. Isso é descrito extensivamente na Wikipédia, por isso damos isso a nós mesmos neste momento. De qualquer forma, há muita energia, mas apenas de velocidades mais altas.

Vale a pena mencionar o sistema de frenagem do VFR. Na frente, são utilizados nada menos que seis pistões (pinça fixa nissin, aparafusada radialmente). A Honda também está usando seu sistema combinado de freio ABS e Integral. A máquina então freia muito bem na prática. Magnificamente dosevel e com incrivelmente pouca potência manual, a máquina maciça é paralisada abruptamente - até mesmo as máquinas atuais gostariam de cortar um disco.

O sistema de iluminação é clássico, a tecnologia LED é em vão. Os pisca-piscas são integrados aos espelhos, o que suporta ainda mais o design elegante - mas já tínhamos isso. Então vamos começar e jogar no motor.

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É assim que ela dirige a si mesma.

Antes de sairmos, afiamos brevemente nossos ouvidos. Qual é o ponto de um profundo scree de rastejar para fora do tubo?! Magnífico como o Honda é mal-humorado. Nós já sabemos que dos outros VFRs, um V4 é bem diferente de uma linha quatro. Um cão bastante voraz como um urso aveludado. Isso continua sendo o caso mesmo em velocidades mais altas, então você nunca esquece que está sentado em um VFR - bem.


Os primeiros metros são familiares quando você anda com um grande tourer esportivo como .B. a Yamaha FJR 1300. O VFR1200F funciona como uma intercidade. Nada os tira da compostura, nem freneticamente gira o acelerador. Quase estoicamente ela vira o colo e como piloto você está feliz com cada curva longa. No entanto, não é um ladrão de curvas a la MT-07. Você coloca o peso na conta. Pequena desvantagem do V4 mais gimbal: As reações e vibrações de mudança de carga são perceptíveis. No entanto, mencionamos isso apenas por uma questão de completude, não nos incomodou. Assim como o grande círculo giratório que todo tourer esportivo desta largura de colarinho traz com ele.

No que diz respeito ao desempenho da condução, basta uma olhada na ficha técnica e você sabe onde o sapo tem os cachos. 173 cv e 129 Nm (a 8.750 Umin) permitem uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos. A coisa toda parece ainda mais rápido se for peso. A passagem de 60 a 100 km/h na 5ª marcha, por outro lado, é sóbria: a máquina realmente não quer sair do porão antes que não haja parada de 5.500 Umin devido ao controle da válvula. Claro, também não é lento nesta disciplina, mas só precisa de velocidade se quiser deixá-la bater. Menos de 3.000 umin vai pouco, mas isso pode ser bastante relaxante quando gôndolas através das aldeias. E a propósito, o VFR1200F não é uma das máquinas que o incentiva a dar gás. delicioso.

Conclusão - o que fica preso

A Honda VFR 1200 F é uma das motocicletas mais bonitas para mim. Ela não é menos que um ícone de design e não há nenhuma motocicleta que se pareça com ele. É certo que o design é uma questão de gosto, mas pelo menos o VFR não deve deixar ninguém frio. Sua aparência desperta emoções e é exatamente isso que as motocicletas devem fazer, certo?

O VFR certamente não é uma motocicleta para iniciantes, mas tem muita potência e é muito pesado. Mas se você já tem experiência em motocicletas e está em navios grandes, você vai se emocionar com a ideia absolutamente soberana que o VFR entrega em autoestradas e estradas rurais. Se você está procurando uma moto pequena e ágil para a cidade, você provavelmente não terá lido este artigo de teste até este de qualquer maneira. ;-)

A motocicleta de teste foi gentilmente fornecida pela Motorrad Ruser.
 

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 15.000€
  • Usado (10 anos): 7.500€
  • Anos construídos: 2010-2016
  • Cores: vermelho, branco, prata
Aberto
Perto
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Pro & Kontra

  • Freios extremamente bons
  • Move-se como uma intercidade
  • Pronto para turnês
  • bom conforto social
  • motor de alta
  • Controle de tração somente a partir de 2012
  • máquina pesada, nada para iniciantes
  • Fraqueza de torque até 3.500 Umin
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Tourers esportivos

Dimensões

Comprimento
2.250 mm
Altura
1.220 mm
Peso
267 kg
Assento
815 mm
Distância entre eixos
1.545 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
19 l
Velocidade mais alta
250 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Quatro cilindros de quatro tempos motor V de quatro tempos
Número de cilindros
4
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.237 cc
Buraco
81 mm
Hub
60 mm
Desempenho
173 HP
Torque
129 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Frente de suspensão
Garfo telesc pico com di metro de tubulao de 43 mm
Viagem:
109 mm
Viagem:
130 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de brao nico
Freios na frente
Frente de freio a disco duplo com pino como fixas de seis pist os, discos de freio flutuantes
320 mm
Pneus na frente
120/70-ZR17
Freios traseiros
Freio a disco nico traseiro com alicates de freio de pisto duplo
276
Pneus traseiros
190/55-ZR17