Honda VFR1200 F

혼다 VFR 1200 F 테스트 (Baujahr 2011)

미래에서 디자인된 강력한 스포츠 투어러.

Honda VFR 1200 F 사진: motorradtest.de
혼다 VFR 1200 F가 2009년 10월에 처음 상영되었을 때, 오토바이 세계는 크게 놀라지 않았습니다. 혼다는 아직 그런 현대 오토바이를 반지에 보내지 않았다. VFR은 2016년까지 지어졌습니다. 적어도 시각적으로 - 심지어 오늘, 그것은 어제처럼 보이지 않습니다. 당신이 더 잘 모르는 경우, 당신은이것이 아직 구축되지 않은 오토바이에 대한 연구라고 생각할 수 있습니다. 훌륭한!

내일부터 의 디자인

혼다 VFR 1200 F는 전설적인 혼다 CBR 1100 XX 슈퍼 블랙버드의 후계자로 간주됩니다. 그러나 시각적으로 두 컴퓨터의 공통점은 거의 없습니다. VFR의 전체 클래딩은 우아하게 탱크에 들어가 2 층으로 설계되었습니다. 앞면에서 암시된 X는 램프 마스크에서 볼 수 있으며, 전체적으로 기계는 길쭉하고 근육질의 시야가 있고 우아해 보입니다. 영양에 점프하기 직전에 약탈 고양이처럼. 큰 큰 고양이! 길이 2.25m, 무게 267kg의 VFR 1200 F는 정확히 새끼 고양이가 아닙니다. 일반적으로 잠재적 인 구매자는이 오토바이가 초보자를위한 것이 아니라는 것을 알고 있어야합니다 - 아래의 성능을 참조하십시오.
 
사진: 혼다
 
VFR은 실버, 화이트, 레드의 세 가지 색상으로 제공되었습니다. 나중에 는 파란색과 검은 색 버전도 있었지만, 우리의 마음은 빨간색 VFR에 대해 명확하게 박동합니다. 짐벌이 통합된 싱글 암 스윙암으로 인해 리어 휠은 멋지게 무료입니다. 두카티가 여기를 봤다고 생각할 수도 있겠다. 시트 샘플은 쾌적합니다. 소시오스는 적절한 공간과 공식 손잡이를 가지고 있습니다. 운전자는 기계 깊숙이 앉아 M 핸들 덕분에 탱크를 통해 앞으로 "당겨졌다". 매우 스포티하지만 과장되지 않습니다. 815mm의 좌석 높이를 통해 소규모 조종사가 발로 안전하게 지상에 도착할 수 있습니다. VFR은 크고 작은 사람들이 모두 편안하게 느낄 수있는 몇 안되는 기계 중 하나입니다.
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이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

기술 장비에 관해서, VFR은 신중한 구속을 연습. 2011년 의 테스트 기계는 173마력으로 의미가 있지만 견인 제어도 없습니다. 아니 운전 모드, 아니 휠리 제어, 아니 휴대 전화 연결, 아무것도. 빈약한 온보드 컴퓨터는 레인지 디스플레이도 제공하지 않습니다. 분명히: VFR 라이딩은 순수하고 콘돔없이 오토바이를 타는 것을 의미합니다. 적어도 그것으로 : 기어 디스플레이 - uff.

엔진은 매우 다릅니다 : 특이한 실린더 배열과 점화 순서가있는 정교한 V4. 이것은 위키백과에 광범위하게 설명되어 있으므로 이 시점에서 우리 자신에게 이 것을 제공합니다. 어쨌든, 전력이 많이 있지만 더 높은 속도에서만 가능합니다.

언급 할 가치가 vfR의 제동 시스템입니다. 전면에는 6개의 피스톤(니신 고정 캘리퍼, 복사 나사)이 사용됩니다. 혼다는 또한 결합 된 ABS 와 일체형 브레이크 시스템을 사용하고 있습니다. 그런 다음 기계는 실제로 매우 잘 브레이크를 밟습니다. 엄청나게 복용량을 낼 수 있고 믿을 수 없을 정도로 작은 손 힘으로 거대한 기계가 갑자기 정지하게됩니다 - 심지어 현재의 기계조차도 디스크를 차단하고 싶어 할 수 있습니다.

조명 시스템은 고전적이며 LED 기술은 헛된 것입니다. 깜박임은 거울에 통합되어 우아한 디자인을 더 지원하지만 우리는 이미 그것을 가지고 있었습니다. 그런 다음 시작하고 엔진에 던져 보자.

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이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

떠나기 전에 우리는 잠시 귀를 날카롭게 합니다. 파이프에서 크롤링의 깊은 삐걱 거리는 의 포인트는 무엇입니까?! 혼다가 얼마나 심술궂은지 웅장합니다. 우리는 이미 다른 VFRs에서 알고, V4는 행 4에서 매우 다르다. 벨벳 곰으로 오히려 굶주린 개. 이것은 더 빠른 속도로도 케이스로 남아 있으므로 VFR에 앉아있는 것을 결코 잊지 마십시오.


야마하 FJR 1300.B 같은 훌륭한 스포츠 투어러를 타고 첫 번째 미터는 친숙해집니다. VFR1200F는 시외처럼 실행됩니다. 아무것도 그들의 평정에서 그들을 데려, 도 그들은 미친 듯이 스로틀을 설정 하지 않습니다. 거의 stoically 그녀는 그녀의 바퀴를 돌고 드라이버로 당신은 모든 긴 굴곡에 대해 행복하다. 그러나, 그것은 곡선 강도 라 MT-07 아니다. 당신은 법안을 통해 무게를 넣어. V4 플러스 짐벌의 작은 단점 : 부하 변화 반응과 진동이 눈에 띈다. 그러나, 우리는 완전성을 위해이 언급, 그것은 우리를 귀찮게하지 않았다. 이 칼라 너비의 모든 스포츠 투어러가 가져오는 큰 회전 원과 같습니다.

주행 성능에 관한 한, 데이터 시트를 한눈에 보는 것만으로도 개구리가 곱슬 머리를 가지고 있는 곳을 알 수 있습니다. 173마력, 129Nm(8,750Umin)은 3.0초 만에 0~100km/h의 가속을 허용합니다. 무게가 있다면 모든 것이 더 빨리 느낍니다. 반면, 5차 기어에서 60~100km/h의 통로는 냉정합니다: 밸브 제어로 인해 5,500개의 우민에서 멈추지 않기 전에 기계는 지하실에서 벗어나고 싶지 않습니다. 물론,이 분야에서 느리지는 않지만 충돌을 허용하려면 속도가 필요합니다. 3,000명 미만의 우민은 거의 사라지지 않지만, 곤돌라가 마을을 통과할 때는 매우 편안할 수 있습니다. 그리고 그건 그렇고, VFR1200F는 가스를 제공하도록 장려하는 기계 중 하나가 아닙니다. 매우 기쁜.

결론 - 붙어 있는 것

혼다 VFR 1200 F는 나에게 가장 아름다운 오토바이 중 하나입니다. 그녀는 디자인 아이콘에 지나지 않으며 오토바이처럼 보이는 오토바이가 없습니다. 틀림없이, 디자인은 맛의 문제이지만, 적어도 VFR은 사람을 차갑게 해서는 안됩니다. 그들의 외모는 감정을 불러 일으키고 오토바이가 해야 할 일입니다.

VFR은 확실히 초보자의 오토바이는 아니지만, 너무 많은 힘을 가지고 있으며 너무 무겁습니다. 그러나 이미 오토바이 경험이 있고 큰 선박에 서 있다면 VFR이 고속도로와 시골 도로에서 제공하는 절대적으로 주권적 인 아이디어에 흥분할 것입니다. 도시에 대한 작고 민첩한 오토바이를 찾고 있다면, 어쨌든이 테스트 기사까지이 테스트 기사를 읽지 않을 것입니다. ;-)

테스트 오토바이는 친절하게 모토라드 Ruser에의해 제공되었다.
 

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 가격: 15.000€
  • 사용(10세): 7.500€
  • 준공연도: 2010-2016
  • 색상: 레드, 화이트, 실버
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가까이
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Zubehör für die
VFR1200 F

NEW

프로 & 콘트라

  • 매우 좋은 브레이크
  • 시외처럼 이동
  • 투어링 준비
  • 좋은 사회적 안락함
  • 강세 엔진
  • 2012년부터만 견인력 제어
  • 무거운 기계, 초보자를위한 아무것도
  • 토크 약점 최대 3,500 우민

VFR1200 F의 새로운 등록

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
스포츠 투어러

차원

길이
2,250mm
높이
1,220 mm
무게
267 kg
좌석
815 mm
휠 베이스
1,545 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
19 l
최고 속도
250km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
4인가영 4인승 V-스승
실린더 수
4
냉각
액체
변위
1,237 cc
구멍
81mm
허브
60mm
성능
HP 173
토크
129 NM
기어 수
6
드라이브
증 착

서스펜션 및 브레이크

서스펜션 프론트
43mm 리수지 포지드 어드포데코크리클
여행:
109mm
여행:
130mm
서스펜션 리어
싱글 암 스윙 암
앞브레이크
6피스톤 고정 캘리퍼, 플로팅 브레이크 디스크가 있는 더블 디스크 브레이크 프론트
320mm
앞면의 타이어
120/70-ZR17
브레이크 리어
더블 피스톤 브레이크 플라이어가 장착된 리어 싱글 디스크 브레이크
276
리어 타이어
190/55-ZR17

추가 테스트

사진: BikeReview.info

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