Intruso Suzuki VS 750

Revisão do Voge 300 Rally (Baujahr 2023)

O que pode fazer o China Enduro com 29 cv?

09.10.2023

Fotos: Motorradtest.de

A Voge 300 Rally é uma moto de enduro A2 com 29 cv por apenas 4.299 euros. Em termos de preço, esta é uma afirmação real, especialmente porque motocicletas deste tipo são raras de qualquer maneira. Lenny e Dietmar experimentaram o Rally Voge 300.

Fim do caminho? Eu não me importo!

O Voge 300 Rally pesa apenas 158 kg pronto para pilotar, tem longa viagem de suspensão e, portanto, uma alta distância ao solo e literalmente pede passeios em meio à lama e lama. Ele é fabricado na China e, na verdade, tem apenas um concorrente notável na forma do Honda CFR 300 Rally, que é significativamente mais caro. O Voge 300 Rally está disponível em duas cores: cinza-amarelo e branco-azul.
Farben

Dimensões e ergonomia do assento

A altura do assento é de 915 mm esportivos. Então você deve ter pernas mais longas para poder sentar com segurança. Não tivemos nenhum problema com isso, o que provavelmente também se deve ao fato de que o tanque do Voge é muito estreito. Você senta muito alto e olha para um guidão largo. Juntamente com o baixo peso, isso resulta em uma posição sentada ereta e controlada, o que não é ruim. O pilão fica apenas um pouco mais alto e pode segurar o suporte de caixa superior padrão - também bom.

É assim que é sentar-se no Rali Voge 300.

Tour de 360 graus ao redor do Voge 300 Rally

Tecnologia do Rally Voge 300

O equipamento técnico da máquina é gerenciável. Há um ABS comutável e uma tomada USB-A no cockpit, caso contrário, não encontramos nenhum ajudante técnico. O funcionamento do Rally Voge 300 é, portanto, autoexplicativo. Qualquer pessoa que já tenha conduzido um veículo de duas rodas com um motor e uma troca de marchas vai imediatamente se familiarizar com este.

Há um para-brisas médio não ajustável. O cockpit consiste em um display LCD invertido, que não é muito informativo, mas fácil de ler. A marcha e o nível de combustível não são exibidos e o computador de bordo só conhece um medidor de viagem.

A luz dianteira do Voge ainda tem halos H4, todo o resto consiste em tecnologia LED - ou seja, luz traseira, piscas e luzes de posição montadas na frente. A máquina também é equipada com protetores de mão e um protetor do motor como padrão. Isso é muito louvável, pois esses recursos devem estar sempre presentes em um enduro. Se a máquina cair, você pode facilmente endireitar novamente por conta própria.

É assim que ele se dirige

O som do Voge 300 Rally é surpreendentemente gritante. O ruído ocioso é de 97 dbA, então a máquina não é exatamente um pedalador silencioso. É melhor ouvir o caráter do som você mesmo - verificação de som no canto superior direito (clique em "abrir" no seu celular).

Nos primeiros metros, você imediatamente tem uma impressão do manuseio do Rali 300. Ele tem uma roda dianteira de 21 polegadas, que garante estabilidade estável em linha reta. Não é um ladrão de esquina, mas que tipo de enduro é esse? Em vez disso, ela prefere arar sobre caminhos de cascalho e terrenos acidentados - e é exatamente para isso que ela foi feita.

O chassi não ajustável é bastante macio. Na estrada, isso é muito confortável, mas impede a condução esportiva, embora você provavelmente não o coloque nele de qualquer maneira com 29 cv. Off-road, o Voge vai muito bem, mas gostaríamos de ter molas mais duras ou pelo menos progressivas. Especialmente em passeios mais rápidos por buracos ou coisas do tipo, o garfo de cabeça para baixo muito agradável passa rapidamente. Mesmo durante manobras de frenagem brusca, o garfo mergulha profundamente. Você se acostuma com isso rapidamente, mas à primeira vista ainda é perceptível.

Também houve pequenos problemas com a caixa de câmbio. Isso foi um pouco complicado aqui e ali e também acabamos em "falso neutro" - ou seja, ocioso - durante turnos mais rápidos. Mas isso é reclamar em alto nível, na verdade a caixa de câmbio funciona muito bem, mas você não pode esperar truques de uma moto tão barata.

Claro, isso também se aplica ao motor, que com seus 29 cv e 25 Newton metros não viaja árvores, como poderia fazer isso?! No entanto, ficamos bastante felizes com o desempenho de pilotagem, especialmente porque isso não é realmente importante em um enduro. Você faz um progresso rápido e não precisa de tanta potência off-road de qualquer maneira, porque você não pode colocá-lo no chão de qualquer maneira. No entanto, se você dirige muito ou apenas na estrada, você deve estar ciente de que o Voge é bastante descontraído.

Isso também é acompanhado pelo desempenho de frenagem, que também não é exatamente recorde. O único disco na frente com a pinça flutuante de 2 pistões precisa de muita pressão para atingir valores de desaceleração decentes. Tudo bem sozinho, mas se você estiver pilotando o Voge 300 Rally em duplas e com bagagem, você deve sempre ter distância suficiente para o carro da frente devido à longa distância de frenagem. Gostámos dos intervalos de serviço invulgares de 10.000 quilómetros do Voge 300 Rally para um enduro. Portanto, se você estava planejando uma viagem mais longa, não precisa planejar uma parada de serviço no caminho.

Resultado

O Voge 300 Rally é um enduro muito acessível que faz jus ao seu sufixo de nome "Rally". Você pode montá-lo sobre colina e dale e não tem que interromper a viagem se a estrada deve chegar ao fim. A este preço, no entanto, você não deve se surpreender se houver pequenos problemas nos detalhes. Os travões e o chassis ligeiramente demasiado macio devem ser mencionados em primeiro lugar.

No lado positivo, há o baixo peso e a confortável posição sentada, que também torna possível andar em pé por longos períodos de tempo. Estamos ansiosos pelos números de vendas do Voge 300 Rally, que praticamente não tem concorrência nesta faixa de preço.

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