Suzuki GSX-S 1000

Suzuki GSX-S 1000 (Baujahr 2021)

Como funciona a atualização do GSX-S 1000 YOC 2021?



Suzuki GSX-S 1000 Baujahr 2021Fotos: Suzuki (fábrica)

Será que o novo Suzuki GSX-S 1000 vintage 2021, como afirma a Suzuki, é realmente uma máquina completamente nova ou melhor, um facelift? Subimos e fizemos algumas voltas. Quer o facelift ou não - ficamos entusiasmados com a moto nua com o lendário quadrilátero da linha K5.

É assim que ela se levanta.

Visualmente, o novo GSX-S 1000 é definitivamente um verdadeiro apanhador de olhos comparado com o modelo antecessor. Gostamos do design angular e da máscara de luz com as luzes LED. Não importa de que lado você olhe para a máquina, ela sempre parece poder e músculos - exceto por trás.

O teste do assento também é agradável. Devido à altura moderada do assento de 810 mm, você se senta profundamente integrado à máquina. Então funciona até mesmo para pessoas menores com a posição segura. As pépéias são relativamente altas e um pouco deslocadas para trás. Para Dietmar com seus ganchos longos, isso resulta em um ângulo bastante afiado do joelho e a coisa toda cheira fortemente de um super esportista sem disfarce.
 
A operação de comprimidos é quase sempre com bicicletas nuas sóbrias. Há pouco espaço e poucas alças. O assento alto do passageiro permite que o passageiro olhe por cima do capacete do motorista, mas ao mesmo tempo você se sente como uma plataforma de lançamento. Vamos dizer tão bem: chega para o lago de dragagem, mas de Hamburgo a Munique será uma tensão para dois.
 
O Suzuki GSX-S 1000 está disponível nas três cores azul, cinza e preto.
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O que ele deve ser capaz de fazer

Tecnicamente, o novo GSX-S 1000 já chegou ao ponto de vista de corte, mas sem ser capaz de definir quaisquer destaques. Há ride-by-wire com três modos de condução, controle de tração ajustável de 5 vias, baixa assistência RPM, uma embreagem anti-salto bem funcional, suzuki jump start "Easy Start" e um câmbio rápido realmente suave com função blipper. Essas coisas estão todas em série sem custo extra a bordo, não ruim.
 
Mas também há algumas coisas que não existem com o GSX: controle wheelie, sensores de ângulo magro, ABS de curvas e um cockpit moderno provavelmente serão reservados para a próxima versão. Antes que alguém reclame: A 12.900 euros, o GSX também custa significativamente menos do que seus concorrentes comparáveis. No entanto, o display é uma imposição: muito escuro e muito pequeno, então você prefere olhar para a rua. E é exatamente para onde queremos ir agora e fazer cócegas no K5.

Schwarz

É assim que ela dirige a si mesma.

O motor de 999 cc é um velho conhecido, que apesar do Euro 5 ainda soa maravilhosamente escorrendo. Um pouco áspero, quase rouco, ele grita quando você move o acelerador para baixo. Você quase pode ouvir o que te espera imediatamente - maravilhoso!
E o som não prometeu muito. Na verdade, a máquina explode como o diabo. Típico de uma linha quatro, há vapor suficiente de baixo, que se move quase linearmente como um relógio. A partir de 8.000 rpm, há então outra pesquisa até que a máquina atinja sua potência máxima de 152 cv a 11.000 rpm. Isso é impressionante, mas achamos ainda mais impressionantes os modos do K5 nas faixas de velocidade mais baixas. Sem empurrões e contrações, sem resmungos - com a máquina você também pode se contorcer pela aldeia a 40 km/h na quinta marcha.
 
Os Brembos embalam perfeitamente sem conseguir a mordida de um monobloco M50. A dosagem está boa e o alcance de controle abs é agradável e curto. As pinças fixas de 4 pistões montados radialmente funcionam em um disco duplo de 310 mm na frente, uma pinça fixa de 1 pistão em um disco único de 250 mm atrás.
 
O chassi dá um feedback decente sobre o garfo e é estocísse estomado, sem ele irritante. É definido apenas para o nosso gosto, mas ainda pode ser ajustado em amortecimento e base de mola, se necessário. Muito bom é a estrutura da ponte de alumínio e o balanço preto pintado de Superbike, também feito de alumínio. O peso está cheio em 214 kg, o que também é bom.
 

Conclusão - o que gruda

O Suzuki GSX-S 1000 é um Típico Suzuki. Ela está bem feita, mas não tem destaques a bordo que a fariam decolar em particular. A tecnologia é agradavelmente de baixo para baixo em comparação com os concorrentes, nem mesmo o smartphone pode ser emparelhado! Não perdemos nada aqui, os ajudantes técnicos mais importantes, como .B.
 
Mais uma vez, gostaríamos de destacar o realmente excelente funcionamento QuickShifter, que convida o motorista a deixar suas mãos fora da embreagem. Os concorrentes BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S e Yamaha MT10 são significativamente mais caros que o Suzi. Apenas o Honda CB1000R tem preço no nível dos olhos. Todas essas bicicletas nuas têm uma coisa em geral: andar com elas em estradas rurais é muito divertido. Muito bem, Suzuki!

A máquina de teste foi gentilmente fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Tornesch. Lá ela está como uma manifestante e está ansiosa por mais pilotos de teste...

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: 12.900 €
  • Usado (3 anos): 9.500€
  • Anos de construção: 2015-2021
  • Cores: cinza, preto, azul
Aberto
Perto
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Pro & Kontra

  • motor poderoso e elástico
  • grande som de 4 cilindros
  • chassi ágil e manobrável
  • Fácil operação
  • Exibição sobrecarregada e difícil de ler
  • pouco espaço e segurando possibilidades para o pillion / o pillion
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€12.900

Dimensões

Comprimento
2.115 mm
Altura
1.080 mm
Peso
214 kg
Ab. Peso
400 kg
Assento
810 mm
Distância entre eixos
1.460 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3.2 s
60 a 100
3.1 s
Conteúdo do tanque
19 l
Consumo
6.1 l
Gama
311 km
Velocidade mais alta
240 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Série 4-stroke
Número de cilindros
4
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
999 cc
Buraco
73,4 mm
Hub
59 mm
Desempenho
152 HP
Torque
106 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro da ponte
Frente de suspensão
KYB de cabea para baixo 43 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Perna de mola central com sistema de alavanca
Viagem:
130 mm
Traseira de suspensão
Ex-alunos do brao de balan'o da Superbike
Freios na frente
Disco duplo
310 mm
Pneus na frente
120/70ZR17 M/C (58W)
Freios traseiros
Disco énico
250 mm
Pneus traseiros
190/50ZR17 M/C (73W)
Abs
Abs