BMW S 1000 XR versus KTM 1290 Super Duke GT
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 1290 Super Duke GT
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2016 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 22.499 €
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- Tourable 좌석 위치 & 조정 가능한 윈드 스크린
- 약세 엔진
- 다양한 액세서리
- 아주 좋은 표준 장비
- 세미 액티브 전자 WP 섀시
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 추가 요금으로 만 제공되는 퀵시프터
- 단단한 좌석
- 엔진이 기분이 좋으려면 약간의 속도가 필요합니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.482 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 234 (최대: 460) kg
좌석 : 835 mm
무게 : 234 (최대: 460) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 실린더, 4스트로크, 75° 2 실린더
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 260 km/h
성능: 175 HP 에 9.750 U/Min
토크: 141 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 400 km
성능: 175 HP 에 9.750 U/Min
토크: 141 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 400 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
세미 액티브 WP-USD 포크 Ø 48 mm (이동 거리 125 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 156mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
세미 액티브 WP-USD 포크 Ø 48 mm (이동 거리 125 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 156mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
새로운 1290 슈퍼 듀크 GT는 실제로 훨씬 더 좋아졌습니다. 많은 Tec 업데이트는 모든 사람의 차 한잔이 아니거나 절대적으로 필요한 것은 아니지만 모두 훌륭하게 작동합니다. 브레이크는 매우 좋으며 약 400km의 범위는 투어링에 적합합니다. GT는 그 이름에 걸맞게 좌석 위치 덕분에 더 긴 투어에도 적합합니다. 그럼에도 불구하고 스포티 한 캐릭터는 항상 존재하며 모든 곳에서 경주 할 준비가되어 있으며 전형적인 KTM입니다!테스트 자전거는 Motorrad Ruser 에서 제공했습니다. 함부르크 근처 하젤도르프에 본사를 둔 이 딜러는 시위대와 하젤도르프 주변의 시골길에서 멋진 테스트 랩으로 여러분을 초대하는 모든 종류의 KTM 및 Yamaha 자전거를 보유하고 있습니다. 자, 하셀도르프로 가자. Jessi와 Hermann에게 인사를 전하고 새로운 커피 머신을 놓치지 마십시오. 카푸치노 또는 라떼 마끼아또를 추천합니다.
