Yamaha MT-09

Teste: Yamaha MT-09 (Baujahr 2019)

Inesperadamente esportivo

image

A Yamaha MT-09 é construída desde 2013 – mas ainda é uma das motocicletas mais populares da Alemanha. Este teste esclarece por que este é o caso.

Design: Tudo para a frente

Antes da primeira volta ao redor da motocicleta esclarecemos a questão mais importante: Sim, eles estão disponíveis além do vermelho-prata também em outras cores, ou seja, em preto ou azul. Dietmar e Markus acharam a combinação de cores ótima por sinal, mas acredite: eles são realmente muito legais. Então, agora, o que é a Yamaha MT-09 para um? Uma Bicicleta Nua, isso é muito claro. Ela tem dois parentes próximos: a bicicleta retrô XSR 900 (9.995 euros) e a Adventure 900 Tracer (14.200 euros). O pequeno para-brisa não é uma série, mas vem de acessórios Yamaha (€162.95). O design do MT é bastante extrovertido, atrás da máscara de luz Transformers a motocicleta realmente começa a correr estreitamente para a parte traseira. A popa muito curta se destaca e parece realmente ótima. O titular da placa separada enfatiza a leveza da parte traseira.

Aliás, a Yamaha bem equipada é bastante barata em 8.995 euros. Além de vários modos de condução e controle de tração, o equipamento padrão inclui um câmbio rápido. Além desta variante, há também o SP com chassi Öhnlins por 10.195 euros, que no entanto é uma sobretaxa esportiva.

imageimageimage

Passageiro? Por favor, não...

Assim que você se levantar, você quer descer de novo. De qualquer forma, se você tem a má sorte e você é o sociável. O banco chique é um apanhador de olhos, mas claramente muito estreito para viagens digeríveis para dois. Isso poderia ser resolvido com a versão mais confortável da loja de acessórios (324,95 Euros), mas a posição dos apoios de pé não é. Eles são montados muito alto, normalmente pessoas crescidas têm os joelhos sob o braço do motorista. Não adianta saber muito que a concorrência, como o Kawa Z 900, não lida melhor com os passageiros.

Além do visual legal, o banco estreito significa que mesmo pessoas tão grandes podem chegar ao chão com segurança com os pés. Melhor, pelo menos, do que a altura do assento de 820 milímetros sugere. Na frente, a posição sentada com o guidão largo é boa, uma senta-se orientada para a roda dianteira.

A manobra é fácil graças aos 193 quilos, mas o impacto na direção é bastante baixo. Ao dirigir, isso já não é perceptível, na garagem. Agora chega de pré-conversa, vamos.

image

Alegre para girar, poderoso: o motor

O motor de três cilindros deve produzir 115 cv, então a expectativa vem à tona. A roda dianteira, por sinal, se você quiser saber logo no início onde o sapo tem os cachos. Se você desligar o controle de tração, você não tem problemas em colocar a roda dianteira na engrenagem 1 ou 2 no nível dos olhos em velocidade relâmpago. Por que a Yamaha é tão popular é em grande parte devido a este fabuloso três cilindros. Ele se sente mais forte do que os 115 cavalos de potência, sobretudo o torque convence: A Yamaha embala que é um prazer e faz apenas 87,5 Newton metros da folha de dados esquecer.

Isso é uma força. A Yamaha é ainda mais baixa na potência de velocidade pouco acima da velocidade ociosa e está seguindo em torno do topo. Especialmente entre 6.000 revoluções e o limitador em 11.250 passeios, os Correios saem. A aceitação do gás é áspera no melhor sentido, os comandos são implementados quase digitalmente. Por mais flexível que seja uma linha quatro, o três cilindros não funciona naturalmente, mas é silencioso o suficiente para combinar com a essência da Yamaha.

Motor ótimo, bem. O veredicto sobre o chassi é um pouco mais ambivalente. Pelo lado positivo, os únicos 193 quilos podem ser sentidos a qualquer momento. Curva-vontade, mão, tudo grande. No entanto, o ajuste básico da Yamaha MT-09 ainda é macio após o facelift de 2017 e o novo chassi. Estrada pobre, totalmente carregada e em alta velocidade - aí vem a agitação. Esta é uma pena dado o conceito geral bem sucedido e, acima de tudo, o poderoso motor. O SP com chassi Öhlins (ainda não conduzido por nós) deve ter um desempenho muito melhor, mas então a vantagem de preço se foi.

A pontuação completa diminui a velocidade das paradas. A qualquer momento vigorosamente mordendo e bem dosado - não há nada para melhorar.

Surpreendentemente bom é o pequeno acessório para-brisa. Bicicletas nuas com para-brisas reequipados sempre parecem estranhas. Isso elimina a alienação: na verdade, não é visível, mantém um pouco a pressão fora do motorista sem transformar o MT-09 em um tourer.

Conclusão

O que sobrou? Na verdade, a operação tipicamente simples da Yamaha MT-09 e sua adequação para uso diário são responsáveis por recomendá-lo a um iniciante. A alta potência do motor fala contra isso, é claro.

Do trio da bicicleta retrô XSR 900 ou do 900 Tracer é de longe o mais barato, mas de forma alguma barato. Se você gosta do design, você está economizando a taxa extra para o XSR. Só quem quer passeios tem que recorrer ao rastreador comparativamente bastante caro.

Apesar do chassi ligeiramente macio, o MT-09 é um conceito geral homogêneo e coerente. De qualquer forma, contanto que você não queira levar ninguém com você ou planejar uma longa turnê. Um alto fator divertido é garantido.
Aprovado!

Nossos agradecimentos vão para Motorrad-Ruser para a moto de teste.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 8.995€
  • Usado (3 anos): 6.400€
  • Anos de construção: desde 2013
  • Disponibilidade: muito boa
  • Cores: vermelho-prata, preto, azul
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Valor para o dinheiro
  • peso moderado
  • fácil manuseio
  • enorme diversão de condução
  • grande motor
  • bom equipamento
  • quilometragem
  • Máscara frontal precisando se acostumar com
  • baixo impacto de direção
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€9.799

Dimensões

Comprimento
2.090 mm
Altura
1.190 mm
Peso
189 kg
Assento
815-825 mm
Distância entre eixos
1.430 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3.4 s
60 a 100
4 s
Conteúdo do tanque
14 l
Consumo
5 l
Gama
280 km
Velocidade mais alta
225 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
3
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
890 cc
Buraco
78 mm
Hub
62,1 mm
Desempenho
119 HP
Torque
93 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro do tubo da ponte
Frente de suspensão
41 mm de cabea para baixo
Viagem:
130 mm
Traseira strut
Mono-penas
Viagem:
122 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco duplo
298 mm
Pneus na frente
120/70 ZR17
Freios traseiros
discoteca
245
Pneus traseiros
180/55 ZR17