Kawasaki Versys 1100 SE versus Ducati Multistrada V2 S
Kawasaki Versys 1100 SE
Crossover
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2022 bis 2025~
증권 시세 표시기 17.345 €
증권 시세 표시기 18.490 €
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경쟁자
장점:
- 짐이 많은 두 사람에게도 여행에 절대적으로 적합합니다.
- 운전자와 동승자 모두에게 매우 편안한 좌석 위치
- 모든 상황에서 압력이 가해지는 단단한 엔진
- 좋은 바람 보호
- 좋은 브레이크
- 좋은 퀵시프터
장점:
- 민첩한 전륜 지향 좌석 위치
- 아주 좋은 기술 장비
- 코너링 ABS 및 코너링 라이트
- 개성 넘치는 엔진
- 아주 좋은 바람 보호 & 쉽게 조정 가능한 윈드 스크린
- 전자식 서스펜션 시리즈(V2S)
단점:
- 못생긴 USB 소켓
- 자동 방향 지시등 재설정 없음
- 개선 가능성이 있는 휴대폰 앱
- 윈드스크린은 정지 상태에서만 조정할 수 있습니다.
- 색상 선택이 더 좋을 수 있습니다.
단점:
- 이상한 배기 설계
- 플라스틱 모터 보호판
- 작업에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.520 mm
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 840 mm
무게 : 259 (최대: 459 ) kg
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 840 mm
무게 : 259 (최대: 459 ) kg
휠 베이스: 1.594 mm
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 850 mm
무게 : 202 kg
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 850 mm
무게 : 202 kg
엔진
모터 설계: 4스트로크 인라인 4기통 4 실린더
변위: 1.099 ccm
허브: 59 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 1.099 ccm
허브: 59 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 226 km/h
성능: 135 HP 에 9.000 U/Min
토크: 112 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 375 km
성능: 135 HP 에 9.000 U/Min
토크: 112 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 375 km
최대 속도: 215 km/h
성능: 116 HP 에 10.750 U/Min
토크: 92 NM bei 8.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
성능: 116 HP 에 10.750 U/Min
토크: 92 NM bei 8.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
섀시
프레임 유형:
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
수평으로 배열된 후면 링크 가스 압력 중앙 스트럿(이동 거리 152mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W)
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
수평으로 배열된 후면 링크 가스 압력 중앙 스트럿(이동 거리 152mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W)
프레임 유형:
모노코크, 모터 내 하중(알루미늄) 프론트 서스펜션:
45mm 스탠천(170mm 트래블 )이 있는 전자 제어식 Marzocchi 포크 리어 서스펜션:
전자 제어식 Marzocchi 쇼크 업소버(170mm 이동 거리)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
모노코크, 모터 내 하중(알루미늄) 프론트 서스펜션:
45mm 스탠천(170mm 트래블 )이 있는 전자 제어식 Marzocchi 포크 리어 서스펜션:
전자 제어식 Marzocchi 쇼크 업소버(170mm 이동 거리)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 이중 레이디얼 장착, 모노블록, 반대쪽 4피스톤(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 단일 피스톤(∅ 250mm)
더블 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 이중 레이디얼 장착, 모노블록, 반대쪽 4피스톤(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 단일 피스톤(∅ 250mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Multistrada V2 (S)는 오래된 그리스트와 그레인을 따서 두카티입니다 : 관형 프레임, 바닥에 데스 모드 로믹스가있는 비트 V2 및 거친 가장자리가있는 자전거. 우리는 V4가 객관적으로 더 나은 자전거일지라도 정확히 이러한 이유로 Multi V4보다 V2를 선호하는 많은 Ducatisti가 있다고 확신합니다. 그러나 오토바이에 대한 객관적인 견해에 누가 관심이 있습니까??? 어쨌든 우리는 V2로 많은 재미를 보았고 Ducati가 이러한 유형의 Multistrada를 계속 제공하게되어 기쁩니다.우리는이 테스트를 위해 Ducati Hamburg 에서 테스트 자전거를 받았습니다. 두카티 HH에는 새로운 데저트 X를 포함한 최고의 시위대가 많이 있습니다. 지금 조용히 앉아있을 수 없다면 : Papenreye에 가자! 그리고 리사, 스테피, 사샤에게 헛간 인사를 전합니다...
