Yamaha XSR 900

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A XSR é irmã da muito bem sucedida Yamaha MT-09, decorada com elementos retrô. Onde estão as diferenças? Estamos testando uma máquina usada de 2017 com 9500 quilômetros no relógio para descobrir exatamente isso.

A base é a esportiva MT-09

Simplesmente declarar uma moto cicleta um retromóvel não é tão fácil para a Yamaha. Qualquer um pode, então a Yamaha prefere se referir ao "patrimônio" na XSR 900, ou seja, o patrimônio ou patrimônio cultural que vale a pena proteger.

Se você se perguntar qual patrimônio deve ser protegido, suspeitamos que a bem sucedida MT-09,que vem misturando o mercado desde 2013. Se você não teve o prazer: a MT-09 finge ser uma Bicicleta Nua normal, mas não é. É um dispositivo de velocidade às vezes brutal, que tem cada vez mais potência sob o tanque do que o torque oficial de 115 cv e 87,5 Nm. Ao seu redor está uma grande motocicleta, que tem apenas pequenas fraquezas no chassi.

Agora retrô, parece chique (e custa cerca de mil a mais que o MT-09 a 9.995 euros). O banco em um tom de berinjela marrom harmoniza perfeitamente com os elementos de alumínio escovado no tanque. A atenção aos detalhes não pode ser negada Yamaha, por exemplo o farol redondo não é apenas passável para o resto, apenas seu suporte é um detalhe bonito.

Só pelo nome após retrô

O que imediatamente se destaca é a posição de assento ligeiramente mais alta com 830 milímetros em relação à MT-09. Você não deveria ter pernas muito curtas. O guidão é um pouco mais largo. A posição dos assentos também é diferente: devido ao tanque mais longo, o motorista não se senta como orientado para a roda dianteira como com o modelo original.

Ao dirigir, o Yamaha XSR 900 é todo tipo de coisa, mas uma coisa não é: retrô. É, por outro lado, a interpretação moderna de uma motocicleta esportiva. Entre as motos retrô que testamos até agora, é a mais esportiva. Com o guidão e a posição do assento, o motociclista inclinado tem o celular de 195 kg bastante leve sob controle o tempo todo. O chassi foi projetado para ser um pouco mais apertado que o MT. Isso é um tanto surpreendente, porque os amantes de bicicletas retrô seriam imaginados como orientados para o conforto.

Seja como for, se forem, o XSR é a escolha errada. Em todo o seu DNA, é um foguete que está sempre e em todos os lugares pronto para lutar. Assim como no MT, o motor sempre aparece mais forte que o oficial de 115 cv. E a moto também sai de baixo. A Yamaha atesta o motor de três cilindros de apenas 87,5 metros Newton, bem acima de 100.

Em nossas medições de 0-100 km/h, o XSR mostra-se como um foguete terrestre e gosta de subir na roda traseira na primeira e segunda marcha. Se você não gosta, você deve lidar com os diferentes modos de condução. Na verdade, não são apenas truques, mas trazem diferenças para a motocicleta e a rua. Estamos no cenário mais esportivo, mas é mais silencioso.

O som combina com o caráter esportivo. O som típico de três cilindros não é tão turbinado como um quatro cilindros e, claro, não tão empcotado como um V2. Mas envenena e fume bem até ser selado em um máximo de 11.250 revoluções.