Kawasaki A1 Samouraï

Test du Voge DS 625 X (Baujahr 2025)

Vélo d’aventure bien équipé pour 6 999 euros

29.05.2025

Photos : Motorradtest.de

Avec la toute nouvelle DS 625 X, Voge se distingue par le prix des motos d’aventure de milieu de gamme jusqu’à 75 ch. La machine de tourisme bien équipée de Chine ne coûterait que 6 999 euros. Une raison suffisante pour que Lennert et Dietmar aillent au fond des choses.

Chaud ou indésirable ?

Tout d’abord, nous voulons apporter quelques éclaircissements sur la marque : Qui ou qu’est-ce que Voge ? Voge est une marque du constructeur de motos chinois Loncin. Loncin produit des motos depuis 1999 et construit, entre autres, les scooters BMW et les moteurs bicylindres en ligne pour la série BMW F. Avec plus de 5 000 employés, l’entreprise est l’un des plus grands fabricants de motos au monde. Rien qu’en Chine, 200 personnes travaillent dans le développement de produits pour Loncin et Voge (source : Wikipédia).

L’année dernière, Voge avait déjà fait sensation avec la DS 900 S, qui, selon de nombreux journalistes, n’est rien d’autre qu’une BMW F850 GS très abordable. Nous avons également été très impressionnés par le Voge DS900S lors de notre test. Voyons si Voge peut répéter ce succès avec la DS 625 X.

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

Sélection de couleurs de la DS 625 X : « Desert Yellow » et « Black ». Ce doit être le noir avec des jantes dorées !

Visuellement, la machine est assez impressionnante. L’avant nous rappelle une Kawasaki Versys, la partie arrière nous rappelle un peu les modèles Triumph Tiger avec le silencieux arrière surélevé. Le bec à l’avant, en revanche, ressemble à celui d’une Ducati Multistrada - et le siège rappelle celui d’une GS. On retrouve aussi un peu de V-Strom et d’Africa Twin, donc un peu de tout, pour ainsi dire. On retrouve la Voge DS 625 X en noir avec les jantes dorées vraiment chic.

Dimensions et test d’assise

Avec une longueur de 2,23 m, la machine est une moto d’aventure à part entière. Le guidon est large et confortablement placé près du cycliste. Le pilote et le passager ont suffisamment d’espace et ils sont tout aussi confortables que sur une GS ou une Tiger. La hauteur d’assise est modérément élevée de 845 mm. Pour Lenny et Dietmar, c’est juste, mais pour les très petites personnes, cela pourrait être un peu trop élevé. L’angle des genoux n’est pas trop aigu pour nous et nous avons également aimé l’assise en termes de confort. Avec ce vélo, vous pouvez faire de longues randonnées sans que cela ne vous fatigue ou que votre dos ou vos fesses n’aient à se plaindre.

La machine pèse 222 kg avec un réservoir plein, ce qui n’est pas trop pour une moto d’aventure de cette taille. La vue vers l’arrière est superbe, vous pouvez voir la circulation derrière presque complètement - très bien. Le pare-brise est réglable en deux hauteurs, mais cela ne fonctionne qu’à l’arrêt, au moins vers le haut. Les leviers de la DS 625 X sont tous deux réglables et, en général, la vue vers le cockpit et les environs est très amusante. Tout semble de haute qualité. D’autre part, le poids total autorisé de seulement 389 kg est quelque peu décevant.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Voge DS 625 X.

Visite à 360 degrés autour de la Voge DS 625 X

Technologie du DS625X

Le cockpit de la Voge DS 625 X se compose d’un grand écran couleur IPS LC. Cette technologie n’est pas aussi lumineuse que les LED, mais l’écran est effectivement antireflet et peut également être lu facilement.

En plus des affichages habituels de la vitesse, du régime, du rapport, du niveau de carburant, de l’heure, de la température ambiante, etc., la DS 625 X est équipée de série d’un moniteur de pression des pneus, d’interrupteurs lumineux et de boutons séparés pour l’antipatinage et l’ABS qui peuvent être désactivés. La machine dispose également de deux modes de conduite et d’un port 12V et d’un port USB à l’avant du cockpit. Il y a aussi un ordinateur de bord avec la consommation, la tension de la batterie et l’autonomie restante, etc. Malheureusement, il n’y a pas de réinitialisation automatique des clignotants et de régulateur de vitesse.

La lumière est entièrement disponible en technologie LED. Un système de feux de détresse est disponible, ainsi que des phares antibrouillard supplémentaires et des clignotants de feux de position d’apparence noble. Les boutons font bonne impression et le fonctionnement de la machine ne pose pas de problèmes et ne nécessite aucun temps de formation. S’asseoir dessus et partir est la devise ici.

Silencieux mince avec couvercle en carbone et belle sonorité bicylindre.

C’est ainsi qu’il conduit

Le son de la Voge DS 625 X est génial ! Le moteur sonne clairement audible et gronde comme des basses pour lui-même, typique d’un bicylindre en ligne. Le silencieux arrière en acier inoxydable avec un couvercle en carbone est très attrayant et pas trop grand. Ça a l’air et ça sonne vraiment bien : Soundcheck en haut à droite.

Ainsi, en termes d’équipement et d’ergonomie des sièges, la Voge DS 625 X fait vraiment bonne figure - il ne lui reste plus qu’à bien rouler. Voyons comment il se comporte sur les routes de campagne du Schleswig-Holstein. Dès les premiers mètres, nous ressentons immédiatement la sensation d’une moto d’aventure confortable. L’empattement relativement court pour une moto de ce type et les pneus pas excessivement larges sont perceptibles dans une expérience de conduite très agile. La machine s’incline volontiers dans les courbes et reste toujours très stable. Cela inspire une confiance immédiate dans les capacités du vélo et vous vous sentez très confiant sur la route.

La position de conduite n’est pas tellement orientée vers la roue avant car, par exemple, sur de nombreuses motos nues, vous vous sentez plus en confiance que dans un SUV. Lenny et Dietmar ont tous deux trouvé l’agenouillement très agréable. Le guidon large permet également une agréable sensation de contrôle.

Reihentwin mit 64 PS und 57 Nm Drehmoment

Bicylindre en ligne de 64 ch et 57 Nm de couple. Les couvercles de couleur cuivre rappellent les moteurs Honda.

Le moteur a beaucoup de caractère et s’adapte à la machine comme un gant. Près de 64 ch, ce n’est pas le monde, mais cela va beaucoup plus vite et avec plus d’emphase que sur les motos A2 avec un maximum de 48 ch. Bien sûr, on ne peut pas comparer les performances de la DS625X avec une GS ou une Multistrada, mais nous n’avons vraiment manqué de rien. D’une manière ou d’une autre, la machine parvient également à ne pas vous donner envie de tourner le robinet comme un fou. Cela ressemble plus à un long voyage et à une progression détendue - et comme nous le savons tous, vous n’avez pas vraiment besoin de 100 ch ou plus pour cela.

La suspension réglable Kayaba fonctionne également très bien en combinaison avec les pneus Metzeler Tourance. La DS625 X est extrêmement confortable à conduire et aplanit complètement même les routes les plus accidentées telles que les passages à niveau. La suspension est peut-être un peu trop molle pour les vrais chauffages, mais soyons honnêtes : avec 64 ch, vous chauffez rarement de toute façon et nous trouvons donc le réglage de la fourche et de l’amortisseur très approprié. Si vous le souhaitez un peu plus ferme, vous pouvez ajuster la fourche en rebond et en compression. Nous avons trouvé que la configuration standard était parfaite.

Freins de Nissin : Double disque avant avec deux étriers de frein à 2 pistons. Freine bien.

Nous avons aussi beaucoup aimé les freins. Ceux-ci viennent de Nissin à l’avant et à l’arrière et font du bon travail. Lors de freinages très brusques, la fourche plonge profondément, mais cela n’enlève rien aux bonnes performances de freinage. L’ABS, qui peut être désactivé, intervient assez tôt et a des intervalles de contrôle très courts. L’effet de freinage du frein arrière est étonnamment bon, bien que seul un étrier flottant à 1 piston sur un disque 240 soit utilisé ici.

Lenny et Dietmar étaient d’un avis différent sur la protection contre le vent de la Voge DS 625 X. Avec l’objectif fixé haut, tout allait bien pour Lenny, avec Dietmar, il y avait encore des turbulences perceptibles. La pression du vent sur le haut du corps était faible pour les deux, donc dans l’ensemble, la protection contre le vent est correcte. Le fait que le disque ne puisse être déplacé vers le haut qu’à l’arrêt est un petit inconvénient - mais c’est bien qu’il puisse être verrouillé dans deux positions.

La garantie du Voge est de deux ans, et l’entretien est dû tous les 10 000 km ou une fois par an. En tant que concurrents, nous voyons les modèles suivants : Suzuki V-Strom 650 XT / CF-Moto 700 MT / Benelli TRK 702 / Moto Morini X-Cape 650. En d’autres termes, les motos d’aventure de milieu de gamme jusqu’à 75 ch, dont, curieusement, il n’y en a pas tant que ça. C’est assez malin de la part de Voge de mettre une alternative bon marché dans les magasins dans ce segment de plus en plus populaire de machines de tourisme pas tout à fait à cylindrée aussi élevée.

Résultat

Fort, ce que Voge peut faire avec la DS 625 X pour moins de 7 000 euros (brut transfert inclus). Cette moto d’aventure est de haute qualité et offre beaucoup de bon matériel : par exemple, une suspension réglable de Kayaba, des freins Nissin et des pneus Metzeler - pour n’en nommer que quelques-uns. L’équipement est donc bon et Voge a également pensé à un ensemble de sacoches à chargement par le haut très respectable comprenant un top-case pour seulement 1 299 euros.

Si vous craignez de vous trouver devant une moto Billo en provenance de Chine, nous pouvons vous rassurer : la Voge DS 625 X est vraiment bien faite et offre de nombreux détails agréables qui ne sont souvent disponibles chez la concurrence que moyennant un supplément. Voulez-vous quelques exemples ? Protection moteur, protection moteur en aluminium, phares auxiliaires antibrouillard, surveillance de la pression des pneus, indicateurs de feux, béquille centrale, protège-mains, interrupteurs éclairés... Tout à bord en série - pour moins de 7 000 euros.

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Voge DS 625 X
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