BMW S 1000 XR versus KTM 1290 Super Duke GT
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 1290 Super Duke GT
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2016 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 22.499 €
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- ツアー可能な座席位置と調節可能なフロントガラス
- 弱気エンジン
- 幅広いアクセサリー
- 非常に優れた標準装備
- セミアクティブ、電子WPシャーシ
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- クイックシフターは追加料金のみ
- タイトシート
- エンジンは気分を良くするためにある程度の速度が必要です
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.482 mm
席 : 835 mm
重量 : 234 (最大: 460 ) kg
席 : 835 mm
重量 : 234 (最大: 460 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2シリンダー、4ストローク、75° 2 シリンダー
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 260 km/h
パフォーマンス: 175 HP で 9.750 U/Min
トルク: 141 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 400 km
パフォーマンス: 175 HP で 9.750 U/Min
トルク: 141 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 400 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 156 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 156 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結論 - 何が固執するか
新しい1290スーパーデュークGTは実際にさらに良くなっています。多くのTecアップデートは、すべての人のお茶ではないか、絶対に必要ではないかもしれませんが、それらはすべて見事に機能します。ブレーキもとても良く、約400kmの航続距離はツーリングに適しています。GTはその名に恥じず、その座席位置のおかげで、より長いツアーにも適しています。それにもかかわらず、スポーティなキャラクターは常に存在し、どこでもレースする準備ができており、典型的なKTMです!テストバイクは モトラッド・ルーザー から提供された。ハンブルク近郊のハーゼルドルフに拠点を置くこのディーラーは、あらゆる種類のKTMとヤマハのバイクを在庫しており、デモンストレーターやハーゼルドルフ周辺の田舎道が壮大なテストラップにあなたを招待します。それでは、 ハーゼルドルフに行きましょう。私たちからジェシーとヘルマンに挨拶を送ってください、そして新しいコーヒーマシンをお見逃しなく。カプチーノまたはラテマキアートをお勧めします。
