BMW F 900 XR

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Fotos: Motorradtest.de

Xr? Havia alguma coisa? Exatamente, o S 1000 XR de 165cv da BMW, que parece uma moto de aventura, mas semelhante à Ducati Multistrada é basicamente uma superbike disfarçada. O novo F 900 XR fica pela janela tão longe da janela? O teste esclarece isso.

Introdução

A nova classe média da BMW deve reconectar os fãs com a marca, depois que os bávaros ficaram relativamente inativos aqui por um longo tempo. Para isso, os desenvolvedores pegaram o motor chinês do F 850 GS, perfuraram o motor de dois cilindros em linha para 895 metros cúbicos e, portanto, alcançaram 105 cv. Opcionalmente, este está disponível com apenas 95 cv, que pode ser estrangulado em uma segunda rodada para 46 cv compatíveis com A2. Aqui para o teste, a fase completa de gordura dos anos 900 está à nossa frente, e pode-se rever brevemente os dados técnicos. Claro, os 105 cv geram uma certa antecipação ao peso de 220 quilos, mas para o dia a dia pode ser mais importante que entre 4500 e 8500 passeios estejam sempre pelo menos 87 metros de newton disponíveis.

Exclusivo do BMW é outra característica (e não queremos dizer a cor dourada ultra-legal que o motor de teste usa), ou seja, sua enorme variabilidade na altura do assento. Você é pequeno ou particularmente longo? Sem problemas, normalmente a altura do assento de 825 milímetros pode ser ajustada entre 775 e 870 milímetros graças aos bancos opcionais. Ainda muito alto? Ainda sem problemas, a BMW oferece uma redução adicional.

É assim que ela dirige a si mesma.

Graças à altura do assento ajustável e ao banco confortável, o primeiro contato é positivo. Além disso, a posição de estar é agradavelmente vertical, um pouco esportiva, mas não muito, o ângulo do joelho também se encaixa.

Em princípio, a operação também é muito cativante e lógica com os interruptores fáceis de entender. Só: Se você distribuiu muitas cruzes na lista de sobretaxas, você tem que definir muito. Uma explicação completa iria além do escopo aqui, mas deve-se assegurar que após um curto período de aclimatação com o sistema BMW, a gente se dá bem.

Botão pressionado, motor iniciado e está desligado. E como – claro, 105 cv costumavam ter apenas motos de raça pura, hoje achamos isso apropriado na classe média. Resumindo, a BMW está fazendo um bom progresso. Até o limitador em 9.000, é uma torcida e uma demonstração da alegria de atirar. A revisão fez o motor muito bem. Honestamente? Ninguém precisa de mais vapor.

Com 220 quilos, o BMW F 900 XR ainda é leve o suficiente para não querer passar pelas curvas. É assim que balança, você se balança na mesma batida. Graças ao conjunto de malas (carregável), boa proteção contra o vento e chassi confortável, é tão adequado para viagens que você realmente quer começar imediatamente.

A propósito, o chassi eletrônico ESA, que também está sujeito a uma sobretaxa (claro!), afeta apenas o eixo traseiro. Nada é ajustável na frente, nem manualmente. Mas isso não importa: como a configuração é basicamente muito boa, o ajuste traseiro é suficiente para os modos de carga e passeio.

Não é surpresa que as rolhas Brembo também funcionem perfeitamente. Normalmente fáceis de usar e dose, eles podem ser diferentes em caso de emergência e morder poderosamente também. Os pneus de estrada contribuem para o seu bom desempenho, que são visivelmente melhores no asfalto do que os pneus stolly enduro. Elogia a BMW que o XR não falsifica nada em termos de "enduro de viagem" que não é: não vê nenhum país off-road.