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Recensione della Voge DS 625 X (Baujahr 2025)

Bici da avventura ben equipaggiata a 6.999 euro

29.05.2025

Foto: Motorradtest.de

Con la nuovissima DS 625 X, Voge sta lasciando un grande segno in termini di prezzo per le moto da avventura di fascia media fino a 75 CV. Si dice che la macchina da turismo ben equipaggiata dalla Cina costi solo 6.999 euro. Un motivo sufficiente per Lennert e Dietmar per andare a fondo della questione.

Caldo o spazzatura?

Fin dall'inizio, vogliamo fornire alcune precisazioni sul brand: chi o cosa è Voge? Voge è un marchio della casa motociclistica cinese Loncin. Loncin produce motociclette dal 1999 e costruisce, tra le altre cose, gli scooter BMW e i motori bicilindrici in linea per la BMW serie F. Con oltre 5.000 dipendenti, l'azienda è uno dei maggiori produttori di motociclette al mondo. Solo in Cina, 200 persone lavorano allo sviluppo dei prodotti per Loncin e Voge (fonte: Wikipedia).

L'anno scorso, Voge ha già suscitato scalpore con la DS 900 S, che, secondo molti giornalisti, non è altro che una BMW F850 GS molto economica. Siamo rimasti molto colpiti anche dal Voge DS900S nel nostro test. Vediamo se Voge riuscirà a bissare questo successo con la DS 625 X.

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

Selezione dei colori della DS 625 X: "Desert Yellow" e "Black". Deve essere quello nero con i cerchi dorati!

Visivamente, la macchina è piuttosto impressionante. L'anteriore ricorda una Kawasaki Versys, la parte posteriore ricorda un po' i modelli Triumph Tiger con il silenziatore posteriore rialzato. Il becco nella parte anteriore, invece, ricorda la Ducati Multistrada e la sella ricorda quella di una GS. Troviamo anche un po' di V-Strom e Africa Twin, quindi un po' di tutto, per così dire. Troviamo la Voge DS 625 X in nero con i cerchi dorati davvero chic.

Test delle dimensioni e della sede

Con una lunghezza di 2,23 m, la macchina è una vera e propria moto da avventura. Il manubrio è largo e comodamente posizionato vicino al pilota. Pilota e passeggero hanno abbastanza spazio e in realtà si sentono a proprio agio come su una GS o una Tiger. L'altezza della sella è di 845 mm. Per Lenny e Dietmar questo è giusto, ma per le persone molto piccole potrebbe essere un po' troppo alto. L'angolo del ginocchio non è troppo acuto per noi e ci è piaciuto anche il sedile in termini di comfort. Con questa bici puoi fare lunghi tour senza stancarti o dover lamentare la schiena o i glutei.

La macchina pesa 222 kg con il serbatoio pieno, il che non è troppo per una moto da avventura di queste dimensioni. La vista sul retro è fantastica, puoi vedere il traffico dietro quasi completamente - molto buono. Il parabrezza è regolabile in due altezze, ma funziona solo da fermo, almeno verso l'alto. Le leve del DS 625 X sono entrambe regolabili e in generale la visuale verso l'abitacolo e l'ambiente circostante è molto divertente. Sembra tutto di alta qualità. D'altra parte, il peso totale consentito di soli 389 kg è un po' deludente.

Ecco com'è sedersi sul Voge DS 625 X.

Tour a 360 gradi intorno alla Voge DS 625 X

Tecnologia del DS625X

L'abitacolo del Voge DS 625 X è costituito da un ampio display a colori IPS LC. Questa tecnologia non è così luminosa come quella dei LED, ma il display è efficacemente antiriflesso e può anche essere letto facilmente.

Oltre alle consuete indicazioni per velocità, giri, marcia, livello del carburante, tempo, temperatura ambiente, ecc., la DS 625 X è dotata di serie di un monitor della pressione dei pneumatici, interruttori illuminati e pulsanti separati per il controllo della trazione e l'ABS che può essere disattivato. La macchina ha anche due modalità di guida e ha una porta 12V e una porta USB nella parte anteriore dell'abitacolo. C'è anche un computer di bordo con consumo, tensione della batteria e autonomia residua, ecc. Purtroppo, non c'è solo il ripristino automatico degli indicatori di direzione e il cruise control.

La luce è interamente in tecnologia LED. È disponibile un sistema di luci di emergenza, oltre a fendinebbia aggiuntivi e indicatori di direzione delle luci di marcia dall'aspetto nobile. I pulsanti fanno una buona impressione e il funzionamento della macchina non pone alcun enigma e non richiede alcun tempo di formazione. Siediti su di esso e parti è il motto qui.

Silenziatore sottile con coperchio in carbonio e bellissimo suono bicilindrico.

Ecco come si guida

Il suono del Voge DS 625 X è fantastico! Il motore suona chiaramente udibile e rimbomba da solo, tipico di un bicilindrico in linea. Il silenziatore posteriore in acciaio inossidabile con copertura in carbonio ha un design molto accattivante e non troppo grande. Sembra e suona davvero bene: Soundcheck in alto a destra.

Quindi, in termini di equipaggiamento ed ergonomia dei sedili, il Voge DS 625 X fa davvero un'ottima figura: ora deve solo guidare bene. Vediamo come se la cava sulle strade di campagna dello Schleswig-Holstein. Ai primi metri, abbiamo subito l'accogliente sensazione di moto d'avventura. Il passo relativamente corto per una moto di questo tipo e gli pneumatici non eccessivamente larghi si notano in un'esperienza di guida molto agile. La macchina si inclina volentieri in curva e rimane sempre molto stabile. Questo ispira un'immediata fiducia nelle capacità della moto e ti senti molto sicuro sulla strada.

La posizione di guida non è tanto orientata alla ruota anteriore poiché, ad esempio, su molte moto naked, ci si sente più sicuri rispetto a un SUV. Sia Lenny che Dietmar trovarono l'inginocchiarsi molto piacevole. L'ampio manubrio consente anche una piacevole sensazione di controllo.

Reihentwin mit 64 PS und 57 Nm Drehmoment

Bicilindrico in linea da 64 CV e 57 Nm di coppia. Le coperture color rame ricordano i motori Honda.

Il motore ha molto carattere e si adatta alla macchina come un guanto. Quasi 64 CV non sono il mondo, ma vanno molto più veloci e con più enfasi rispetto alle moto A2 con un massimo di 48 CV. Certo, non si possono paragonare le prestazioni della DS625X con una GS o una Multistrada, ma non ci siamo davvero persi nulla. In qualche modo, la macchina riesce anche a non farti venire voglia di girare il rubinetto come un pazzo. Sembra più un lungo viaggio e un progresso rilassato e, come tutti sappiamo, non hai davvero bisogno di 100 CV o più per questo.

Le sospensioni Kayaba regolabili funzionano molto bene anche in combinazione con i pneumatici Metzeler Tourance. Il DS625 X è estremamente comodo da guidare e risolve completamente anche le strade più sconnesse come i passaggi a livello. Le sospensioni potrebbero essere un po' troppo morbide per i veri riscaldatori, ma siamo onesti: con 64 CV si riscalda raramente e quindi troviamo molto appropriata la messa a punto di forcella e ammortizzatore. Se la vuoi un po' più solida, puoi regolare la forcella in estensione e compressione. Abbiamo riscontrato che la configurazione standard è perfetta.

Freni da Nissin: Doppio disco anteriore con due pinze freno a 2 pistoncini. Frena bene.

Ci sono piaciuti molto anche i freni. Questi provengono da Nissin davanti e dietro e fanno un buon lavoro. Durante le frenate molto brusche, la forcella si tuffa in profondità, ma ciò non toglie nulla alle buone prestazioni di frenata. L'ABS, che può essere disattivato, interviene abbastanza presto e ha intervalli di controllo molto brevi. L'effetto frenante del freno posteriore è sorprendentemente buono, anche se qui viene utilizzata solo una pinza flottante a 1 pistoncino su un disco 240.

Lenny e Dietmar la pensavano diversamente riguardo alla protezione dal vento del Voge DS 625 X. Con l'obiettivo fissato in alto, tutto andava alla grande per Lenny, con Dietmar c'era ancora una turbolenza percettibile. La pressione del vento sulla parte superiore del corpo era bassa per entrambi, quindi nel complesso la protezione dal vento è buona. Il fatto che il disco possa essere spostato verso l'alto solo quando è fermo è un piccolo svantaggio, ma è bello che possa essere bloccato in due posizioni.

La garanzia del Voge è di due anni e il tagliando è dovuto ogni 10.000 km o una volta all'anno. Come concorrenti vediamo i seguenti modelli: Suzuki V-Strom 650 XT / CF-Moto 700 MT / Benelli TRK 702 / Moto Morini X-Cape 650. In altre parole, le adventure bike di fascia media fino a 75 CV, di cui, stranamente, non ce ne sono poi così tante. Abbastanza intelligente da parte di Voge a mettere un'alternativa economica nei negozi in questo segmento sempre più popolare di macchine da turismo non così ad alta cilindrata.

Risultato

Forte, quello che Voge può fare con il DS 625 X per meno di 7.000 euro (lordo incl. trasferimento). Questa bici da avventura è realizzata di alta qualità e offre un sacco di buon hardware: ad esempio sospensioni regolabili da Kayaba, freni Nissin e pneumatici Metzeler, solo per citare alcune cose. Quindi l'equipaggiamento è buono e Voge ha pensato anche a un set di borse laterali a caricamento dall'alto di tutto rispetto che include un bauletto a soli 1.299 euro.

Se sei preoccupato di trovarti di fronte a qualche bici Billo proveniente dalla Cina, possiamo rassicurarti: la Voge DS 625 X è davvero ben fatta e offre molti dettagli piacevoli che spesso sono disponibili solo dalla concorrenza con un sovrapprezzo. Vuoi qualche esempio? Paramotore, paramotore in alluminio, fendinebbia ausiliari, monitoraggio della pressione dei pneumatici, indicatori delle luci di marcia, cavalletto centrale, paramani, interruttori illuminati ... Tutto a bordo in serie - a meno di 7.000 euro.

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Voge DS 625 X
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