Intruso Suzuki VS 750

Revisão de Zero DSR/X (Baujahr 2022)

O que a primeira motocicleta elétrica de aventura da Califórnia pode fazer?

25.11.2022

Fotos: Motorradtest.de

O primeiro enduro de viagem elétrica da Zero chama-se DSR/X. Custa 26.550 euros e assume muitas coisas do Zero SR/F e SR/S já testadas por nós. Volker e Dietmar exploraram o que o DSR/X pode fazer - e o que não pode - durante um extenso test drive.

É assim que está

Então, lá está, o novo DSR/X da Zero. Além de muitas outras motocicletas Zero da Tecius & Reimers, que têm um grande estoque de Zeros - e muitas delas podem ser testadas como demonstradores para você. Então, se você está interessado em zero bicicletas além do DSR / X testado aqui, você pode obter conselhos lá e dar uma volta. Isso é especialmente emocionante para as pessoas que vivem na cidade e têm um certificado A1 ou A2.

A Zero DSR/X está disponível em verde e branco (veja a galeria de imagens) e é uma enorme moto de aventura que entra no ringue com a BMW GS, Multistrada & Co. O verdadeiro concorrente é, naturalmente, a Energica Experia, que tem aproximadamente o mesmo preço e também vem com acionamento elétrico. O DSRX tem a típica máscara de luz Zero e é imediatamente reconhecível pelo seu design independente. O enorme tanque chama a atenção, que é, naturalmente, um tanque fictício - esta bicicleta não precisa de gasolina.

Mas eletricidade e, portanto, você também pode reservar um carregador rápido ou uma bateria adicional em vez do espaço de armazenamento adicional. A bateria adicional aumenta a capacidade da bateria de 17,3 kWh para 21 kWh. Se optar pelo carregador rápido, pode carregar a bicicleta com 12,3 kW em vez de 6,6 kW. Infelizmente, ambas as opções não se encaixam no espaço de armazenamento, então você tem que escolher entre carregamento mais rápido ou maior alcance. Mais sobre bateria e alcance segue abaixo.

Como se sentar no Zero DSR / X - vertical e com muito espaço para motorista e passageiro da frente

Tour de 360 graus em torno do Zero DSR / X

Tecnologia do Zero DSR/X

O Zero DSR/X já tem praticamente todos os sistemas de assistência técnica que você pode pensar na produção em série: controle de cruzeiro, modos de condução 5 + 1, ABS de curva, controle de tração dependente de inclinação, etc. - tudo incluído. Particularmente notável é o Bosch MSC, que não só cuida do controle do ângulo de inclinação, mas também regula o torque de arrasto do motor.

Tony Szczotka, chefe da Two-Wheeler & Powersports Bosch, explica: "O sistema MSC para o Zero SR/F foi especialmente adaptado aos requisitos das motocicletas elétricas. A principal diferença é a resposta mais rápida do controle de tração integrado, devido à transmissão de torque mais direta em motocicletas elétricas."

Então, tecnicamente cabana cheia no Zero DSR / X. Além disso, há um grande display colorido TFT com conexão de smartphone incluindo navegação e, claro, equipamento full LED para as luzes dianteiras e traseiras.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Se você nunca pilotou uma motocicleta elétrica antes, provavelmente ficará surpreso com a rapidez com que se acostuma com essa experiência de pilotagem completamente diferente. O som inexistente é um problema, o outro problema é a falta de coisas como embreagem, transmissão, escape, óleo, corrente etc. notável. Você simplesmente gira o acelerador e ele é livre de mudanças e ruído. É difícil descrever, mas realmente parece muito diferente do que com um motor de combustão - não melhor ou pior, mas definitivamente diferente!

Naturalmente, a imensa potência do acionamento elétrico desempenha um papel importante ao dirigir. O Z-Force 75-10X foi revisto novamente em comparação com o SR / F e agora faz 100 hp e acima de tudo 225 Nm de torque a partir de 0 rpm!!! Para comparação: O rei do torque Triumph Rocket 3 faz 221 Nm, mas não imediatamente, mas apenas a partir de uma certa velocidade. Com o Zero, a tração de 60 a 100 km/h é absolutamente incrível. Isso pode ser feito em pouco mais de um segundo!

Infelizmente, estava molhado durante o nosso test drive e a superfície da estrada era principalmente escorregadia, de modo que a máquina nem sempre podia trazer a imensa potência para a estrada. Felizmente, os inúmeros sistemas assi funcionaram muito bem, provavelmente é por isso que não acabamos no campo, mas sempre ficamos bem na pista. A propósito, os freios de J.Juan fizeram um trabalho muito bom, mas os intervalos de controle do ABS eram claramente muito longos. No entanto, uma vez que estes são controlados através do BOSCH-MSC, Zero certamente poderia melhorar isso através de uma atualização.

By the way, durante o nosso teste uma atualização do sistema operacional "Cypher III +" foi exibida, que não instalamos. Mas isso é realmente uma reminiscência dos smartphones, que estão constantemente sendo modernizados por atualizações do sistema. Parece ser o mesmo com o Zero: se os engenheiros programaram melhorias ou recursos adicionais, eles pousam na moto via atualização OTA ("over the air"). Para fazer isso, você tem que emparelhar a bicicleta com o seu smartphone, o que você faz de qualquer maneira por causa das opções de navegação. Então, tudo um pouco como Tesla & Co. - Bem-vindo ao futuro!

Bateria: Tempo de carregamento e alcance

A bateria do DSR/X não é tão pequena em comparação com os carros elétricos. Os 17,3 kAh são suficientes, em média, para cerca de 170 km. No entanto, isso depende de muitos fatores: temperatura, modo de condução e, claro, velocidade desempenham um papel aqui. Se você estiver apenas na autoestrada a 160 km / h e mais, você não vai chegar a 100 km de distância. Infelizmente, não pudemos verificar as especificações da gama Zero, mas de acordo com a Tecius & Reimers estas devem ser justas - ou seja, próximas da realidade:

O carregamento da bateria leva cerca de 8 a 10 horas em uma tomada Schuco normal. Se você carregar o Zero em uma wallbox, você tem que esperar cerca de 2 horas. Se comprar o Rapid-Charger (+3.500 €), carrega com 12,6 kW de potência de carregamento e só tem de esperar uma hora. Isso elimina o principal problema da Zero DSR/X e de todas as outras motocicletas elétricas: a autonomia é modesta e o carregamento leva muito tempo.

Para uma e-scooter que você usa na cidade, isso pode não ser um problema, mas para um enduro de viagem isso é problemático do nosso ponto de vista. Afinal, você quer viajar longas distâncias com esse tipo de bicicleta. Com o DSR/X, por exemplo, um passeio alpino é limitado a 150 km por dia - ou uma pausa muito longa em Passo Giao com pelo menos quatro cappuccinci. Se o anfitrião oferece uma wallbox lá.

Conclusão - o que fica

Claramente: O Zero DSR/X oferece muito prazer de condução! É uma boa moto com bons componentes e desempenho total. Infelizmente, pouco mudou em termos de autonomia e potência de carregamento em comparação com os Zeros anteriores - e assim a questão permanece, especialmente com uma bicicleta de aventura, para quem tal máquina é adequada ou para quê. No entanto, as motocicletas elétricas já têm um apelo especial, mesmo que muitos motociclistas não tenham nada a ver com isso (ainda). Ser capaz de deslizar silenciosamente pela área e deixar todos os Porsche em casa - e sem emissões - isso é alguma coisa.

A bicicleta de teste foi gentilmente fornecida pela Tecius & Reimers para este teste. Lá você vai encontrar um monte de Zeros para experimentar. Atreva-se a fazê-lo, isso realmente o colocará de bom humor! E para os moradores da cidade que precisam de um veículo de duas rodas, especialmente para a maneira de trabalhar e talvez tenham um certificado B.196, os pequenos Zeros são ideais! Deixe Joaquim aconselhá-lo, ele sabe...

Vergleiche die
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