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Análisis del Voge DS 625 X (Baujahr 2025)

Bicicleta de aventura bien equipada por 6.999 euros

29.05.2025

Fotos: Motorradtest.de

Con la nueva DS 625 X, Voge está dejando una gran huella en términos de precio para motos de aventura de gama media de hasta 75 CV. Se dice que la máquina de turismo bien equipada de China cuesta solo 6.999 euros. Razón suficiente para que Lennert y Dietmar lleguen al fondo del asunto.

¿Caliente o chatarra?

Justo al principio, queremos aportar algunas aclaraciones sobre la marca: ¿Quién o qué es Voge? Voge es una marca del fabricante chino de motocicletas Loncin. Loncin ha estado produciendo motocicletas desde 1999 y construye, entre otras cosas, los scooters BMW y los motores bicilíndricos en línea para la serie F de BMW. Con más de 5.000 empleados, la empresa es uno de los mayores fabricantes de motocicletas del mundo. Solo en China, 200 personas trabajan en el desarrollo de productos para Loncin y Voge (fuente: Wikipedia).

El año pasado, Voge ya causó revuelo con el DS 900 S, que, según muchos periodistas, no es más que un BMW F850 GS muy asequible. También quedamos muy impresionados con el Voge DS900S en nuestra prueba. Veamos si Voge puede repetir este éxito con el DS 625 X.

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

Farbauswahl der DS 625 X: "Desert Yellow" und "Black". Die schwarze mit goldenen Felgen muss es sein!

Selección de colores del DS 625 X: "Amarillo Desierto" y "Negro". ¡Tiene que ser el negro con llantas doradas!

Visualmente, la máquina es bastante impresionante. La parte delantera nos recuerda a una Kawasaki Versys, la parte trasera nos recuerda un poco a los modelos Triumph Tiger con el silenciador trasero elevado. El pico de la parte delantera, por otro lado, parece una Ducati Multistrada, y el asiento recuerda a una GS. También encontramos un poco de V-Strom y Africa Twin, así que un poco de todo, por así decirlo. Encontramos el Voge DS 625 X en color negro con las llantas doradas realmente chic.

Prueba de dimensiones y asiento

Con una longitud de 2,23 m, la máquina es una moto de aventura en toda regla. El manillar es ancho y está cómodamente colocado cerca del piloto. El conductor y el pasajero tienen suficiente espacio y, de hecho, se siente tan cómodo como en un GS o Tiger. La altura del asiento es moderadamente alta de 845 mm. Para Lenny y Dietmar esto es lo correcto, pero para personas muy pequeñas podría ser un poco demasiado alto. El ángulo de la rodilla no es demasiado agudo para nosotros y también nos gustó el asiento en términos de comodidad. Con esta bici podrás recorrer largos recorridos sin que te canses ni tengas que quejarte la espalda o los glúteos.

La máquina pesa 222 kg con el depósito lleno, lo que no es demasiado para una moto de aventura de este tamaño. La vista hacia atrás es excelente, se puede ver el tráfico detrás casi por completo, muy bueno. El parabrisas es ajustable en dos alturas, pero esto solo funciona cuando está parado, al menos hacia arriba. Las palancas del DS 625 X son ajustables y, en general, la vista hacia la cabina y los alrededores es muy divertida. Todo parece de alta calidad. Por otro lado, el peso total permitido de solo 389 kg es algo decepcionante.

Eso es lo que se siente sentarse en el Voge DS 625 X.

Recorrido de 360 grados por la Voge DS 625 X

Tecnología del DS625X

El puesto de conducción del Voge DS 625 X consta de una gran pantalla IPS LC a color. Esta tecnología no es tan brillante como la LED, pero la pantalla es efectivamente antirreflectante y también se puede leer fácilmente.

Además de las pantallas habituales de velocidad, revoluciones, marcha, nivel de combustible, tiempo, temperatura ambiente, etc., el DS 625 X viene de serie con un monitor de presión de neumáticos, interruptores iluminados y botones separados para el control de tracción y el ABS que se pueden apagar. La máquina también tiene dos modos de conducción y tiene un puerto de 12V y un puerto USB en la parte delantera de la cabina. También hay un ordenador de a bordo con consumo, voltaje de la batería y autonomía restante, etc. Desafortunadamente, solo no hay restablecimiento automático de la señal de giro y control de crucero.

La luz viene completamente en tecnología LED. Está disponible un sistema de luces de advertencia de peligro, así como luces antiniebla adicionales e indicadores de luces de marcha de aspecto noble. Los botones causan una buena impresión y el funcionamiento de la máquina no plantea ningún rompecabezas y no requiere ningún tiempo de entrenamiento. Siéntate en él y vete es el lema aquí.

Silenciador delgado con cubierta de carbono y hermoso sonido de dos cilindros.

Así es como se conduce

¡El sonido del Voge DS 625 X es genial! El motor suena claramente audible y retumba gravemente para sí mismo, típico de un bicilíndrico en línea. El silenciador trasero de acero inoxidable con cubierta de carbono tiene un diseño muy atractivo y no es demasiado grande. Esto se ve y suena muy bien: Prueba de sonido en la parte superior derecha.

Así que, en términos de equipamiento y ergonomía del asiento, el Voge DS 625 X tiene una muy buena figura, ahora sólo tiene que conducirse bien. Veamos cómo le va en las carreteras rurales de Schleswig-Holstein. En los primeros metros, inmediatamente tenemos la acogedora sensación de bicicleta de aventura. La distancia entre ejes relativamente corta para una motocicleta de este tipo y los neumáticos no excesivamente anchos se notan en una experiencia de conducción muy ágil. La máquina se inclina voluntariamente en las curvas y siempre se mantiene muy estable. Esto inspira una confianza inmediata en las capacidades de la moto y te sientes muy seguro en la carretera.

La posición de conducción no está tan orientada a la rueda delantera como, por ejemplo, en muchas motos naked, te sientes más seguro que en un SUV. Tanto a Lenny como a Dietmar les pareció muy agradable arrodillarse. El manillar ancho también permite una agradable sensación de control.

Reihentwin mit 64 PS und 57 Nm Drehmoment

Bicilíndrico en línea con 64 CV y 57 Nm de par. Las cubiertas de color cobre recuerdan a los motores Honda.

El motor tiene mucho carácter y se adapta a la máquina como un guante. Casi 64 CV no es el mundo, pero va mucho más rápido y con más énfasis que en las motos A2 con un máximo de 48 CV. Por supuesto, no se puede comparar el rendimiento del DS625X con un GS o un Multistrada, pero realmente no echamos de menos nada. De alguna manera, la máquina también se las arregla para que no quieras abrir el grifo como un loco. Se siente más como un viaje largo y un progreso relajado, y como todos sabemos, realmente no necesitas 100 hp o más para eso.

La suspensión ajustable Kayaba también funciona muy bien en combinación con los neumáticos Metzeler Tourance. El DS625 X es extremadamente cómodo de conducir y lima completamente incluso las carreteras más irregulares, como los pasos a nivel. La suspensión puede ser un poco demasiado blanda para los calentadores reales, pero seamos honestos: con 64 hp rara vez calientas de todos modos, por lo que consideramos que la puesta a punto de la horquilla y el amortiguador es muy apropiada. Si lo quieres un poco más firme, puedes ajustar la horquilla en rebote y compresión. Encontramos que la configuración estándar es la correcta.

Frenos de Nissin: Doble disco delantero con dos pinzas de freno de 2 pistones. Frena bien.

También nos gustaron mucho los frenos. Estos vienen de Nissin delante y detrás y hacen un buen trabajo. Durante una frenada muy brusca, la horquilla se sumerge profundamente, pero esto no resta valor al buen rendimiento de frenado. El ABS, que se puede desconectar, interviene bastante temprano y tiene intervalos de control muy cortos. El efecto de frenado del freno trasero es sorprendentemente bueno, aunque aquí sólo se utiliza una pinza flotante de 1 pistón en un disco 240.

Lenny y Dietmar tenían una opinión diferente sobre la protección contra el viento de la Voge DS 625 X. Con el objetivo alto, todo iba bien para Lenny, con Dietmar todavía había turbulencias perceptibles. La presión del viento en la parte superior del cuerpo fue baja para ambos, por lo que, en general, la protección contra el viento está bien. El hecho de que el disco sólo se pueda mover hacia arriba cuando está parado es una pequeña desventaja, pero es bueno que se pueda bloquear en dos posiciones.

La garantía del Voge es de dos años, y el servicio se realiza cada 10.000 km o una vez al año. Como competidores vemos los siguientes modelos: Suzuki V-Strom 650 XT / CF-Moto 700 MT / Benelli TRK 702 / Moto Morini X-Cape 650. Es decir, las motos de aventura de gama media de hasta 75 CV, de las que, curiosamente, no hay tantas. Bastante inteligente por parte de Voge poner una alternativa barata en las tiendas en este segmento cada vez más popular de máquinas de turismo de no tan alta cilindrada.

Resultado

Fuerte, lo que Voge puede hacer con el DS 625 X por menos de 7.000 euros (brutos incl. transferencia). Esta moto de aventura está hecha de alta calidad y ofrece un montón de buen hardware: por ejemplo, una suspensión ajustable de Kayaba, frenos Nissin y neumáticos Metzeler, por nombrar algunas cosas. Así que el equipamiento es bueno y Voge también ha pensado en un juego de alforjas de carga superior muy respetable que incluye una maleta superior por sólo 1.299 euros.

Si te preocupa estar parado frente a una bicicleta Billo de China, podemos tranquilizarte: la Voge DS 625 X está muy bien hecha y ofrece muchos detalles agradables que a menudo solo están disponibles en la competencia por un cargo adicional. ¿Quieres algunos ejemplos? Protector de motor, protector de motor de aluminio, luces auxiliares antiniebla, control de presión de neumáticos, indicadores de luz de marcha, caballete central, protectores de manos, interruptores iluminados... Todo a bordo en serie, por menos de 7.000 euros.

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Voge DS 625 X
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