Kawasaki Versys 1100 SE versus Ducati Multistrada V2 S
Kawasaki Versys 1100 SE
Crossover
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2025 bis 2025~
Construído von 2022 bis 2025~
PRR 17.345 €
PRR 18.490 €
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Concorrentes
Positivo:
- Absolutamente adequado para passeios, mesmo para dois com muita bagagem
- Posição de assento muito confortável para motorista e passageiro
- Motor apertado com pressão em todas as situações
- boa proteção contra o vento
- bons freios
- bom QuickShifter
Positivo:
- Posição de assento ágil e orientada para a roda dianteira
- Muito bom equipamento técnico
- ABS de curva e luz de curva
- Motor cheio de caráter
- Muito boa proteção contra o vento e para-brisas facilmente ajustável
- Série de suspensão eletrônica (V2S)
Negativo:
- soquete usb feio
- Sem reinicialização automática do pisca-pisca
- Aplicativo para celular com potencial de melhoria
- O para-brisas só pode ser regulado quando parado
- A seleção de cores poderia ser melhor
Negativo:
- Design de escape estranho
- Placa de proteção plástica do motor
- A operação leva algum tempo para se acostumar
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 840 mm
Peso : 259 (máx.: 459) kg
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 840 mm
Peso : 259 (máx.: 459) kg
Distância entre eixos: 1.594 mm
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm até : 850 mm
Peso : 202 kg
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm até : 850 mm
Peso : 202 kg
Motor
Projeto do motor: Quatro tempos em linha de quatro cilindros 4 Cilindro
Deslocamento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 226 km/h
Desempenho: 135 HP em 9.000 U/Min
Torque: 112 NM bei 7.600 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 375 km
Desempenho: 135 HP em 9.000 U/Min
Torque: 112 NM bei 7.600 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 375 km
Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 116 HP em 10.750 U/Min
Torque: 92 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 339 km
Desempenho: 116 HP em 10.750 U/Min
Torque: 92 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 339 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de perfil duplo (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central de pressão de gás de back-link disposto horizontalmente (curso 152 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Estrutura de perfil duplo (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central de pressão de gás de back-link disposto horizontalmente (curso 152 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Tipo de quadro:
Monocoque, suporte de carga do motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi controlado eletronicamente com escoras de 45 mm (curso de 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Marzocchi controlado eletronicamente (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17
Monocoque, suporte de carga do motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi controlado eletronicamente com escoras de 45 mm (curso de 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Marzocchi controlado eletronicamente (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17
Freios
Freio dianteiro
Discos de freio de pétalas duplas. Pinça de freio: Dupla montagem radial, monobloco, oposto a 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de freio de pétala única. Pinça de freio: Único pistão (∅ 250 mm)
Discos de freio de pétalas duplas. Pinça de freio: Dupla montagem radial, monobloco, oposto a 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de freio de pétala única. Pinça de freio: Único pistão (∅ 250 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusão - o que fica
A Multistrada V2 (S) é uma Ducati depois de grão e grão antigos: quadro tubular, um pouco V2 com desmodrômica na parte inferior e uma moto com bordas ásperas. Temos certeza de que existem muitos Ducatisti por aí que preferirão o V2 a um Multi V4 exatamente por essas razões - mesmo que o V4 possa objetivamente ser a melhor moto. Mas quem se importa com uma visão objetiva de uma motocicleta??? De qualquer forma, nos divertimos muito com o V2 e estamos felizes que a Ducati continue a oferecer uma Multistrada desse tipo.Recebemos a moto de teste da Ducati Hamburg para este teste. Na Ducati HH há muitos dos melhores demonstradores - incluindo o novo Desert X. Se você mal pode se sentar em silêncio agora: Vamos para o Papenreye! E saudações de celeiro para Lisa, Steffi e Sascha...
