Intruso Suzuki VS 750

Voge DS 625 X em análise (Baujahr 2025)

Bicicleta de aventura bem equipada por 6.999 euros

29.05.2025

Fotos: Motorradtest.de

Com o novíssimo DS 625 X, a Voge está deixando uma grande marca em termos de preço para motos de aventura de médio porte de até 75 cv. Diz-se que a máquina de turismo bem equipada da China custa apenas 6.999 euros. Razão suficiente para Lennert e Dietmar chegarem ao fundo da questão.

Quente ou lixo?

Logo no início, queremos dar alguns esclarecimentos sobre a marca: Quem ou o que é a Voge? Voge é uma marca da fabricante chinesa de motocicletas Loncin. A Loncin produz motocicletas desde 1999 e constrói, entre outras coisas, as scooters BMW e os motores duplos em linha para a série F da BMW. Com mais de 5.000 funcionários, a empresa é uma das maiores fabricantes de motocicletas do mundo. Somente na China, 200 pessoas trabalham no desenvolvimento de produtos para Loncin e Voge (fonte: Wikipedia).

No ano passado, a Voge já causou alvoroço com o DS 900 S, que, segundo muitos jornalistas, nada mais é do que uma BMW F850 GS muito acessível. Também ficamos muito impressionados com o Voge DS900S em nosso teste. Vamos ver se a Voge consegue repetir esse sucesso com o DS 625 X.

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

Seleção de cores do DS 625 X: "Desert Yellow" e "Black". Tem que ser o preto com aros dourados!

Visualmente, a máquina é bastante impressionante. A frente nos lembra uma Kawasaki Versys, a parte traseira nos lembra um pouco os modelos Triumph Tiger com o silenciador traseiro elevado. O bico na frente, por outro lado, parece Ducati Multistrada - e o assento lembra um GS. Também encontramos um pouco de V-Strom e Africa Twin, então um pouco de tudo, por assim dizer. Achamos o Voge DS 625 X em preto com os aros dourados muito chiques.

Dimensões e teste do assento

Com um comprimento de 2,23 m, a máquina é uma bicicleta de aventura completa. O guidão é largo e confortavelmente colocado perto do piloto. O piloto e o passageiro têm espaço suficiente e realmente se sentem tão confortáveis quanto em uma GS ou Tiger. A altura do assento é moderadamente alta de 845 mm. Para Lenny e Dietmar, isso é perfeito, mas para pessoas muito pequenas pode ser um pouco alto demais. O ângulo do joelho não é muito agudo para nós e também gostamos do assento em termos de conforto. Com esta bicicleta você pode fazer longos passeios sem cansar ou suas costas ou nádegas terem que reclamar.

A máquina pesa 222 kg com o tanque cheio, o que não é muito para uma moto de aventura desse tamanho. A vista para a parte traseira é ótima, você pode ver o tráfego atrás quase completamente - muito bom. O para-brisa é ajustável em duas alturas, mas isso só funciona quando parado, pelo menos para cima. As alavancas do DS 625 X são ajustáveis e, em geral, a visão para o cockpit e arredores é muito divertida. Tudo parece de alta qualidade. Por outro lado, o peso total permitido de apenas 389 kg é um tanto decepcionante.

É assim que é sentar no Voge DS 625 X.

Tour de 360 graus ao redor do Voge DS 625 X

Tecnologia do DS625X

O cockpit do Voge DS 625 X consiste em um grande display colorido IPS LC. Essa tecnologia não é tão brilhante quanto o LED, mas a tela é efetivamente antirreflexo e também pode ser lida facilmente.

Além dos visores usuais de velocidade, rotações, marchas, nível de combustível, tempo, temperatura ambiente, etc., o DS 625 X vem de fábrica com um monitor de pressão dos pneus, interruptores iluminados e botões separados para controle de tração e o ABS que pode ser desligado. A máquina também possui dois modos de condução e possui uma porta de 12V e uma porta USB na frente do cockpit. Há também um computador de bordo com consumo, voltagem da bateria e autonomia restante, etc. Infelizmente, não há reinicialização automática do pisca-pisca e controle de cruzeiro.

A luz vem inteiramente em tecnologia LED. Um sistema de luz de advertência de perigo está disponível, bem como faróis de neblina adicionais e indicadores de luz de circulação de aparência nobre. Os botões causam uma boa impressão e o funcionamento da máquina não apresenta quebra-cabeças e não requer tempo de treinamento. Sente-se nele e vá embora é o lema aqui.

Silenciador fino com tampa de carbono e belo som de dois cilindros.

É assim que ele dirige

O som do Voge DS 625 X é ótimo! O motor soa claramente audível e ronca atrevido para si mesmo, típico de um gêmeo em linha. O silenciador traseiro de aço inoxidável com tampa de carbono tem um design muito atraente e não é muito grande. Isso parece e soa muito bem: Passagem de som no canto superior direito.

Portanto, em termos de equipamento e ergonomia do assento, o Voge DS 625 X tem uma figura muito boa - agora ele só precisa dirigir bem. Vamos ver como ele se sai nas estradas rurais de Schleswig-Holstein. Nos primeiros metros, temos imediatamente a sensação aconchegante de moto de aventura. A distância entre eixos relativamente curta para uma motocicleta deste tipo e os pneus não excessivamente largos são perceptíveis em uma experiência de pilotagem muito ágil. A máquina inclina-se voluntariamente para as curvas e permanece sempre muito estável. Isso inspira confiança imediata nas capacidades da moto e você se sente muito confiante na estrada.

A posição de pilotagem não é tanto orientada para a roda dianteira como, por exemplo, em muitas motos nuas, você se sente mais confiante do que em um SUV. Tanto Lenny quanto Dietmar acharam o ajoelhar muito agradável. O guidão largo também permite uma agradável sensação de controle.

Reihentwin mit 64 PS und 57 Nm Drehmoment

Gêmeo em linha com 64 cv e 57 Nm de torque. As tampas cor de cobre lembram os motores Honda.

O motor tem muito caráter e se encaixa na máquina como uma luva. Quase 64 cv não é o mundo, mas vai muito mais rápido e com mais ênfase do que nas motocicletas A2 com no máximo 48 cv. Claro, você não pode comparar o desempenho do DS625X com um GS ou um Multistrada, mas realmente não perdemos nada. De alguma forma, a máquina também consegue não fazer você querer abrir a torneira como um louco. Parece mais uma longa jornada e um progresso relaxado - e como todos sabemos, você realmente não precisa de 100 cv ou mais para isso.

A suspensão Kayaba ajustável também funciona muito bem em combinação com os pneus Metzeler Tourance. O DS625 X é extremamente confortável de dirigir e elimina completamente até mesmo as estradas mais irregulares, como passagens de nível. A suspensão pode ser um pouco macia demais para aquecedores reais, mas sejamos honestos: com 64 cv você raramente aquece de qualquer maneira e, portanto, achamos o ajuste do garfo e do amortecedor muito apropriado. Se você quiser um pouco mais firme, pode ajustar o garfo em rebote e compressão. Achamos que a configuração padrão é perfeita.

Freios da Nissin: Disco duplo dianteiro com duas pinças de freio de 2 pistões. Freia bem.

Também gostamos muito dos freios. Estes vêm da Nissin na frente e atrás e fazem um bom trabalho. Durante uma frenagem muito forte, o garfo mergulha profundamente, mas isso não prejudica o bom desempenho de frenagem. O ABS, que pode ser desligado, intervém bastante cedo e tem intervalos de controle muito curtos. O efeito de frenagem do freio traseiro é surpreendentemente bom, embora apenas uma pinça flutuante de 1 pistão em um disco 240 seja usada aqui.

Lenny e Dietmar pensaram de forma diferente sobre a proteção contra o vento do Voge DS 625 X. Com a meta alta, tudo estava ótimo para Lenny, com Dietmar ainda havia turbulência perceptível. A pressão do vento na parte superior do corpo era baixa para ambos, portanto, no geral, a proteção contra o vento é boa. O fato de o disco só poder ser movido para cima quando parado é uma pequena desvantagem - mas é bom que ele possa ser travado em duas posições.

A garantia do Voge é de dois anos, e o serviço é devido a cada 10.000 km ou uma vez por ano. Como concorrentes, vemos os seguintes modelos: Suzuki V-Strom 650 XT / CF-Moto 700 MT / Benelli TRK 702 / Moto Morini X-Cape 650. Em outras palavras, as motos de aventura de gama média de até 75 cv, das quais, estranhamente, não são tantas. Muito inteligente da Voge colocar uma alternativa barata nas lojas neste segmento cada vez mais popular de máquinas de turismo não tão de alta cilindrada.

Resultado

Forte, o que a Voge pode fazer com o DS 625 X por menos de 7.000 euros (bruto incl. transferência). Esta moto de aventura é feita de alta qualidade e oferece muito hardware bom: por exemplo, uma suspensão ajustável da Kayaba, freios Nissin e pneus Metzeler - só para citar algumas coisas. Portanto, o equipamento é bom e a Voge também pensou em um conjunto de alforjes de carregamento superior muito respeitável, incluindo um top case por apenas 1.299 euros.

Se você está preocupado por estar na frente de alguma bicicleta Billo da China, podemos tranquilizá-lo: o Voge DS 625 X é muito bem feito e oferece muitos detalhes agradáveis que muitas vezes só estão disponíveis na concorrência por um custo extra. Gostaria de alguns exemplos? Protetor do motor, protetor do motor em alumínio, luzes auxiliares de neblina, monitoramento da pressão dos pneus, indicadores de luz de circulação, cavalete central, protetores de mão, interruptores iluminados ... Tudo a bordo em série - por menos de 7.000 euros.

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