Kawasaki Versys 1100 SE versus Suzuki GSX-S 1000 GX

Kawasaki Versys 1100 SE

Crossover

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

O único crossover de 4 cilindros com empréstimos de aventura no teste

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Kawasaki Versys 1100 SE im Test

Galeria

Crossover em uma classe própria do Japão

A Suzuki GSX-S 1000 GX não é apenas o primeiro crossover de Hamamatsu, mas também a primeira máquina da Suzuki com suspensão eletrônica. Então tudo é novo nesta máquina? Bem, já conhecemos o motor K5... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2025 bis 2025~

Construído von 2024 bis 2025~

PRR 17.345 €

PRR 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Absolutamente adequado para passeios, mesmo para dois com muita bagagem
Posição de assento muito confortável para motorista e passageiro
Motor apertado com pressão em todas as situações
boa proteção contra o vento
bons freios
bom QuickShifter

Positivo:

Motor em uma classe própria
Som para se ajoelhar
Chassis sensível e semiativo
cabana tecnicamente cheia
Carro superesportivo pronto para turismo
Potência infinita e diversão de condução

Negativo:

soquete usb feio
Sem reinicialização automática do pisca-pisca
Aplicativo para celular com potencial de melhoria
O para-brisas só pode ser regulado quando parado
A seleção de cores poderia ser melhor

Negativo:

O para-brisa só pode ser ajustado com ferramentas
Os piscas não são redefinidos automaticamente

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 840 mm
Peso : 259 (máx.: 459) kg

Distância entre eixos: 1.470 mm
Comprimento : 2.150 mm Altura : 1.290 mm
Assento : 845 mm
Peso : 232 (Máx: 430 ) kg

Motor

Projeto do motor: Quatro tempos em linha de quatro cilindros 4 Cilindro
Deslocamento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Série 4-stroke 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 226 km/h
Desempenho: 135 HP em 9.000 U/Min
Torque: 112 NM bei 7.600 U/Min

Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 375 km

Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 152 HP em 11.000 U/Min
Torque: 106 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 305 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de perfil duplo (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central de pressão de gás de back-link disposto horizontalmente (curso 152 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico SHOWA USD com suspensão eletrônica avançada Suzuki (SAES) 43 mm (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedor central SHOWA BFRC-Lite com suspensão eletrônica avançada Suzuki (SAES) e ajuste de pré-carga eletrohidráulica (Ride Heig (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Alumínio do braço de balanço da Superbike

Pneus na frente: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freios

Freio dianteiro
Discos de freio de pétalas duplas. Pinça de freio: Dupla montagem radial, monobloco, oposto a 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de freio de pétala única. Pinça de freio: Único pistão (∅ 250 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo, pinça radial de quatro pistões Brembo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 250 mm)

Resultado

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Conclusão sobre a Suzuki GSX-S 1000 GX

Raramente ficamos tão impressionados com uma moto durante nossos testes como ficamos com a Suzuki GSX-S 1000 GX. Tem potência infinita, é tecnicamente totalmente equipado e anda mais harmoniosamente do que quase qualquer outra moto. Acima de tudo, não incomoda o motorista com todos os sistemas de assistência integrados, o motorista simplesmente se beneficia deles sem ter que ajustá-los muito. Grande cinema por muito dinheiro, mas cada euro é bem investido. E, a propósito, os concorrentes também não são mais baratos...

A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Tornesch. Lá, ela está como demonstradora e está ansiosa para testar os pilotos. No entanto, temos que avisar: estatisticamente falando, um test drive com a GX leva a uma compra por impulso imediata em 95% dos casos! :-)