검토: BMW R 1150 GS

Voge DS 625 X 리뷰 (Baujahr 2025)

6,999유로에 잘 갖춰진 어드벤처 바이크

29.05.2025

사진: Motorradtest.de

새로운 DS 625 X를 통해 Voge는 최대 75hp의 중급 어드벤처 바이크 가격 면에서 큰 족적을 남기고 있습니다. 잘 갖춰진 중국의 투어링 머신의 가격은 6,999유로에 불과하다고 합니다. 레너트와 디트마가 문제의 진상을 파악하기에 충분한 이유였다.

뜨겁거나 쓰레기?

바로 처음에 우리는 브랜드에 대해 몇 가지 설명을 제공하고자 합니다: Voge는 누구 또는 무엇입니까? Voge는 중국 오토바이 제조업체 Loncin의 브랜드입니다. Loncin은 1999년부터 모터사이클을 생산해 왔으며 무엇보다도 BMW 스쿠터와 BMW F 시리즈용 인라인 트윈 엔진을 제작합니다. 5,000명 이상의 직원이 있는 이 회사는 세계에서 가장 큰 오토바이 제조업체 중 하나입니다. 중국에서만 200명의 직원이 Loncin and Voge의 제품 개발 업무를 담당하고 있습니다(출처: Wikipedia).

작년에 Voge는 이미 DS 900 S로 파문을 일으켰는데, 많은 언론인에 따르면 이는 매우 저렴한 BMW F850 GS에 불과합니다. 우리는 또한 테스트에서 Voge DS900S 에 깊은 인상을 받았습니다. Voge가 DS 625 X로 이 성공을 반복할 수 있는지 봅시다.

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

DS 625 X의 색상 선택: "데저트 옐로우" 및 "블랙". 금테가 있는 검은색 옷이어야 합니다!

시각적으로 기계는 매우 인상적입니다. 전면은 가와사키 베르시스를 연상시키고, 후면은 리어 사일런서가 올라간 트라이엄프 타이거 모델을 약간 연상시킵니다. 반면에 앞쪽의 부리는 Ducati Multistrada처럼 보이며 시트는 GS를 연상시킵니다. 우리는 또한 V-Strom과 Africa Twin을 약간 찾을 수 있습니다. 우리는 황금색 테두리가 정말 시크한 검정색의 Voge DS 625 X를 찾습니다.

치수 및 시트 테스트

길이가 2.23m인 이 기계는 본격적인 어드벤처 바이크입니다. 핸들바는 넓고 라이더 가까이에 편안하게 배치됩니다. 라이더와 승객은 충분한 공간을 가지고 있으며 실제로 GS 또는 Tiger와 마찬가지로 편안함을 느낍니다. 좌석 높이는 845mm로 적당히 높습니다. 레니(Lenny)와 디트마(Dietmar)에게는 이것이 딱 맞지만, 아주 작은 사람들에게는 너무 높을 수 있습니다. 무릎 각도는 우리에게 너무 예리하지 않으며 편안함 측면에서도 좌석이 마음에 들었습니다. 이 자전거를 타면 피곤하거나 허리나 엉덩이에 불평할 필요 없이 장거리 여행을 할 수 있습니다.

탱크가 가득 찼을 때 기계의 무게는 222kg으로 이 크기의 어드벤처 자전거에는 너무 많지 않습니다. 뒤쪽의 전망은 훌륭하며, 거의 완전히 뒤의 교통을 볼 수 있습니다. 앞유리는 두 가지 높이로 조절할 수 있지만 이는 적어도 위쪽으로 고정되어 있을 때만 작동합니다. DS 625 X의 레버는 모두 조정 가능하며 일반적으로 조종석과 주변 환경을 바라보는 것은 매우 재미 있습니다. 모든 것이 고품질로 보입니다. 반면에 허용 가능한 총 무게가 389kg에 불과하다는 점은 다소 실망스럽습니다.

Voge DS 625 X에 앉아있는 것이 바로 그것입니다.

Voge DS 625 X 주변의 360도 투어

DS625X의 기술

Voge DS 625 X의 조종석은 대형 IPS LC 컬러 디스플레이로 구성되어 있습니다. 이 기술은 LED만큼 밝지는 않지만 디스플레이는 효과적으로 반사 방지 기능이 있어 쉽게 읽을 수 있습니다.

속도, 회전 수, 기어, 연료 수준, 시간, 주변 온도 등에 대한 일반적인 디스플레이 외에도 DS 625 X에는 타이어 공기압 모니터, 조명 스위치 및 트랙션 제어 및 끌 수 있는 ABS를 위한 별도의 버튼이 기본으로 제공됩니다. 이 기계에는 또한 두 가지 주행 모드가 있으며 조종석 전면에 12V 및 USB 포트가 있습니다. 소비량, 배터리 전압 및 남은 범위 등이 있는 온보드 컴퓨터도 있습니다. 불행히도 자동 방향 지시등 재설정 및 크루즈 컨트롤만 없습니다.

조명은 전적으로 LED 기술로 제공됩니다. 위험 경고등 시스템뿐만 아니라 추가 안개등 및 고상한 주행등 표시기를 사용할 수 있습니다. 버튼은 좋은 인상을 주며 기계의 작동은 퍼즐을 제기하지 않으며 교육 시간이 필요하지 않습니다. 그것에 앉아서 운전하는 것이 여기의 모토입니다.

카본 커버와 아름다운 2기통 사운드가 있는 슬림한 소음기.

이것이 운전하는 방식입니다.

Voge DS 625 X의 사운드는 훌륭합니다! 엔진 소리는 명확하게 들리고 인라인 트윈에서 일반적으로 저음으로 우르릉거립니다. 카본 커버가 있는 스테인리스 스틸 리어 사일런서는 매우 매력적으로 디자인되었으며 너무 크지 않습니다. 보기에도 좋고 소리도 정말 좋습니다: 오른쪽 상단의 사운드 체크.

따라서 장비 및 시트 인체 공학 측면에서 Voge DS 625 X는 정말 좋은 수치를 자랑합니다. 슐레스비히-홀슈타인의 시골 도로에서 어떻게 지내는지 봅시다. 처음 몇 미터에서 우리는 즉시 아늑한 모험 자전거 느낌을 얻습니다. 이 유형의 오토바이에 비해 상대적으로 짧은 휠베이스와 지나치게 넓지 않은 타이어는 매우 민첩한 라이딩 경험에서 눈에 띕니다. 기계는 기꺼이 곡선으로 기울어 지고 항상 매우 안정적으로 유지됩니다. 이것은 자전거의 기능에 대한 즉각적인 자신감을 불러일으키고 도로에서 매우 자신감을 느끼게 합니다.

라이딩 포지션은 전륜 지향적이 아니며, 예를 들어 많은 네이키드 바이크에서 SUV보다 더 자신감을 느낍니다. 레니와 디트마 둘 다 무릎을 꿇는 것이 매우 즐거웠다. 넓은 핸들바는 또한 쾌적한 제어감을 제공합니다.

Reihentwin mit 64 PS und 57 Nm Drehmoment

64마력과 57Nm의 토크를 제공하는 인라인 트윈. 구리색 커버는 혼다 엔진을 연상시킵니다.

엔진은 많은 개성을 가지고 있으며 장갑처럼 기계에 맞습니다. 거의 64 마력은 세상이 아니지만 최대 2 마력의 A48 오토바이보다 훨씬 빠르고 강조합니다. 물론 DS625X의 성능을 GS 또는 Multistrada와 비교할 수는 없지만 실제로 놓친 것은 없습니다. 어쨌든, 기계는 또한 당신이 미친 사람처럼 수도꼭지를 돌리고 싶게 만들지 않습니다. 그것은 긴 여행과 편안한 진행처럼 느껴지며 우리 모두 알고 있듯이 실제로 100hp 이상이 필요하지 않습니다.

조정 가능한 Kayaba 서스펜션은 Metzeler Tourance 타이어와 함께 매우 잘 작동합니다. DS625 X는 운전이 매우 편안하며 건널목과 같은 가장 고르지 않은 도로도 완벽하게 다림질합니다. 서스펜션은 실제 히터에 비해 너무 부드러울 수 있지만 솔직히 말해서 64hp에서는 어쨌든 거의 가열되지 않으므로 포크와 쇼크 업소버의 튜닝이 매우 적절하다고 생각합니다. 조금 더 단단하게 하고 싶다면 리바운드와 컴프레션에서 포크를 조절할 수 있습니다. 우리는 표준 설정이 옳다는 것을 알았습니다.

Nissin의 브레이크: 2개의 2피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 전면 이중 디스크. 브레이크를 잘 밟습니다.

우리는 또한 브레이크를 정말 좋아했습니다. 이것들은 Nissin의 전면과 후면에서 왔으며 좋은 일을 합니다. 매우 강한 제동 중에는 포크가 깊이 잠수하지만 이것이 좋은 제동 성능을 손상시키지는 않습니다. 끌 수 있는 ABS는 매우 일찍 개입하고 제어 간격이 매우 짧습니다. 뒷 브레이크의 제동 효과는 놀라울 정도로 좋지만 여기에는 1 디스크의 240피스톤 플로팅 캘리퍼만 사용됩니다.

레니와 디트마는 Voge DS 625 X의 방풍 기능에 대해 서로 다른 생각을 가지고 있었습니다. 목표를 높게 설정하자 레니에게는 모든 것이 좋았고, 디트마에게는 여전히 감지할 수 있는 난기류가 있었습니다. 상체에 가해지는 풍압은 둘 다 낮았기 때문에 전반적으로 방풍은 괜찮습니다. 디스크가 정지해 있을 때만 위쪽으로 움직일 수 있다는 사실은 작은 단점이지만 두 위치에 전혀 잠글 수 있다는 것이 좋습니다.

Voge의 보증 기간은 2년이며 서비스는 10,000km마다 또는 일 년에 한 번 제공됩니다. 경쟁사로서 우리는 다음 모델을 볼 수 있습니다 : 스즈키 V-Strom 650 XT / CF-Moto 700 MT / Benelli TRK 702 / Moto Morini X-Cape 650. 즉, 미드레인지 어드벤처 바이크는 최대 75마력이며, 이상하게도 그 중 일부는 그리 많지 않습니다. Voge는 점점 더 인기를 얻고 있는 이 고변위 투어링 머신 부문의 상점에 값싼 대안을 두는 것이 매우 영리합니다.

결과

강력한, Voge가 DS 625 X로 7,000 유로 미만 (총 송금 포함)으로 할 수있는 일. 이 어드벤처 바이크는 고품질로 만들어졌으며 몇 가지만 예를 들면 Kayaba의 조정 가능한 서스펜션, Nissin 브레이크 및 Metzeler 타이어와 같은 좋은 하드웨어를 많이 제공합니다. 따라서 장비는 훌륭하고 Voge는 1,299 유로에 불과한 탑 케이스를 포함하여 매우 존경받는 탑 로더 패니어 세트도 생각했습니다.

중국의 Billo 자전거 앞에 서 있는 것이 걱정된다면 안심할 수 있습니다: Voge DS 625 X는 정말 잘 만들어졌으며 종종 추가 비용을 지불해야만 경쟁사에서만 사용할 수 있는 많은 즐거운 세부 사항을 제공합니다. 몇 가지 예를 들어 보시겠습니까? 엔진 가드, 알루미늄 엔진 가드, 안개 보조등, 타이어 공기압 모니터링, 주행등 표시기, 중앙 스탠드, 핸드 가드, 조명 스위치 ... 모든 것이 직렬로 탑재되어 있습니다 - 7,000유로 미만입니다.

Vergleiche die
Voge DS 625 X
mit anderen Motorrädern