Benelli 752 S versus Triumph Tiger Sport 800
Benelli 752 S
Naked
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2018 bis 2025~
Costruito von 2025 bis 2025~
Prezzo consigliato 7.299 €
Prezzo consigliato 11.895 €
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Concorrenti
Pro:
- Look chic
- suono grasso
- pochi fronzoli
- buoni pneumatici
- buoni freni
- buon prezzo
Pro:
- Ottimo motore!
- QuickShifter superiore
- Disposto a curvare con tonnellate di divertimento di guida
- Guida senza problemi e quindi adatto anche ai principianti
- Buona dotazione standard con angolo di piega
- Assolutamente adatto per tour (lunghi), anche per due
Contro:
- Prestazioni gestibili
Contro:
- Parabrezza in parte con turbolenza, un po' rumoroso.
- In caso di pioggia, sporco da dietro.
Dimensioni e peso
Passo: 1.460 mm
Lunghezza : 2.130 mm Altezza : 1.100 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 226 (massimo: 406 ) kg
Lunghezza : 2.130 mm Altezza : 1.100 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 226 (massimo: 406 ) kg
Passo: 1.422 mm
Lunghezza : 2.073 mm Altezza : 1.386 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 214 (massimo: 437 ) kg
Lunghezza : 2.073 mm Altezza : 1.386 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 214 (massimo: 437 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Cilindro R2, 4 valvole/cilindro, 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 88 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 88 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Tre cilindri in linea raffreddato a liquido, 12 valvole, DOHC 3 Cilindro
Spostamento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Spostamento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 190 km/h
Prestazione: 76 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 269 km
Prestazione: 76 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 269 km
Velocità massima: 219 km/h
Prestazione: 115 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 396 km
Prestazione: 115 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 396 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella ammortizzata a steli rovesciati Ø 50 mm (escursione 130 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale regolabile (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio profilo tubolare Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 - 17
Pneumatici posteriori: 180/55 - 17
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella ammortizzata a steli rovesciati Ø 50 mm (escursione 130 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale regolabile (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio profilo tubolare Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 - 17
Pneumatici posteriori: 180/55 - 17
Tipo di telaio:
Telaio perimetrale in tubo d'acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a cartuccia rovesciata Showa da 41 mm con funzione separata, compressione ed estensione regolabili, (escursione 150 mm ) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa con estensione regolabile e precarico regolabile idraulicamente (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio a due braccetto in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R17
Pneumatici posteriori: 180/55 R17
Telaio perimetrale in tubo d'acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a cartuccia rovesciata Showa da 41 mm con funzione separata, compressione ed estensione regolabili, (escursione 150 mm ) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa con estensione regolabile e precarico regolabile idraulicamente (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio a due braccetto in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R17
Pneumatici posteriori: 180/55 R17
Freni
Freno anteriore
2 dischi freno flottanti con pinze freno radiali a 4 pistoncini e ABS (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 260 mm)
2 dischi freno flottanti con pinze freno radiali a 4 pistoncini e ABS (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 260 mm)
Freno anteriore
Doppi dischi freno flottanti Ø 310 mm, pinze radiali a quattro pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo fisso Ø 255 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 255 mm)
Doppi dischi freno flottanti Ø 310 mm, pinze radiali a quattro pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo fisso Ø 255 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 255 mm)
Risultato
La Benelli 752S è una naked di fascia media semplice ma ben fatta ad un prezzo equo. I corridori probabilmente non ne saranno contenti, ma gli intenditori e i motociclisti con la pretesa di voler guidare qualcosa di speciale lo faranno. I freni, gli pneumatici e il telaio sono stati convincenti nel test, e anche l'equipaggiamento piuttosto semplice si adatta a questa macchina. Forse la Benelli 752S è anche la seconda moto perfetta per i motociclisti avventurosi che non vogliono spingere la grassa BMW o qualsiasi altra cosa fuori dal garage ogni volta che vanno a fare un giro in un caffè. Basta provare la Benelli, non è così costosa. E due bici sono meglio di una sola, giusto?Risultato
Uff, questa è una macchina fantastica. La Tiger Sport 800 non è solo dotata di TipTop, ma offre anche divertimento di guida in borse molto grandi. Inoltre, suona alla grande e non ha quasi nessun punto debole. Consigliamo di acquistare il pacchetto GT con valigie ufficiali e manopole riscaldate, che attualmente è più economico del 20% - e poi nulla ostacola il turismo con la 800.Per chi piange per la vecchia Tiger Sport 1050, ora c'è un sostituto adeguato. Il motore crea dipendenza e la macchina si muove in avanti in modo tale che anche i conducenti sportivi dovrebbero avere l'acquolina in bocca. Ma: anche i principianti o i principianti possono osare, perché la Tiger Sport 800 è totalmente soffice da guidare e non è troppo pesante. Moto da sogno per relativamente pochi soldi.
Hai assaggiato il sangue? Andiamo alla Triumph Hamburg, dove la Tiger Sport 800 si gratta gli zoccoli come dimostratore. Naturalmente, ci sono anche tutti gli altri modelli Triumph in mostra e molti dimostratori. Dove andare: la cosa migliore è dirigersi a sud-est verso Dove-Elbe e poi proseguire fino a Fünfhausen e tornare indietro attraverso l'autostrada.
