BMW S 1000 XR versus KTM 1290 Super Duke GT
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 1290 Super Duke GT
Sporttourer
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2016 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 22.499 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- Posição de assento turável e para-brisas ajustável
- Motor de baixa
- Ampla gama de acessórios
- Muito bom equipamento padrão
- Chassis WP eletrônico semiativo
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- QuickShifter apenas por um custo adicional
- Assento apertado
- Motor precisa de alguma velocidade para se sentir bem
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.482 mm
Assento : 835 mm
Peso : 234 (máx.: 460 ) kg
Assento : 835 mm
Peso : 234 (máx.: 460 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Cilindro V2, 4 tempos, 75° 2 Cilindro
Deslocamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 108 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 108 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 260 km/h
Desempenho: 175 HP em 9.750 U/Min
Torque: 141 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 400 km
Desempenho: 175 HP em 9.750 U/Min
Torque: 141 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 400 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (crómio-molibdénio) Suspensão dianteira:
Garfo semiativo WP-USD Ø 48 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 156 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 190/55 ZR17
Tubo de treliça (crómio-molibdénio) Suspensão dianteira:
Garfo semiativo WP-USD Ø 48 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 156 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 190/55 ZR17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Conclusão - o que fica
O novo 1290 Super Duke GT ficou ainda melhor. As muitas atualizações do Tec podem não ser a xícara de chá de todos ou absolutamente necessárias, mas todas elas funcionam esplendidamente. Os freios são muito bons e a autonomia de cerca de 400 km é adequada para passeios. O GT faz jus ao seu nome e, graças à sua posição de assento, também é adequado para passeios mais longos. No entanto, o caráter desportivo está sempre presente, Pronto para Correr em todo o lado, apenas típico KTM!A moto de teste foi fornecida pela Motorrad Ruser . Este concessionário com sede em Haseldorf, perto de Hamburgo, tem todo o tipo de motos KTM e Yamaha em stock, uma vez que os demonstradores e as estradas rurais em redor de Haseldorf convidam-no para uma magnífica volta de teste. Então, vamos a Haseldorf. Por favor, envie saudações de nós para Jessi e Hermann, e não perca a nova máquina de café. Recomendamos cappuccino ou latte macchiato.
