Benelli 752 S versus Triumph Tiger Sport 800
Benelli 752 S
Naked
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2025~
Année de construction von 2025 bis 2025~
Le 7.299 €
Le 11.895 €
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Concurrents
Avantages:
- Look chic
- son gras
- Peu de fioritures
- De bons pneus
- Bons freins
- bon prix
Avantages:
- Super moteur !
- QuickShifter supérieur
- Prêt à prendre des virages avec des tonnes de plaisir de conduite
- Conduite sans problème et donc également adaptée aux débutants
- Bon équipement standard avec un angle d’inclinaison
- Convient parfaitement pour les (longues) randonnées, également pour deux
Inconvénients:
- Des performances gérables
Inconvénients:
- Pare-brise en partie avec turbulences, un peu bruyant.
- En cas de pluie, la saleté par derrière.
Dimensions et poids
Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.130 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 825 mm
Poids : 226 (max : 406 ) kg
Longueur : 2.130 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 825 mm
Poids : 226 (max : 406 ) kg
Empattement: 1.422 mm
Longueur : 2.073 mm Hauteur : 1.386 mm
Siège : 835 mm
Poids : 214 (max. : 437 ) kg
Longueur : 2.073 mm Hauteur : 1.386 mm
Siège : 835 mm
Poids : 214 (max. : 437 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Cylindre R2, 4 soupapes/cylindre, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 754 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 754 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Trois cylindres en ligne refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 76 HP à 8.500 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 269 km
Performance: 76 HP à 8.500 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 269 km
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 115 HP à 10.750 U/Min
Couple: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 396 km
Performance: 115 HP à 10.750 U/Min
Couple: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 396 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche suspendue inversée Ø 50 mm (débattement 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable (débattement 130 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à double profil de tube Pneus à l’avant: 120/70 - 17
Pneus arrière: 180/55 - 17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche suspendue inversée Ø 50 mm (débattement 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable (débattement 130 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à double profil de tube Pneus à l’avant: 120/70 - 17
Pneus arrière: 180/55 - 17
Type de cadre:
Cadre périmétrique en tube d’acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche inversée Showa 41 mm avec fonction séparée, compression et rebond réglables, (débattement de 150 mm ) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur Showa avec rebond réglable et précharge réglable hydrauliquement (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 180/55 R17
Cadre périmétrique en tube d’acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche inversée Showa 41 mm avec fonction séparée, compression et rebond réglables, (débattement de 150 mm ) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur Showa avec rebond réglable et précharge réglable hydrauliquement (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 180/55 R17
Freins
Frein avant
2 disques de frein flottants avec étriers de frein radiaux à 4 pistons et ABS (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)
2 disques de frein flottants avec étriers de frein radiaux à 4 pistons et ABS (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)
Frein avant
Disques de frein flottants doubles Ø 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Monodisque fixe Ø 255 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 255 mm)
Disques de frein flottants doubles Ø 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Monodisque fixe Ø 255 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 255 mm)
Résultat
Le Benelli 752S est un vélo nu de milieu de gamme simple mais bien fait pour un prix raisonnable. Les coureurs n’en seront probablement pas satisfaits, mais les connaisseurs et les motards qui prétendent vouloir rouler quelque chose de spécial le feront. Les freins, les pneus et le châssis ont été convaincants lors du test, et l’équipement plutôt simple convient également à cette machine. Peut-être que la Benelli 752S est même la deuxième moto parfaite pour les motards d’aventure qui ne veulent pas pousser la grosse BMW ou quoi que ce soit d’autre hors du garage chaque fois qu’ils vont prendre un café. Il suffit d’essayer le Benelli, ce n’est pas si cher. Et deux vélos, c’est mieux qu’un seul, n’est-ce pas ?Résultat
Ouf, c’est une machine cool. Le Tiger Sport 800 n’est pas seulement équipé de TipTop, il offre également un plaisir de conduite dans de très grands sacs. De plus, il sonne bien et n’a pratiquement aucune faiblesse. Nous vous recommandons d’acheter le pack GT avec des valises officielles et des poignées chauffantes, qui est actuellement 20 % moins cher - et puis plus rien ne s’oppose à la tournée avec le 800.Pour ceux qui pleurent pour l’ancien Tiger Sport 1050, il existe maintenant un remplacement adéquat. Le moteur est addictif et la machine avance de telle manière que même les conducteurs sportifs devraient avoir l’eau à la bouche. Mais : Les débutants ou les revenants peuvent aussi oser, car le Tiger Sport 800 est totalement moelleux à conduire et n’est pas trop lourd. Moto de rêve pour relativement peu d’argent.
Goûté au sang ? Nous nous rendons ensuite au Triumph Hamburg, où la Tiger Sport 800 se gratte les sabots en tant que démonstrateur. Bien sûr, il y a aussi tous les autres modèles Triumph de l’exposition et de nombreux démonstrateurs. Que faire à partir de là : Il est préférable de se diriger vers le sud-est en direction de Dove-Elbe, puis de continuer jusqu’à Fünfhausen et de revenir par l’autoroute.
