Kawasaki Versys 1100 SE versus Ducati Multistrada V2 S
Kawasaki Versys 1100 SE
Crossover
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2025 bis 2025~
建立 von 2022 bis 2025~
建议零售价 17.345 €
建议零售价 18.490 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 绝对适合旅行，即使是带着很多行李的两个人
- 驾驶员和乘客的座椅位置非常舒适
- 在所有情况下都有压力的紧凑发动机
- 良好的防风性能
- 良好的刹车
- 好的 QuickShifter
优点:
- 灵活的前轮导向座椅位置
- 非常好的技术设备
- 弯道ABS和转弯灯
- 充满个性的引擎
- 非常好的防风和易于调节的挡风玻璃
- 电子悬架系列 （V2S）
缺点:
- 丑陋的 USB 插座
- 无自动转向信号重置
- 具有改进潜力的手机应用程序
- 挡风玻璃只能在静止时进行调整
- 颜色选择可能会更好
缺点:
- 奇怪的排气设计
- 塑料电机保护板
- 操作需要一些时间来适应
尺寸和重量
轴距: 1.520 mm
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 840 mm
重量 : 259 （最大： 459 ） kg
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 840 mm
重量 : 259 （最大： 459 ） kg
轴距: 1.594 mm
长度 : 2.190 mm
座位 : 830 mm 直到 : 850 mm
重量 : 202 kg
长度 : 2.190 mm
座位 : 830 mm 直到 : 850 mm
重量 : 202 kg
发动机
电机设计: 四冲程在线四缸 4 缸
位移: 1.099 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 1.099 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
电机设计: V2 版 2 缸
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 226 km/h
性能: 135 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 112 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 375 km
性能: 135 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 112 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 375 km
最大速度: 215 km/h
性能: 116 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 92 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 339 km
性能: 116 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 92 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 339 km
底盘
框架类型：
双型材框架（铝制） 前悬架：
43 毫米倒置前叉（行程 150 毫米） 后悬架：
水平布置的反向连杆气压中央支柱（行程 152 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C （58W）
后轮胎: 180/55ZR17M/C （73W）
双型材框架（铝制） 前悬架：
43 毫米倒置前叉（行程 150 毫米） 后悬架：
水平布置的反向连杆气压中央支柱（行程 152 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C （58W）
后轮胎: 180/55ZR17M/C （73W）
框架类型：
硬壳式，电机承重（铝） 前悬架：
电子控制的 Marzocchi 前叉，带 45 毫米支柱（行程 170 毫米） 后悬架：
电子控制 Marzocchi 减震器（行程 170 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60 ZR 17
硬壳式，电机承重（铝） 前悬架：
电子控制的 Marzocchi 前叉，带 45 毫米支柱（行程 170 毫米） 后悬架：
电子控制 Marzocchi 减震器（行程 170 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60 ZR 17
刹车
前制动器
双瓣制动盘。制动钳：双径向安装，整体，对面4活塞（∅ 310毫米） 后制动器
单瓣制动盘。制动钳：单活塞（∅ 250毫米）
双瓣制动盘。制动钳：双径向安装，整体，对面4活塞（∅ 310毫米） 后制动器
单瓣制动盘。制动钳：单活塞（∅ 250毫米）
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren， no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur
结论 - 什么坚持
Multistrada V2 （S） 是杜卡迪在旧谷物和谷物之后的车型：管状车架、底部带有去模组的 V2 和边缘粗糙的自行车。我们确信，由于这些原因，有许多杜卡蒂斯蒂更喜欢 V2 而不是 Multi V4 - 即使 V4 客观上可能是更好的自行车。但是谁在乎摩托车的客观看法呢???无论如何，我们在V2上玩得很开心，很高兴杜卡迪继续提供这种类型的Multistrada。我们收到了杜 卡迪汉堡 的测试自行车进行此测试。在杜卡迪HH，有很多最优秀的示威者 - 包括新的Desert X。如果你现在几乎不能安静地坐着：让我们去 帕彭雷耶吧！还有谷仓问候丽莎、斯特菲和萨沙......
