Benelli 752 S versus Triumph Tiger Sport 800
Benelli 752 S
Naked
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2025~
Construído von 2025 bis 2025~
PRR 7.299 €
PRR 11.895 €
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Concorrentes
Positivo:
- Look chique
- som gordo
- poucos babados
- pneus bons
- bons freios
- bom preço
Positivo:
- Ótimo motor!
- Superior QuickShifter
- Disposto a fazer curvas com toneladas de diversão ao dirigir
- Condução sem problemas e, portanto, também adequada para iniciantes
- Bom equipamento padrão com material de ângulo de inclinação
- Absolutamente adequado para passeios (longos), também para dois
Negativo:
- Desempenho gerenciável
Negativo:
- Pára-brisa parcialmente com turbulência, um pouco barulhento.
- Em caso de chuva, sujeira por trás.
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.460 mm
Comprimento : 2.130 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 825 mm
Peso : 226 (Máx: 406 ) kg
Comprimento : 2.130 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 825 mm
Peso : 226 (Máx: 406 ) kg
Distância entre eixos: 1.422 mm
Comprimento : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Assento : 835 mm
Peso : 214 (máx.: 437) kg
Comprimento : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Assento : 835 mm
Peso : 214 (máx.: 437) kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Três cilindros em linha refrigerados a líquido, 12 válvulas, DOHC 3 Cilindro
Deslocamento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 76 HP em 8.500 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 269 km
Desempenho: 76 HP em 8.500 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 269 km
Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 115 HP em 10.750 U/Min
Torque: 84 NM bei 8.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 396 km
Desempenho: 115 HP em 10.750 U/Min
Torque: 84 NM bei 8.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 396 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de suspensão invertido: Ø 50 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 180/55 - 17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de suspensão invertido: Ø 50 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 180/55 - 17
Tipo de quadro:
Estrutura de perímetro de tubo de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho invertido Showa de 41 mm com função separada, compressão e ressalto ajustáveis, (curso de 150 mm ) Suspensão traseira:
Amortecedor monochoque Showa com ressalto ajustável e pré-carga ajustável hidraulicamente (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm Pneus na frente: 120/70 R17
Pneus traseiros: 180/55 R17
Estrutura de perímetro de tubo de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho invertido Showa de 41 mm com função separada, compressão e ressalto ajustáveis, (curso de 150 mm ) Suspensão traseira:
Amortecedor monochoque Showa com ressalto ajustável e pré-carga ajustável hidraulicamente (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm Pneus na frente: 120/70 R17
Pneus traseiros: 180/55 R17
Freios
Freio dianteiro
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
Freio dianteiro
Discos de freio duplos flutuantes de Ø 310 mm, pinças radiais de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único fixo de Ø 255 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 255 mm)
Discos de freio duplos flutuantes de Ø 310 mm, pinças radiais de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único fixo de Ø 255 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 255 mm)
Resultado
A Benelli 752S é uma naked naked simples, mas bem feita, por um preço justo. Os pilotos provavelmente não ficarão felizes com isso, mas os conhecedores e motociclistas com a alegação de querer pilotar algo especial irão. Freios, pneus e chassi foram convincentes no teste, e o equipamento bastante simples também se adapta a esta máquina. Talvez a Benelli 752S seja mesmo a segunda moto perfeita para motociclistas de aventura que não querem empurrar o BMW gordo ou qualquer outra coisa para fora da garagem toda vez que vão tomar um café. Basta testar o Benelli, não é tão caro assim. E duas motos são melhores do que apenas uma, certo?Resultado
Ufa, essa é uma máquina legal. A Tiger Sport 800 não é apenas equipada com TipTop, mas também oferece diversão de pilotagem em bolsas muito grandes. Além disso, soa muito bem e quase não tem pontos fracos. Recomendamos a compra do pacote GT com malas oficiais e punhos aquecidos, que atualmente é 20% mais barato - e nada impede a turnê com o 800.Para aqueles que choram pelo antigo Tiger Sport 1050, agora existe um substituto adequado. O motor é viciante e a máquina avança de tal forma que até os motoristas esportivos devem ficar com água na boca. Mas: Iniciantes ou retornadores também podem ousar, porque o Tiger Sport 800 é totalmente fofo de pilotar e não é muito pesado. Motocicleta dos sonhos por relativamente pouco dinheiro.
Provou sangue? Lá vamos nós para a Triumph Hamburg, onde a Tiger Sport 800 raspa os cascos como demonstradora. Claro, também há todos os outros modelos Triumph na exposição e muitos demonstradores. Para onde ir a partir daí: É melhor seguir para sudeste em direção a Dove-Elbe e depois para Fünfhausen e voltar pela rodovia.
